차량의 일관 수송 컨테이너용 휠 쵸크

차량의 일관 수송 컨테이너용 휠쵸크

제1도는 본 발명의 휠 쵸크를 사용하는, 바퀴달린 차량용의 일관수송 컨테이너의 부분 사시도.

제2도는 바닥위에 장착된 한쌍의 레일들 및 이 레일들에 장착된 본 발명의 휠 쵸크를 구비한 합성 컨테이너의 바닥의 부분 단면도로서, 도면을 명확하게 나타내기 위해 휠 쵸크는 일부분을 점서으로 나타낸 측면도로 도시되고, 잠금 위치에서의 캐치 또는 래치는 실선으로 나타내며 해제 위치에서의 래치는 가사선으로 나타낸 도면.

제3도는 일부분이 점선들로 도시된 제2도의 쵸크의 평면도.

제4도는 일부분이 점선들로 도시된 제2도의 쵸크의 저면도.

제5도는 제2도에 쵸크의 래치의 단부도.

제6도는 바깥쪽 레일 부분이 가상선으로 도시된 제2도의 쵸크의 보스 / 래치 단부를 나타내는 단부도.

제7도는 제4도의선(7-7)을 따라 취해진 수직 단면도.

제8도는 핀돌 및 래치가 제거된 상태로 제4도의 선(8-)을 따라 취해진 수직 단면도.

제9도는 쵸크 몸체상에 장착되기 전의캐피 또는 래치의 단부도.

제10도는 제9도의 래치의 측면도.

제11도는 제3도의 선(11-11)을 따라 취해진 수직 단면도.

제12도는 제3도의 선(12-12)을 따라 취해진 수직 단면도.

제13도는 제3도의 선(13-13)을 따라 취해진 수직 단면도.

제14도는 제3도의 선(14-14)을 따라 취해진 수직 다면도.

제15도는 제2도의 실시예와 다른 개조된 쵸크의 부분단면도로서, 핀돌이 쵸크 몸체에 조요 있고, 또한 수정된 래치도 상기 몸체에 조여져서 핀돌 및 래치가 쵸크 몸에체 더욱 안정적으로 체결된 상태를 나타낸 도면.

제16도는 잠금 위치에서의 래치를 제15도와 다르게 나타낸 평면도.

제17도는 래치의 잠금 위치는 실선으로 해제 위치는 점선으로 나타낸 쵸크의 래치 단부의 단부도.

제18도는 제15도 내지 제17도에 도시된 개조된 래치의 측면도.

제19도는 제18도의 래치의 단부도.

제20도는 제18도의 래치의 평면도.

제21도는 제20도의 선(21-21)을 따라 화살표 방향으로 래치 핸들을 통해 취해진 확대 수평 단면도.

제22도는 제19도의 선(22-22)을 따라 화살표 방향으로 래치 핸들을 통해 취해진 확대 단면도.

제23도는 제18도의 선(23-23)을 따라 화살표 방향으로 래치를 통해 취해진 확대 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

16 : 컨테이너 24,25 : 쵸크 레일

30,30A : 쵸크 32 : 래치형 개방부

33 : 구멍 40 : 립

46,46A : 래치 47, 85 : 핀

58,98 : 핸들 62 : 홈

67,68,70,71,96 : 구멍 69 : 리브

74,75 : 보스/래치 100b : 잠금노치

103 : 스템 105 : 러그

본 발명은 컨테이터 내에서 차량들의 이동을 억제하도록 레일상에서 이동가능하며, 컨테이너들에 사용하기 위한 휠 쵸크에 관한 것으로, 특히 컨테이너들의 이둥중에 발생하는 부하를 흡수할 수 잇는 가요성 플라스틱 재료로 만들어지는 휠 쵸크에 관한 것이도, 더 구체적으로는 컨테이너의 바닥에 체결된 한쌍의 레일들에 쉽게 장착 및 제거될 수 있고, 바닥의 손상을 방지하도록 컨테이너 바닥 위에서 지지되는 구조로 된 훨쵸크에 관한 것이다.

철도챠량으로 운송되는 자동차, 스포츠 트럭들 또는 다른 바퀴달린 차량 등의 자동차들의 이동을 억제하기 위한 휠 쵸크들은 잘 알려져 있다. 또한 미합중국 특허 제4,343,401호에 개시된 바와 같이, 철도용의 바퀴달린 운송 컨테이너들에 휠 쵸크들을 제공하는 것도 잘 알려져 있다.

