后支点座 |
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| 申请号 | CN201410826198.9 | 申请日 | 2014-12-25 | 公开(公告)号 | CN104590308A | 公开(公告)日 | 2015-05-06 |
| 申请人 | 西安轨道交通装备有限责任公司; | 发明人 | 张全伟; 周建辉; 金耀辉; 朱英波; 刘春雷; 王文涛; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种后 支点 座，该后支点座是 锻造 的。本发明提供了一种可保证后支点座不再发生断裂、可提高零件强度以及确保 铁 路货车运行安全可靠的后支点座。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 后支点座技术领域背景技术[0002] 铁路货车制动系统通过制动缸动作来实现制动，由于制动力较大，所以制动缸通过后支点座与罐体固定，以保证制动缸可靠工作。现有技术中，60t级罐车大部分采用组焊式后支点座，后支点座由座板、侧封板、支点板组焊而成，材料均为Q235A。随着技术的发展，70t级罐车采用了铸造一体式的铸钢后支点座，材料为Z230-450。在实际使用过程中铸造一体式铸钢后支点座曾发生过断裂情况，通过对断裂铸钢后支点座的分析表明：铸钢后支点座的断裂主要由铸造缺陷引起。 发明内容[0003] 为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种可保证后支点座不再发生断裂、可提高零件强度以及确保铁路货车运行安全可靠的后支点座。 [0004] 本发明的技术解决方案是：本发明提供了一种后支点座，其特征在于：所述后支点座是锻造的。 [0005] 上述后支点座在进行锻造时，所述后支点座材料是Q345A或Q345B。 [0006] 本发明的优点是： [0007] 本发明提供了一种后支点座，采用锻造的方式进行，锻造后支点座强度提高，重量减小，适合在新设计的80t级车上使用，既能满足铁路车辆更新换代要求，也可替换既有车配件。在提高安全性、可靠性和材料利用率的同时增加了经济效益。同时，锻造后支点座工艺方法独特，不易被仿制。锻造后支点座轮廓尺寸、接口尺寸与原铸造后支点相比，均无变化，与既有铸造后支点可完全实现互换。为保证锻造后支点座的可靠性，对其材料的选择主要从机械性能等方面考虑。通过对比几种材料的力学性能，选择Q345A或Q345B为零件材料。 具体实施方式[0008] 本发明提供了一种后支点座，该后支点座是锻造的，在进行锻造时，所述后支点座材料是Q345A或Q345B。 [0009] 本发明提供的后支点座，采用锻造的方式进行，锻造后支点座强度提高，重量减小，适合在新设计的80t级车上使用，既能满足铁路车辆更新换代要求，也可替换既有车配件。在提高安全性、可靠性和材料利用率的同时增加了经济效益。同时，锻造后支点座工艺方法独特，不易被仿制。锻造后支点座轮廓尺寸、接口尺寸与原铸造后支点相比，均无变化，与既有铸造后支点可完全实现互换。为保证锻造后支点座的可靠性，对其材料的选择主要从机械性能等方面考虑。通过对比几种材料的力学性能，选择Q345A或Q345B为零件材料。 |
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