用于有轨输送物体的系统 |
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| 申请号 | CN201380059737.4 | 申请日 | 2013-11-06 | 公开(公告)号 | CN104903516A | 公开(公告)日 | 2015-09-09 |
| 申请人 | K&K机械开发两合公司; | 发明人 | C.纳普; S.纳普; | ||||
| 摘要 | 一种用于有轨运输物体的系统，该系统包括多个可耦合在一起的 铁 路车辆(11)，每个铁路车辆分别具有至少一个设置在支承结构(20)上的运输轨道(26、27)，在所述运输轨道(26、27)上物体能够沿着铁路车辆移动，并且所述运输轨道(26、27)被这样设计，以使耦合在一起的铁路车辆(11)的运输轨道(26、27)彼此连接，其中，设有用于所述物体的运输体(28)，该运输体(28)被设计成能够沿着彼此连接的运输轨道(26、27)在各个铁路车辆之间移动，或者其中，所述物体为零担货物，并且本身构成了所述运输体。支承结构(20)分别构成可装载单元(15)或者被放置在可装载单元(15)中，其中所述可装载单元(15)分别能够可拆卸地紧固在相关的铁路车辆(11)上。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于有轨运输物体的系统，例如用于向铁道作业车辆输送材料或者从铁道作业车辆运走材料的系统，该系统具有多个可耦合在一起的铁路车辆(11)，每个铁路车辆分别具有至少一个设置在支承结构(20)上的运输轨道(26、27)，在所述运输轨道(26、27)上物体能够沿着铁路车辆移动，并且所述运输轨道(26、27)被这样设计，以使耦合在一起的铁路车辆(11)的运输轨道(26、27)彼此连接，其中，设有用于所述物体的运输体(28)，所述运输体(28)被设计成能够沿着彼此连接的运输轨道(26、27)在各个铁路车辆之间移动，或者其中，所述物体为零担货物并且本身构成了所述运输体， |
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| 说明书全文 | 用于有轨输送物体的系统[0001] 本发明涉及一种用于有轨输送物体的系统、例如用于向铁道作业车辆输送和从铁道作业车辆运走材料的系统，该系统具有多个可耦合在一起的铁路车辆，每个铁路车辆均具有至少一个设置在支承结构上的运输轨道，在该运输轨道上物体能够沿着铁路车辆移动，并且该运输轨道被这样设计，以使耦合在一起的铁路车辆的运输轨道彼此连接，其中，设有用于物体的运输体，该运输体被设计成能够沿着彼此连接的运输轨道在各个铁路车辆之间移动，或者其中，该物体为零担货物并且其自身构成这样的运输体。 [0002] 对铁路轨道的作业之所以尽可能有轨进行，是因为由此可将对轨道交通的不利影响和对环境的负荷保持得较低。为此使用可在轨道上行进的作业车辆、例如道渣清筛机、地基修复机等，但是也使用用于修复或者用于新建铁路轨道的机械。事实上任何情况下都必须向作业车辆输送材料和/或从作业车辆运走材料。因此，例如对于碎石道床清洗机而言就必须运走由旧碎渣和地基材料构成的垃圾。 [0003] 通过使用运输体，可以特别有效且无污染地进行向施工位置的材料输送和从施工位置的材料输出。另外几乎不发生材料的偏析。其中进一步的优点在于，可以运输所有类型的材料，确切地说特别地，除了轨道材料和碎渣以外还可以运输水、钢轨扣件、枕木和燃料。然而，所述类型的系统不仅可以用来铁道作业车辆输送材料或从铁道作业车辆运走材料，而且可以非常普遍地用来在铁路轨道段上运输物体。 [0004] 然而制备设有相应的支承结构、运输轨道和运输体的铁路车辆是复杂且昂贵的。其中特别的问题在于，对特别制造的铁路车辆的符合铁路法规方面的许可不仅是一个非常耗时的过程，而且还产生高的成本。另外，每个国家中都存在各自规定的必须被遵守的相应法规。进一步的问题在于，在现有的铁路轨道旁边输送特别制造的铁路车辆是费事的。此外，特别制造的铁路车辆通常在轨距上受限制并且只能以较大成本来改装成其他轨距。 [0005] 本发明的任务在于，改进前述类型的运输系统。特别地，应当简化该系统相对于其使用地点的输送和输出以及在不同铁轨宽度的铁路网中的使用。 [0006] 该任务的解决方案是通过具有权利要求1的特征部分的系统来实现的，并且特别是这样实现的，即，支承结构分别构成可装载单元或者被放置在可装载单元中，其中，可装载单元分别能够可拆卸地紧固在相关的铁路车辆上。包含运输轨道的支承结构则不是设计成相关的铁路车辆的集成部件，而是设计成用于原则上任意铁路车辆的装载结构。 [0007] 因此，用于运输体的运输轨道可如同常规的作业装置那样通过轨道来输送和运走。此外，然而运输轨道也可以有利地以其他方式运输、例如以低装载台车或船来运输。