또한, 미합중극 특허 제4,875,813호에 개시된 바와 같이, 휠 쵸크들을 가요성 플라스틱 재료로 제조하는 것도 잘 알려져 있다.

본 발명의 휠 쵸크는 일관 수송 서비스로 운송되는 자동차의 이동을 구속하기 위해 상자형의 합성 컨테이너에 사용되도록 구성되어 있고 상기 컨테이너는 장거리 수송을 위한 철도차량 단거리 운반용의 바퀴달린 트럭, 또는 원양 항로를 운항하는 화물선 등에 선택적으로 배치될 수 있으며, 운송 비용을 절감하도록 경량의 재료들로 컨테이너를 제조하는 것이 중요한다.

합성 재료들의 출현에 따라, 경량의 컨테이너가 자동차들은 운송하도록 이용될 수 있고 그 차량들은 날씨와는 전적으로 무관하게 되었으며 또한 파괴등이 방치된다.

본 발명의 휠 쵸크는, 바닥 및 벽들이 물결 모양의 카드보드 컨테이너에서와 같이 셀룰러 형태인 컨테이너에 사용되도록 구성되어 있다. 자동차들의 휠들에서 부하가 가해질 때 바닥에의 손상을 방지하도록 상기 휠 쵸큭 컨테이너의 바닥과 접촉하지 않아야 하는 것이 중요하다. 또한, 쵸크가 컨테이너의 레일들에 장착 및 제거될 때 차량과 접촉하여 그 차량에 손상을 입힐 가능성을 최소화하도록 구성되는 것도 중요한다.

본 발명의 휠 쵸크를 플라스틱 재료로 제조함에 의해, 쵸크 및 차량사이의 접촉으로 인해 그 챠량에 손상을 입힐 가능성이 최소화 한다.

본 발명의 휠 쵸크는 플라스틱으로 성형된 몸체를 포함하여 이 몸체는 차량훨과 접촉하기 위한 상부경사면들 및 양쪽 단부에서 한쌍의 이격된 레일들과 결합하기 위한 수단을 가진다.

하나 이상의 보스 / 래치들이 쵸크의 한 단부에서 일체형으로 성형된어 레일의 노치형 개방부에 결합되며 금속 핀들이 쵸크의 다른쪽 단부에 장착되어 대향하는 레일의 구멍들과 결합한다.

캐치 또는 래치는 쵸크의 몸체와 같거나 또는 유사한 재료로 성형되어 쵸크의 단부에 장착되며 이 단부에 핀들이 배치되어 쵸크를 레일들에 선택적으로 고정시키도록 래일과 협력한다.

쵸크 및 레일들 사이의 결합 및 분리는 쵸크를 레일들의 길이방향 축선을 따라 횡방향으로 이동시킴에 의해 성취된다.

쵸크는 레일들과 협력하도록 구성되어 컨테이너 바닥 위에서 지지된다. 더욱이 쵸크는 일반적으로 수직 부하에는 경직되지만 길이 방향 부하에는 가요성을 가지도록 구성된다.

수직부하에 대한 경직성으로 쵸크 및 컨테이너 바닥사이의 접촉을 방지하여 바달을 본래 모습대로 보전하며, 길이 방향으로의 가요성으로 컨테이너 바닥에서 자동차를 이동할 때 발생되는 부하를 흡수한다. 더욱이, 쵸크는 레일들과 상호 접촉하도록 구성됨으로서 수직방향 부하에 종속되어지는 상당한 정지마찰력을 발생한다.

본 발명의 목적은 철도, 고속도로 또는 수상으로 운송되는 일관 수송 컨테이너내의 자동차들을 공정시키기 위한 새롭고 개선된 휠 쵸크를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 컨테이너 바닥위에 지지되며 그렇지 않다면 컨테이너 바닥의 손상을 방지하도록 구성됨으로서 합성적으로 구성된 컨테이너에 사용하기에 특히 적절한 휠 쵸크를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 본질적으로 가요성 플라스틱 재료로 만들어져 컨테이너들로 운송되는 자동차들의 이동을 구속하도록 사용되고 또한 컨테이너들의 취급 및 운송도중에 발생되는 부하들을 흡수하기 위한 휠 쵸크를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 합성 재료로 만들어진 일관 수송 콘테이너에 사용하기가 적절하고 자동차 훨의 전방 및 후방측들을 고정하도록 한쌍의 이격된 레일들에 지지되어 선택적으로 체결되며 컨테이너내의 차량들의 구속, 적재 및 하역중에 레일들에 쉽게 장착되고 레일들로부터 쉽게 제거될 수 있는 휠 쵸크를 제공하는 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 휠 쵸크는 합성재료로 만들어진 새롭게 개발된 SMART(안전한 모듈러 자동차 레일 운송)일관 수송 컨테이너에 적합하도록 구성되고, 자동차 운송에 특히 유용하다.

