【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明はユニットロードに関し、詳しくは、タンクコンテナ、その他のコンテナ、パレット、または輸送されるべき商品を固定するフラット等のユニットロードに関する。 このようなユニットロードは、一般に、その下側の４つのコーナにおいて、ＩＳ
Ｏ １１６１による取付部材を有しており、これによって、車輌または船舶の積載領域または荷役用のフラットに設けたロック装置にユニットロードを固定する。 【０００２】 【従来の技術と発明が解決しようとする課題】コンテナ輸送用の軌道用貨車および道路用車輌の代表的なものには、それぞれ、ボルトおよびツイストロックが設けられていて、これにより、１０′，２０′，３０′および４
０′のＩＳＯのユニットロードを保持する。 これらのボルトまたはツイストロックはハンマー状の頭部を有しており、これによって、コンテナのコーナ取付部材に設けられかつ車輌の長手方向に向いた長孔と係合する。 【０００３】海上輸送の場合は、普通、荷役装置（スプレダ）とほとんどの船舶の積載領域が適応される２０′
および４０′のユニットが用いられる。 従って、側部の長さが８００ｍｍ，１２００ｍｍまたは２２００ｍｍのより小さいユニットロードが、２０′または４０′のコンテナの寸法と取付部材と同じ寸法と取付部材とを有するＩＳＯのフラットに固定される。 このフラットは固定したまたは可動の端部壁とステーキとを有している。 【０００４】前記のフラットは、スタックされたロードを受け入れるために、普通、コーナにおいて強度の大きい柱を有している。 従って、使用可能な正味の積載領域が小さくなっており、１つの２０′のＩＳＯプラットフォームの上に１０′×８′のＩＳＯコンテナを２つ積載することは不可能である。 【０００５】米国特許４，６８２，９２３には、ＩＳＯ
標準より寸法が小さく、そのために、道路用車輌により輸送することが容易な中形コンテナが示されている。 Ｉ
ＳＯの標準に合った取付部材として作用するように、コンテナのフレームから外側に延長が可能でありかつ例えばコンテナ用貨車のボルトまたは道路用車輌のツイストロックに固定可能なロックプレートが設けられている。
しかし、この取付部材は、発生し得る全ての力（道路運送の際に発生する水平方向および垂直方向の加速力と、
鉄道の転轍動作）のもとで安全で強い連結要素をなすものではない。 さらに、この公知の取付部材は構造が比較的複雑である。 【０００６】米国特許４，７０８，３１９には、コンテナを固定するための、フォーク状の開口を有するロックプレートが示されている。 【０００７】この発明の課題は、次のようなユニットロードを提供するところにある。 すなわち、一方で、ＩＳ
Ｏの要求に適合したボルトまたはツイストロックを有する軌道用および道路用の車輌の上に固定しかつこれによって輸送が可能であり、他方において、国際輸送において一般的に用いられる２０′および４０′のＩＳＯプラットフォームに積載するのが好ましく、これにより、ユニットロードが必要とする積載スペースを最小とすることができるユニットロードである。 【０００８】 【課題を解決するための手段と作用】前記課題を解決するために、この発明は次のようなユニットロードを提供する。 すなわち、そのコーナ領域において、車輌のプラットフォームに設けられた固定装置と係合するための長孔を有し、これら長孔の少なくとも１つがユニットロードのベースの境界線により切断されていて、その結果、
この長孔が外に向かって開いたフォーク状の形態をなしているユニットロードである。 この構造により、ユニットロードの寸法、特にその長さを小さくすることができ、しかも、長孔間の標準距離を維持することができる。 この距離はＩＳＯまたはその他の標準によるものであってよい。 【０００９】ユニットロードの境界線は有料荷重のために使用可能な領域を決定する。 前記の長孔が境界線により切断されているので、この領域は従来の１０′×８′
のＩＳＯコンテナの場合より僅かに小さいが、米国特許４，６８２，９２３に記載されたコンテナより大きい。 【００１０】ユニットロードの構造いかんによって、前記の長孔は、コーナ取付部材またはフレームもしくはベースプレートのコーナ部分に設けることができる。 【００１１】ほとんどの場合において、閉じた長孔を有する標準的なコーナ取付部材は重量が大きいロードのためのものである。 ＩＳＯ １１６１によるコーナ取付部材は、一般的に総容積トン数が３０．５メートンについ使用可能である。 しかし、一般的に、より小さいユニットロードの場合、その重量がはるかに小さい。 原則として、１０′のＩＳＯコンテナの総容積トン数は１０〜１
５トンである。 従って、開いたフォーク状の長孔の強度は中形のコンテナの通常のロードを保持するのに十分である。 多くの場合において、４つのコーナの長孔に代えて２つのみで十分である。 【００１２】ユニットロードにかかる種々の力は、水平方向および垂直方向の加速力、風荷重、および、鉄道の場合には特に転轍による揺れによって発生する。 【００１３】好ましい実施態様においては、４つのコーナ領域の各々に開いたフォーク状の長孔が設けられており、各長孔の長さが固定装置の長さの半分である。 この実施態様においては、ユニットロードの長さが最小となり、しかも、コーナ部分の十分な安定性とツイストロックまたはボルトによる固定の十分な安定性とが保持できる。 【００１４】他の有利な実施態様においては、４つのコーナ領域の各々が開いた、フォーク状の長孔を有しており、この長孔の長さが、ロック位置におけるツイストロックの頭部の全幅を受け入れることができるように選択される。 このようにして伝達され得る力は、従来の閉じた長孔によって受け入れられる力と同じである。 【００１５】さらに次のように構成するのが好ましい。