因而，根据本发明的运输系统还可以以更便宜的方式转移到不可通过轨道到达或者仅可繁琐地通过轨道到达的作业地点。 [0008] 根据本发明的一种实施方式，支承结构分别被放置在标准集装箱中、特别是被放置在根据ISO 668标准化的标准集装箱中。这简化了运输并且特别是减少了运输成本，原因是用于标准集装箱的运输车辆可以以多种方式获得。 [0009] 供选择地，支承结构自身可以分别被设计为标准集装箱、特别是被设计为根据ISO668标准化的标准集装箱。由此还可以相应地使运输成本保持得较低。 [0010] 支承结构可以分别被设计为直角六方体形的框架，在所述框架上设置集装箱边角配件。框架是易于制造的并且仅具备相对轻的重量。基于也被称为“箱角”的边角配件，这样的车架可以以快速且简单的方式安装在具有相应的锁紧机构的铁路车辆上。 [0011] 框架的尺寸可以相当于标准集装箱的尺寸。备选地，为了充分利用可供使用的建筑接近限界，框架的尺寸可以相对于标准集装箱的尺寸放大，以便例如在框架内放置更宽的运输轨道。 [0012] 至少一部分的支承结构和/或运输轨道可在装载状态和作业状态之间调节。由此能够例如驶入确定的托架，以便在运输期间减少对空间的要求。 [0013] 铁路车辆可以被设计为标准货车、特别是被设计为为集装箱车辆来实施。这特别地因此是有利的，因为省去了上文提及的复杂的许可流程。事实上铁路车辆可以租用，并且可以现场与可装载单元组合在一起。特别的优点在于，标准化的集装箱车辆实际上在各个任意国家都是可用的。 [0014] 优选地，与普通的集装箱车辆相比，铁路车辆未经改造或者仅在其许可规定的范围内改造。具有运输轨道的支承结构可以由此作为负载通过轨道车辆来运输，而无需许可。因此可以在不同的使用地点之间特别快速地运输。 [0015] 优选地，可装载单元可紧固在不同轨距的铁路车辆上。因此，根据使用地点以及在该使用地点上所使用的轨距，可以使用另一组的铁路车辆来运输可装载单元，从而可以在不同的铁路网上顺利地应用根据本发明的运输系统。 [0016] 根据本发明的改进方式，至少一个可装载单元具有用于将至少一个轨道紧固在可装载单元外侧上的紧固装置。由此可以除了在运输轨道上的运输体之外还可以当需要时通过在轨道上运行的方式在作业地点处提供所需的轨道。 [0017] 紧固装置尤其可以在可装载单元的底侧布置在设计用于贴靠在铁路车辆上的支承段的两侧上。因此，可利用的建筑接近限界总体上宽于标准集装箱车辆，以使车辆平面的左侧和右侧存在自由空间。该自由空间可以有利地用来输送轨道。特别地，紧固装置可以被设计为简单的悬挂结构。 [0018] 本发明的进一步实施方式的设置规定，可装载单元为直角六方体形，其中，可装载单元的宽度超出了标准集装箱的宽度，可装载单元的高度相当于标准集装箱的宽度或者小于标准集装箱的宽度。因此可以实现的是，一方面在通过有轨输送物体的过程中借助可装载单元来最佳地利用可供使用的建筑接近限界，另一方面通过可装载单元围绕其纵轴线的简单旋转来改善可装载性。特别地，对于在船上的集装箱运输而言，由此基于现有的导轨通常强制性地要求，必须要符合确定的宽度。当可装载单元的高度相当于该宽度时，可装载单元可以利用现有的导轨简单地“卷边”("hochkant")地在货物舱中摞起来。当可装载单元的高度小于标准集装箱的宽度时，可以通过安装一个或多个加装件来形成所要求的尺寸。 [0019] 优选地，可装载单元宽度的整数倍数相当于标准集装箱高度的整数倍数。由此可以例如在设有导轨布局的确定的货舱区段(Parzelle)中有选择性地将六个标准集装箱或者五个可装载单元相叠地摞起来。以该方式，可以特别好地利用可供使用的货舱。 [0020] 本发明还涉及一种用于在轨道车辆上运输物体的装置，该装置具有支承结构，在所述支承结构上设置至少一个运输轨道，所述运输轨道被设计用于使物体沿着一个或多个铁路车辆移动、尤其被设计用于应用在如前所述的系统中。 [0021] 在此根据本发明规定，支承结构构成可装载单元或者被放置在可装载单元中，该可装载单元能够可拆卸地紧固在铁路车辆上。 [0023] 图1示出了根据本发明的用于在轨道车辆上运输物体的装置的示意性侧视图。 [0024] 图2示出了根据本发明的用于有轨运输物体的系统的示意性侧视图。 [0025] 图3示出了根据本发明的备选实施方式的用于有轨运输物体的系统的后视图。 [0026] 图1中所示的根据本发明的用于在轨道车辆上运输物体的装置13包括设成直角六方体形框架的支承结构20。支承结构20由通过竖直的连接条25彼此连接的下框22、中框23和上框24组合而成。在下框22上和在中框23上分别设置运输轨道26、27，运输体28可在运输轨道26、27上移动。运输体28可以是封闭的箱子、开放的运输体，如容器或板，或者可以是机械。运输体28在其底侧设有在运输轨道26或运输轨道27上滚动的轮子29。 