본 발명의 쵸크는 SMART 차량 컨테이너에 사용되기에 특히 유용하지만, 다른 컨테이너들 또는 바퀴달린 차량의 휘들을 고정하거나 바닥위에 쵸크를 장착할 필요가 있는 어느곳에도 사용될 수 있음을 양지하기 바란다. 여기에서 자동차라는 용어는 승용차, 스포츠 트럭들, 및 이와 다른 바퀴달린 차량들을 포함한다.

일관 수송 컨테이너는 철로, 고속도로, 또는 수상으로 운송할 수 있는 것을 말하며, 일반적으로 철로 차량 또는 원양으로 운항하는 화물선으로 운송될 때는 보통 장거리 수송을 의미하고, 고속도로에서 트럭을 운송될때는 통상 단거리 수송을 의미함을 이해하기 바란다. 그러므로, 본 발명의 쵸크가 사용되는 컨테이너는 합성 재료로 만들어져 중량 및 선적비용을 최소화하며, 일반적으로 한쪽 또는 양쪽단부들에 문들이 설치된 상자형으로서 한쪽 또는 양쪽 단부들에서 차량들을 적재 및 하역한다.

본 발명의 쵸크는 플라스틱 재료로 성형된 몸체를 포함하고 이 몸체는 철도 운송의 경우에 발생되는 넓은 온도 범위에 걸쳐서 양호한 충격 강도를 가진다. 이 재료는 탄력적이며 양호한 가소 특성을 가진다. 적절한 플라스틱들로는 제너럴 엘렉트릭사의 제노이 DX 5720 및 DSM RIM 나일론사의 나일림 1000등이 공중합체이다. 본 발명의 쵸크는 컨테이너 바닥에 체결된 두 개의 이격된 알루미늄 쵸크레일들과 협력하고 차량의 길이 방향이동을 방지하기 위해 차량의 휠과 상호작용하도록 구성된다. 하나이상의 휠들의 전방 및 후방에 각각 이동되는 한쌍의 동일한 쵸크들이 차량의 이동을 구속하도록 사용되며 차량을 컨테이너에 고정하기 위해 휠 스트랩들 또는 체결구 또는 어떤 다른 장치도 필요로 하지 않는다. 휠 쵸크는 차량 휠에 의해 발생되는 모든 부하들을 쵸크 레일들을 통해 분포시킨다.

이제 제1도를 참조하면, 일관 수송 컨테이너(16)는 바닥(17), 상부벽(18), 및 대향하는 측벽(19, 20)들로 구성된다.

도시되지 않았지만, 양쪽 단부로부터 차량을 적재 및 하역할 수 있도록 컨테이너의 각 단부에 적절한 문들이 제공됨을 양지하기 바란다. 원한다면, 한 단부에만 문을 설치할 수 있으며, 이 경우에 적재 및 하역은 그쪽 단부에서만 실시됨을 양지하기 바란다. 바닥, 상부벽 및 측벽들은 합성 재료로 만들어지며 이 합성 재료는 다공성 구조물에 의해 분리된 내측 및 외측의 적절한 시트를 포함하며 다공성 구조물은 시트 요소들을 적절하게 지지한다. 컨테이너가 본 발명의 일부분을 형성하지는 않지만 본 발명의 쵸크가 이러한 합성 컨테이너의 바닥을 손상으로부터 보호하도록 구성되어 있기 때문에, 컨테이너에 대해 언급한다.

바닥의 바깥쪽 길이방향 측면들은 측벽(21,22)들로서 보강되어, 이 측벽들에서 안쪽으로 연장하고 또한 바닥의 윗쪽으로 연장하는 견부를 제공한다. 이 보강 견부는 컨테이너 중량을 더욱 감소시키도록 쵸크 레일들에서 떨어져서 컨테이너의 측면상에 간헐적으로 형성될 수 있다. 이것이 제1도에 도시되어 있다.