すなわち、ユニットロードの一端側にある２つのコーナ領域に閉じた長孔を設け、他端側にある２つのコーナ領域に開いた、フォーク状の長孔を設けることである。 この実施態様は特に大きいロードを運送するのに好ましい。 閉じた長孔を設けているので、長孔が広がる危険性がほとんどない。 さらに、ユニットロードが固定状態から離脱することを確実に防止できる。 【００１６】 【実施例】図１に示すユニットロード１ａはツイストロックにより車輌（図示せず）に固定されている。 ツイストロックのハンマー状の頭部１０は、いずれも、ロック位置において示されている。 普通、頭部の横断面は７５
ｍｍ×１００ｍｍである。 従って、従来のコーナ取付部材の長孔は、一般的に、幅が６３ｍｍで長さが１２４ｍ
ｍである。 この長さは、ここに述べる中形コンテナの場合には、１０６ｍｍにまで小さくすることができる。 これに比べて、本実施例の長孔２の長さは従来の長さの半分のみであって、５３ｍｍである。 長孔２は切断された、すなわち開いた形状をしている。 したがって、ユニットロードの全長を２７８７ｍｍまで小さくすることが可能である。 これに比べて、１０′のＩＳＯコンテナの標準的な長さは２９９１ｍｍである。 【００１７】２つのユニットロード１ａの全長は５５７
４ｍｍである。 従って、積み込みと積み下ろしに必要な公差を考慮しても、通常の正味の積載長さが約５７００
ｍｍ〜５８６０ｍｍの２０′のＩＳＯプラットフォームの上に前記のユニットロードを載置することができる。 【００１８】図示するように、半分の長さの開いた長孔を有する２つのユニットロード１ａを非常に近接して配置して、これらユニットロードを２つのロック装置１０
により共通に固定することが可能である。 【００１９】図１の場合とは対称的に、図２のユニットロード１ｂの長孔３の長さは約８４．５ｍｍである。 従って、ツイストロックの頭部１０の全幅は、ほぼ、長孔の縁に沿って延びる。 実際に生じ得る全ての力の下での固定の安定性は、従来の閉じられた長孔のそれとほぼ同じである。 【００２０】従来の２分の１の長さの長孔の領域におけるコーナ取付部材５の材料の厚みは、ＩＳＯの取付部材に要求される値である２８ｍｍでなければならない。 より長い長孔３の場合には、ＵＩＣの国内用コンテナの場合の２０ｍｍで十分である。 これだけの値があれば、荷重がかかった時に長孔２，３が広がったり破れて口が開いたりする危険がない。 【００２１】図３に示すユニットロード１ｃは、その一端において、半分の寸法の長孔２を有し、他端において従来の閉じた長孔４を有している。 この閉じた長孔４の回りには幅が約３４ｍｍの縁６がある。 このユニットロードの全長は２８７４ｍｍである。 このように構成しているので、ある場合には、ユニットロード１ｃが固定状態から滑って離脱する危険性を一切伴なうことなく、閉じた長孔４に係合する２つのツイストロック１０またはボルトのみに固定することが可能である。 【００２２】図２と図３とに示すユニットロード１ｂまたは１ｃの２つを用いた場合には、正味の積載長さが、
それぞれ、５７００ｍｍまたは５７５８ｍｍとなる。 この積載長さは、最も新しいの２０′のＩＳＯプラットのほとんどにより与えられるものである。 道路用または軌道用の運搬車輌の積載長さを最適に用いるために、運搬ユニット１ａ，１ｂまたは１ｃに、その下側の側縁に沿って、中心間距離が１４０ｍｍまたは２８０ｍｍの他の長孔を、設けることができる。 従って、ユニットロード１ａ，１ｂまたは１ｃを、互いに近接した異なる位置において、所定の固定装置１０に止めることができる。 【００２３】この発明のユニットロード１は、液体、気体、またはバルク材料を輸送するための箱またはコンテナの他、パレットであってもよい。 【００２４】 【発明の効果】一方で、ＩＳＯの要求に適合したボルトまたはツイストロックを有する軌道用および道路用の車輌の上に固定しかつこれによって輸送が可能であり、他方において、国際輸送において一般的に用いられる２
０′および４０′のＩＳＯプラットフォームに積載するのが好ましく、これにより、ユニットロードが必要とする積載スペースを最小とすることができる。 【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の一実施例による、１０′のＩＳＯコンテナのための、ユニットロードのベース部分と、固定装置を有する軌道用または道路用車輌を固定する方法とを示す概略図。 【図２】他の実施例にかかる前記と同様の図。 但し、ユニットロードの一部のみを示している。 【図３】さらに他の実施例にかかる前記と同様の図。 但し、ユニットロードの一部のみを示している。 【符号の説明】 １……ユニットロード ２……長孔 ３……長孔 ４……長孔 ５……コーナ領域 １０……固定装置 |