运输体28可以是能在运输轨道26、27上自动移动的。为此运输体28优选地设有机器可读的编码31。在此也可以远程控制地实现移动。 [0027] 图2示出了一种用于有轨运输物体的系统，该系统基于使用多个根据图1的装置13。该系统包括多个耦合在一起的铁路车辆11，在此示例性地显示出这些铁路车辆中的两个。在所述铁路车辆上分别紧固有如前所述的装置13。装置13在此设计成可装载单元15并且分别与相关的铁路车辆11可拆卸地连接。 [0028] 铁路车辆11是具有标准结构形式的集装箱车辆，该集装箱车辆与正常的用于货物运输的集装箱车辆相比未经改造或者仅在其许可规定的范畴内改造。具体来说，图2中所示的铁路车辆11分别包括平板状的底架17，该底架17接触在轨道车辆轮组19上。为了固定标准集装箱，在底架17上设有可调节的锁紧机构18，该锁紧机构18优选地被设计为所谓的扭锁。 [0029] 如图所示，可装载单元15的下运输轨道26和上运输轨道27分别无台阶地彼此连接并沿水平方向延伸。为此，在单元15之间设有运输轨道连接部33。在使用具有滚子或类似装置的运输轨道26、27和没有轮子29的运输体的情况下，也可以省略这样的运输轨道连接部33。 [0030] 同样如图2中示出的，至少一个单元15可以在运输轨道26、27之间设有转换机构35。从而可将运输体28从运输轨道26及27中的一个转移到运输轨道27及26中的另一个。这实现了运输体28的改道(Umsortierung)或者临时储存。运输体28可以在两个运输轨道26、27上朝两个方向移动。还可以设置单独的单元(未示出)，该单元的支承结构支承自动装载和/或卸载装置。这类装载和/或卸载装置能够实现在运输体28与在此未示出的铁道作业车辆之间的材料交换或者在可装载单元15与储存位置之间、尤其是在轨道上的运输体28的交换。 [0031] 可装载单元15可在图1所示的装载状态与图2所示的作业状态之间调节。具体地，运输轨道连接部33在作业状态下驶出，相较而言运输轨道连接部在装载状态下缩回或驶入。另外，优选地，在装载状态下固定运输体28，防止在运输轨道26、27不期望的移动。还可行是，在单元15的装载状态下从运输轨道26、27移除运输体28。 [0032] 如同图1中虚线所示，每个可装载单元15这样构成，以便在装载状态下不超出正常装载所允许的外部尺寸。具体来说，支承结构20的长、宽和高分别相当于标准集装箱尺寸。此外，在每个支承结构20上均设置集装箱边角配件37。支承结构20分别借助集装箱边角配件37以及可调节的锁紧机构18固定(festgelegt)在相关的铁路车辆11的底架17上。可装载单元15因此可连同铁路车辆11一起作为负载整体沿法向运输。 [0033] 如果在应用中有需要，则可利用壁件对支承结构20进行镶面，以使支承结构20在某种程度上本身即被设计成标准集装箱。备选，支承结构20也可以被设计为略小于图1和2中所示的支承结构，并且完全地被放置在普通的标准集装箱中。 [0034] 图3示出了可装载单元15的一种实施方式，其中，用于悬挂轨道40的紧固装置39在可装载单元15的底侧上布置在设计用于贴靠在铁路车辆11上的支承段(Auflageabschnitt)41的两侧。这实现了从轨道40到相应的使用地点的运输或从相应的使用地点的简单运输。 [0035] 根据本发明的系统可以有利地应用于在铁路轨道上或者针对铁路轨道的多方面的作业，例如应用与安装和拆除枕木中、应用于加工轨道中、应用于基面改善作业以及大量更多的作业中。在所有情况下，各个装置13有选择性地有轨、在路面上运行的方式或者经船带到使用地点并在此用来运输物体。在此，在距离使用地点距离特别远的情况下不一定要携带相应的铁路车辆11，而是可以现场提供、例如租用。单元15在向铁路车辆11上的装载和卸载可以通过现有的、在货物运输范围内适用的装置来实现，该装置事实上可普遍应用在轨道交通中。 [0036] 参考标记清单 [0037] 11 铁路车辆 [0038] 13 用于运输物体的装置 [0039] 15 可装载单元 [0040] 17 底架 [0041] 18 可调节的锁紧机构 [0042] 19 轨道车辆轮组 [0043] 20 支承结构 [0044] 22 下框 [0045] 23 中框 [0046] 24 上框 [0047] 25 竖直连接条 [0048] 26 下运输轨道 [0049] 27 上运输轨道 [0050] 28 运输体 [0051] 29 轮子 [0052] 31 编码 [0053] 33 运输轨道连接部 [0054] 35 转换机构 [0055] 37 集装箱边角配件 [0056] 39 紧固装置 [0057] 40 轨道 [0058] 41 支承段 |
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