역 U 자형 쵸크 레일(24,25)들은 컨테이너의 바닥에 적절하게 체결된다. 제1도에 도시된 바와같이, 이들 레일들은 서로 평행하게 연장하며 컨테이너의 한 측면에 정렬됨으로써 차량의 한쪽의 휠들이 이 레일들 사이에 수용된다. 레일들은 컨테이너의 길이방향으로 연장하며, 한쌍의 레일들만이 컨테이너의 한 측면에 예시되어지만, 컨테이너의 다른 쪽 측면에 다른 쌍의 레일이 배치될 수 있음을 양지하기 바란다. 일반적으로, 자동차는 운전자 쪽이 바람직한 한 측면에서만 쵸크됨으로써, 자동차를 컨테이너 안으로 운전한 운전자가 자동차에서 빠져나와 하나이상의 휠들에 대한 제 위치에 한쌍의 쵸크들을 장착한다. 예시된 바와같이, 본 발명에 따른 각 쌍의 쵸크(30)들은 각 차량의 왼쪽의 전방 및 후방 휠들을 레일(24,25)들에 해제가능하게 고정시킴으로써 구속할 수 있다.

안쪽 레일(24)은 등간격으로 이격된 다수의 노치형 개방부(32)들을 포하하여 바같쪽 레일(25)은 서로 이격된 다수의 구멍(33)들을 포함한다. 제2도 및 제3도에 도시된 바와같이, 각 쵸크레일은 수평으로 연장하는 상부벽(35), 수직으로 연장하는 측벽(36,37)들 및 설치 플랜지(38,39)들과 협력하여 쵸크 레일들을 컨테이너 바닥(17)에 체결하도록 사용될 수 있다.

노치형 개방부(32)들이 상부벽(35)의 한부분 및 안쪽 레일(24)의 측벽(36)의 한부분에 형성됨으로서 그 노치형 개방부들이 쵸크 레일(25)과 대향하는 쵸크 레일(24)의 연부상에 제공된다.

노치형 개방부들은 레일의 상부에서 볼 때 본질적으로 장방형이고 레일의 측면에서 볼때도 장방형이며 레일의 최상부에 립(lip)(40)을 형성하며, 후술되는 바와 같이 이 립은 쵸크의한 단부와 협력한다. 더욱이, 노치형 개방부들의 수직 측면부들은, 후술되는 바와같이 쵸크의 한 부분과 협력한다.

쵸크레일(24)에 가장 가까운 측벽(36)상에 형성된 구멍들만을 가지는 것이 필요하지만, 바깥쪽 레일(25)은 양쪽 측별들에 형성된 다수의 이격된 구멍(33)들을 포함한다.

후술되는 바와같이 레일(24)의 각 노치형 개방부는 레일(25)의 구멍과 일치된다. 컨테이너의 다른쪽에 한쌍의 쵸크레일들을 장착하는 것에 관하여는, 안쪽 레일이 노치형 개방부들을 가지는 반면에 바깥쪽 레일은 구멍들을 가짐으로써 바깥쪽 레일 근처의 영역에서 쵸크될 차량의 측면으로의 쵸크의 변위가 더욱 편리하게 실시됨을 양지하기 바란다.

쵸크는 네 개의 부품들로 만들어지며, 이 부품들은 주 몸체(45), 캐치(catch) 또는 래치(46), 및 한상의 핀(47)들이다.

주 몸체(45)는 전술한 바의 공중합체 재료로 성형된다.

유사하게, 래치(46)는 동일한 공중합체 재료로 성형되거나 또는 적절한 방식으로 캐치의 기능을 수행할 수 있는 부품을 이용한다.

핀(47)들은 금속으로 만들어진다.

이 부품들의 조립은 단지 쵸크의 몸체에 래치를 장착하고 유사하게 쵸크의 몸체에 핀들을 장착하면 된다.

이 실시예에서, 핀들은 미리 뚫려진 구멍들 안으로 압입된다.

몸체(45)를 성형한 다음에, 제8도에 도시된 바와같이, 내개의 구멍들이 몸체내의 수직벽(48)이 뚫려진다. 이 구멍들은 래치를 장착하도록 수직으로 정렬되어 중앙으로 배치된 구멍(49)들 및 벽(48)의 하단부에 핀(47)들을 장착하도록 수평으로 정렬된 구먼(50)들이다. 핀의 다른 형태가 제15도 내지 18도의 실시예에도 도시되어 후술된다.

캐치 또는 래치(46)는 수직으로 연장하는 기부벽(53)을 포함하여 기 기부벽은 한 측면에서 그 벽으로부터 돌출하고 그의 단부들 근처에서 환상의 확대부(55)를 갖는 장착 스터드(54)들을 구비한다. 수직으로 영장하는 기부벽(53)의 하연부에서 지지벽(56)이 수평으로 연장한다. 지지벽의 자유단에서, 하방으로 연장하는 돌출벽 (57)은 거의 수직방향으로 돌출하며 레일레칭 부재의 역할을 한다. 수평벽(56)에서 수직 상방으로 연장하는 핸들(58)은 링(59)에서 종결한다. 제2도에 도시된 바와 같이, 몸체945)에 래치(46)를 조립하려면, 확대부(55)가 구멍들을 통과하여 벽의 다른쪽 측면에 대향하여 고정될때까지 미리 뚫려진 구멍(49)들 안으로 스터드(54)들을 밀어넣어야 한다. 핸들(58) 및 링(59)의 상부 부분이 쵸크 몸체(45)의 상부벽(60)내의 기다란 홈(62)을 통해 돌출함으로써 레일들로부터 쵸크를 제거하도록 처리요원이 접근할 수 있다. 래치 및 홈의 다른 형태가 제17도 내지 23도의 실시예에 도시되어 후술된다.

쵸크 몸체(45)는 상부측에서 바깥쪽으로 경사진 벽(64,65)들을 포함하고 이 벽들은 몸체의 각 상부측에서 대칭으로 형성되어 휠에 대한 쵸크의 위치에 따라 휠의 전방 또는 후방측에서 수직 휠과 결합한다. 이 벽들의 상연부들은 서로 이격된 관계로 종결하여 몸체의 단부들 중간으로 연장하는 구멍(66)을 형성한다.

쵸크의 중앙을 관통하여 제공된 구멍(66)은 쵸크의 전체중량을 감소시킬 뿐만 아니라 자동차 휠로부터의 힘을 받는 경사진벽들(64,65)에 대해 더욱 큰 유연성을 제공하는 역할을 한다.

더욱이, 제3도에 도시된 바와같이, 쵸크 몸체내에 구멍(67,68)들이 제공되며 이 구멍들은 쵸크의 래치 단부에 더욱 근접하개 배치된다. 또한, 이 구멍들은 중량을 감소시키는 것뿐만 아니라 그들 사이에 바아 또는 리브(69)를 형성하도록 제공되며 이 바아는 쵸크 레일들에 쵸크를 장착 및 제거할 때에 쵸크를 조종하기 위한 핸들의 역할을 할 수 있다. 쵸크의 래치 단부에서 구멍(67,68)들로부터 이격된 또 다른 구멍(70,71)들이 래치영역내의 래치핸드(58,59)의 대향하는 측면들에 제공된다.

또한, 이 구멍들도 쵸크의 전체 중량을 감소시킬 뿐만 아니라 쵸크를 쵸크레일상에 장착 및 제기할 때에 도움이 되는 파지영역을 제공한다. 이 구멍(70,71)들도 구멍(67,68)들과 마찬가지로 대칭으로 배열되며, 게다가 쵸크의 부하흡수 특성을 향상시키는뎅 어느 정도의 역할을 한다.

쵸크는 안쪽 레일(25)상에 장착되며 레일의 길이방향으로의 이동 및 상방으로의 이동에 대항하여 한쌍의 이격된 보스/래치(74,75)들에 의해 제 위치에 고정되며 이 보스/래피들은 쵸크레일(24)의 노치(32)들에 수용될 뿐만 아니라 쵸크레일의 길이 방향으로의 이동 및 상방으로의 이동에 대해 공동으로 저지하도록 립(40)과 협력한다. 임의 개수의 보스/래치들이 제공될 수 있음을 양지하기 바란다. 각각의 보스/래치들은 일반적으로 평행하게 연장하는 대향 측 벽(74a, 74b, 75a, 75b)들을 포함하며 이 측벽들은 제6도에 도시된 바와같이 노치(32)의 대향 수직면(32a, 32b)들을 지탱하는 역할을 한다. 더욱이, 각각의 보스/래치는 쵸크의 래치 단부에 가장 근접한 단부에서 노치되어 홈 및 돌출부(74c, 75c)를 형성하며 제2도에 도시된 바와같이, 이홈은 쵸크 레일로부터 상방으로 쵸크가 이동함을 방지하도록 립(40)과 협력한다. 보스/래치의 돌출단부는 구석 부분이 둥글게 되어 쵸크레일 노치와 쉽게 결합하므로 쵸크 레일상에 쵸크를 장착할 때에 노치형 개방부들로의 보스/래치의 진입을 편리하게 하다. 각각의 보스/래치의 비교적 편평한 측벽들은 노치형 개방들의 횡단면 영역상에 균이한 부하 분포를 제공한다. 쵸크의 보스/래치 단부는 본질적으로 절단되거나 도는 쵸크 레일과 적절하게 접합할 수 있도록 형성되고 제2도에 도시된 바와같이 횡방향으로 연장하는 지지면(77)을 포함ㅎ며, 이 지지면은 쵸크 레일의 상부벽의 상부면과 결합하여 자동차 휠에 의해 수직 하방으로 발휘하는 힘을 지탱한다. 그러므로, 쵸크 레일 저촉면들은 휠에 의해 발생되는 수직방향 힘을 지탱한다.

유사하게, 쵸크의 래치 단부에서, 쵸크의 보스/래치 단부는 쵸크 레일(25)과의 적절한 접합을 제공하도록 노치되거나 또는 형성되며 일반적으로 횡방향으로 연장하는 지지면(78)들을 포함하며 이 지지면들은 바깥쪽 레일의 상부 벽(35)의 상부 면과 결합하여 자동차 휠에 의해 발생되는 수직 하방 힘들을 지탱한다.

유사하게, 쵸크의 래치 단부에서의 쵸크 레일 접촉면들도 수직 하방 힘들을 지탱한다. 바람직하게도, 쵸크 레일들의 상부 면들은 어느 정도 꺼칠꺼칠하게 되어 있음으로써 자동차 휠에 의해 쵸크에 가해지는 수직방향의 부하로써 발생되는 상당히 큰 정지 마찰력에 의해 자동차 휠들로부터의 수평방향 힘들에 의해 야기되는 쵸크의길이 방향 이동을 저지하는데 도움이 된다.

이것은, 쵸크 몸체가 쵸크 레일들의 단단하고 꺼칠꺼칠한 표면과 접촉할 때 쵸크 몸체의 가요성 재료의 변형 가능한 특성에 의해 성취된다. 쵸크 레일들은 알루미늄 또는 강과같은 적절한 금속으로 만들어진다.

쵸크의 중앙부는 하방으로 연장하는 수직벽(81,82)들을 포함한다. 이 벽들은 경사진 휠 접촉 표면들 또는 벽(64,65)들로부터 하방으로 연장하며 쵸크가 수직 방향 부하에는 비교적 경직하게 반응하고 길이 방향 부하에는 비교적 유연하게 반응하도록 한다. 쵸크가 쵸크 레일들상에 장착될 때, 바닥과 결합하여 바닥에 손상을 야기할 수 있으므로, 제2도에 도시된 바와 같이, 쵸크가 바닥(17)위로 이격되도록 구성된다. 그러므로, 수직 측벽에 의해, 제공된 쵸크의 수직방향으로의 경직성은 쵸크 및 컨테이너 바닥 사이의 접촉을 방지하는 반면에 길이 방향의 유연성은 길이 방향의 부하를 흡수한다. 이 특성들은 컨테이너 바닥의 합성 재료의 손상 방지 및 자동차의 손상 방지에 필수적이다. 그러므로, 쵸크 및 알루미늄 초크 레일들은 컨테이너 바닥위의 제위치에 쵸크를 정지시키도록 설계되어 있다.

전술한 바와 같이, 제1도 내지 14도의 본 발명의 휠 쵸크 실시예는 쉽고 경제적으로 생산되어 조립될 수 있음을 알 수 있다. 쵸크 물체 및 래치는 가요성 플라스틱 재료로 성형된다.

핀들은 금속이 바람직하지만 플라스틱으로도 성형될 수 있다. 네 개의 드릴 구멍들이 쵸크의 한 판넬안에 형성되어 래치 및 핀들을 쵸크 몸체에 체결한다. 래치는, 쵸크 몸체에 쉽게 고정될 수 있도록 만들어지며 분리 위치로 쉽게 이동하도록 핑거 루프 또는 링으로 형성된다.

작동에 이어서, 운전자가 자동차를 컨테이너 안으로, 적재하여, 운전자 쪽으로 빠져나와서, 쵸크 레일들 사이에 수용된 전방 및 후방 휠들의 전방 및 후방 측에 두 개의 쵸크들을 장착한다. 쵸크들은 보스/래치들 및 핀들 각각을 안쪽 레일의 노치형 개방부들 및 바깥쪽 레일의 구멍들을 일치시킴에 의해 제위치에 쉽게 장착되고 횡방향으로 이동될 수 있음으로써 보스/래치들이 안쪽 레일의 립과 협력하며 핀들이 바깥쪽 레일의 구멍들괄 협력한다. 제2도에 실선으로 도시된 바와 같이, 바깥쪽 쵸크 레일의 상부와 돌출부(57)로 결합함으로써 래치가 상방으로 힘을 받으므로 돌출부가 잠금위치로 갈 수 있는 위치로 이동할 때까지 래치를 수축시킬 필요는 없다. 이 단계들 다음에 레일상에 제 위치에 쵸크를 장착한다. 쵸크를 제거하기 위해서는 핀들 및 보스/래치들을 분리하도록 레일들의 횡방향으로 쵸크를 이동할 때 제일 먼저 래치(46)의 핸들을 이동시켜서 돌출부(57)를 바깥쪽 레일에서 해제시키는 것이 필요하다.

그러므로, 장착 및 제거 공정은 특수 공구를 사용할 필요없이 빠르고 간단한 방식으로 성취될 수 있음을 양지하게 바란다.

본 발명의 다른 실시예가 제15도 내지 23도에 도시되며 제2도 내지 14도의 실시예와 다른 점은, 쵸크의 래치 단부에서의 핀들이 구멍들 안으로 압입되는 것이 아니라 쵸크 몸체에 조여져 있으며, 게다가 래치가 쵸크 몸체에 조여지도록 구성되었으며, 또한 후크형 홈과 협력함으로써 래치가 쵸크 몸체의 래치 단부를 바깥쪽 쵸크 레일(25)에 고정하는 위치에서 래치를 고정할 수 있다는 것이다. 그렇지 않으면, 쵸크(30A)가 제1실시예의 쵸크(30)와 같은 방식으로 구성된다.

쵸크 몸체(45)의 래치 단부에서의 수직한 벽(48)은 제1실시예의 쵸크 몸체의 수직한 벽(48)과 같다. 유사하게, 벽에 핀들 및 래치를 체결하도록 그 벽에 뚤려진 구멍들은 제1실시예와 같은 위치에 배치되지만, 그 벽에 핀들 및 래치를 체결하기 위해 사용되는 볼트들을 수용할 수 있는 크기이다. 그러므로, 쵸크 몸체(45)는 모든 실제적인 목적들을 위해 제2도 내지 14도의 실시예와 같이 이 실시예에서도 동일한 구조이지만, 하나의 또 다른 차이점은 래치 단부에서 이 몸체의 상부에 형성된 홈의 형태이다.

전술한 바와 같이, 핀들은 수직한 벽(48)에 조여질 수 있도록 다른 형태이며, 이 핀들(85)은 헤드(86)를 포함하며 이 헤드는 바깥쪽 레일의 구멍(33)에 수용될 수 있는 크기이다.

헤드와 일체형으로 헤드로부터 연장하는 나삿니형 생크(87)는 벽을 통과하여 연장할 수 있는 길이이고 와셔(88) 및 육각 너트(89)를 수용한다. 또한, 헤드의 길이가 충분하지 않다면, 수직벽의 구멍(50)보다 긴 일체형 와셔(90)를 헤드의 하부에 포함할 수 있다. 핀들은 간단한 방식으로 설치되며 제15도 내지 16도에 도시된 바와 같이, 생크를 갖춘 핀이 구멍안으로 삽입되어 너트(89)에 의해 제위치에서 조여지면 된다.

조여진 핀들이 구멍안으로 압입된 핀들보다 더 강하며 수직벽(48)에 더욱 확실하게 체결됨을 양지하게 바란다.

이 실시예의 래치(46A)는 수직으로 연장하는 기부 벽(94)을 포함하며, 제19도에 도시된 바와 같이 그 벽은 대략 삼각형이고, 삼각형으로 배치된 세 개의 구멍들이 제공되어 주 몸체의 수직한 부착 벽(48) 내에 삼각형으로 이격된 세 개의 구멍(96)들과 일치된다.

그러므로, 수직으로 연장하는 기부 벽(94)은 쵸크 몸체에 래치를 부착시키기 위한 래치(46A)용의 설치 부재이다.

핸들(98)은 체결 플랜지(97)에 평행하게 대향하는 위치에 제공되며 비교적 얇은 벽 연결 웨브(99)에 의해 플랜지(97)에 상호연결되며 이 웨브는 래치 제거중에 핸들(98) 및 플랜지(97) 사이에서 신축적이다.

플랜지(97)는 쵸크 몸체의 수직한 벽(48)에 확고하게 체결되어 래치를 쵸크몸체에 고정시킬 수 있다.

이 실시예의 핸들(98)은 제9도 및 10도의 실시예의 핸들과는 거의 다르며, 이 핸들은 더욱 육중하고 더욱 길게 구성됨으로써 쵸크의 주 몸체의 상부 벽(60)내에 형성된 후크형 홈(100)과 협력할 수 있다.

제16도 및 17도에 도시된 바와 같이, 홈(100)은 주 홈부분(100a) 및 노치형 부분(100b)을 포함하고, 이 노치형 홈부분은 쵸크의 주 몸체의 래치 단부에 가장 가까운 홈의 단부에 형성된다.

래치의 핸들(98)은 삼각형 부분(102)을 포함하고 제19도 및 20도에 도시된 바와 같이, 이 삼각형 부분은 수직한 체결 플랜지(97)에 대향하는 관계이지만 그 플랜지로부터 치우쳐 있고 그 이유는 후술된다. 삼각형 부분(102)의 최상부에서, 핸들은 링(104)으로 종결하는 비교적 얇은 스템(103)의 형태이다. 이 스템은, 제19도에 도시된 바와 같이, 홈(100)의 주요부를 따라 쉽게 이동할 수 있는 좁은 폭을 가지며, 제18도에 도시된 바와 같이, 잠금 노치(100b)에 끼워질 수 있는 크기의 길이를 가진다. 제15도에 도시된 바와 같이, 삼각형 부분(102)에서 하방으로 연장하는 잠금 러그(105)는 잠금 위치일 때 레일(25)에 걸쳐서 잠겨진다. 핸들 및 잠금 러그(105)의 삼각형 부분(102)에 더욱 큰 강도를 제공하기 위해, 제18도 및 19도에 도시된 바와 같이, 보강 리브(106)가 삼각형 부분(102)의 최상부에서 러그(105)의 바닥으로 수직으로 연장한다.

래치가 수직 벽(48)에 적절하게 장착될 때, 이 래치는 세 개의 너트 및 볼트 조립체(108)들에 의해 벽에 조여짐으로써 래치를 쵸크의 주 몸체에 확고하게 체결하며 고도로 안정적인 체결 장치를 제공한다.

작동에 있어서, 링(104)을 파지하여 래치를 해제 위치로 이동시키고, 스템(103)을 잠금 노치(100b)로부터 횡방향으로 변위한 다음에, 잠금 러그(105)를 충분하게 상승시키기 위해 쵸크의 보스/래치 단부를 향해 핸들을 움직임으로써 래치는 바깥쪽 레일의 외벽과 결합하지 않게 된 다음에 쵸크가 컨테이너의 외벽 부근에서 떨어진 다른 레일로 횡방향으로 이동함으로써 핀(85)들 및 쵸크의 보스/래치 단부에서의 보스/래치들을 제거할 수 있다. 스템(103)의 길이는 핸들을 해제 위치로 이동시키려는 힘들에 대해 이동 방향으로 최소한으로 구부려서 지탱할 수 있는 정도이지만, 핸들을 홈의 잠금 노치로부터 분리하도록 횡방향으로 이동할 때 스템이 횡방향으로 유연하게 움직일 수 있도록 폭은 얇다. 핸들이 고정 또는 래치 위치로 되돌아오도록 허용될 때, 플라스틱의 가소성에 의해 원래대로 위치하며 웨브(97)는 제18도에 도시된 바의 위치로 똑바르게 되는 것이 좋다. 핸들이 잠금 노치(100b)에 도달했을 때, 제17도에 도시된 바와 같이 핸들은 노치안으로 자동으로 바이어스되어 잠금 위치에 래치를 유지한다. 그러므로, 이 래치는 제9도 및 10도의 래치와는 다르며, 쵸크 몸체내의 잠금 홈과 협력하여, 잠금러그가 바깥족 레일 위에 래치되는 위치에서 핸들을 고정시키며, 이러한 장치로써 쵸크의 래치 단부를 레일위의 잠금 위치에 더욱 안정적으로 유지할 수 있다.