联锁接合器铸件

本发明一般地涉及用于各种类型的运载工具的货运集装箱，这些运载工具包括轨道车、动力运载拖车和海上运输装置。多年来这种货运集装箱已有一定的标准尺寸和结构特征，因而便于装卸和堆码。本发明特别地涉及新的宽体运送集装箱，这种集装箱的外部宽度大约比先有的标准集装箱大6英寸并有一接合器，接合器可将这种宽体运送集装箱连接到轨道车等运载工具上的标准宽度的集装箱支承装置。

过去，许多集装箱的结构一般都是根据Tantlinger的第3，085，707号美国专利和Bodenneimer的第3，646，609号美国专利。这种集装箱由于一定的结构点的位置的标准化已得到广泛承认并能容易地与其它类似集装箱一起使用，而与集装箱的组成无关。这种一般类型的集装箱已经标准化，其外部宽度为96英寸。这个宽度尺寸主要是根据公路载重汽车的最大允许宽度规格制定的。根据这个标准尺寸，人们已将现有的带有专门用于96英寸宽的集装箱的集装箱支座的载重拖车底盘，铁路平板车、驳船和船发展到相当大。

近年来，对涉及公路载重拖车的各种规格进行了修改，现在已允许使用更宽尺寸的拖车。拖车宽度尺寸的增加直接表现为拖车体积的增加并因此而为工业界所欢迎。由于相同的原因，增加了宽度的货运集装箱也受到欢迎，但出现了一个明显的问题，即集装箱的支点不再处于原先的标准宽度。因此必须改造这种宽体运送集装箱，以与标准宽度集装箱支座相配合。

根据本发明，为了与标准宽度集装箱支座配合而改造一宽体运送集装箱，设置数个可相对于宽体集装箱底上的支点运动地安装的接合器。每一接合器可运动到集装箱支点下的位置并可与集装箱支点啮合，以在从宽体运送集装箱的最外表面横向向内一定距离处形成一新的支承结构，以便能将集装箱联接到一标准宽度集装箱支座。

一般地，根据本发明的每一接合器包括一匣，将匣可绕枢轴转动地安装到宽体集装箱的装置，以使接合器能在集装箱下面展开用于将匣锁合在集装箱下面的装置，以及用于使匣与集装箱支座接合的装置。

在优选实施方案中，本发明的接合器大体为带有数个孔的一矩形铸件。设置安装装置以可移动地将铸件安装到宽体集装箱上，以使接合器可在集装箱下面从宽体集装箱的最外侧的壁横向稍微往里的位置展开。一轴承可运动地联接到铸件上，该轴承支承一杆，杆有一细长头，形成一扭锁，用于穿过铸件上的一个孔以与集装箱的最下表面啮合。设置有用于对轴承施加偏压的装置，当扭锁与装运集装箱底上的联接件脱离时，所述偏压朝着完全处于铸件之内的位置并使铸件缩回到非展开位置。

本发明的一个特征是一宽体装运集装箱，它被改造以与标准宽度或宽体宽度支座相配合。这种装运集装箱可用于公路载重拖车底盘、铁路平板车或专门为标准宽度集装箱设计的诸如此类的运载工具。

本发明的另一特征是一接合器，适用于一宽体集装箱，以使其支承在一组标准宽度集装箱支座上。接合器经过很小的改动即可加在现有的宽体集装箱上。采用这种用于宽体集装箱的接合器的费用据信小于整个改动或更换全部用于装卸这种集装箱的滚动拖架所需的投资费用。

熟悉本领域技术的人参照以下对举例说明实施本发明的最好方式的优选实施方案的详细说明将会明显地看出本发明的其他特征和优点。详细说明与以下附图对照。

图1是表示根据本发明的一宽体运送集装箱的一立体图，该集装箱被改造以与一轨道车上的标准宽度集装箱支座相配合。

图2是根据本发明的一宽体运送集装箱的一联接件和一接合器的分解图。

图3是沿图1中的3-3线的剖视图。

图4是类似于图3的一剖视图，但接合器铸件绕枢轴转到一定位置以便与如图1中所示的一类下支座相配合。

图5是沿图4中的5-5线的剖视图。

图中表示了一宽体运送集装箱10，它由一起重装置（未示出）的链14吊在轨道车12上方。链14系于支柱18上端的孔16。集装箱10的这些支柱18形成均匀相隔的框架装置，用于在运送过程中与相同的或不同长度的其它集装箱结合。框架装置还用于方便如图1中所示的集装箱的装卸。支柱18的外表面一般位于宽体集装箱W的最大允许外部尺寸处。支柱18的下端设有联接器20，用于将集装箱10联接到其它集装箱上的其它框架装置或滚动托架上的集装箱支座，滚动托架有如轨道车12、公路载重拖车底盘、驳船或船（未示出）。

集装箱10包括端壁22和侧壁24，它们在转角由角柱26连接。联接件28设置在角柱26的下端，它们类似于联接件20。联接件20和28的底面是共平面的。集装箱的箱底30由支承着一木材或其它材料层（未示出）的数根横梁32组成。

轨道车12包括四个集装箱支座40。集装箱支座40用于保证集装箱10被置于车12上时相对于车12保持在一固定位置。虽然集装箱支座40可在设计上稍有变化，但它们一般包括一对直立的壁42和44，相互成直角设置，用于卡住运送集装箱联接件20或类似结构的转角。虽然在一定的情况下集装箱支座40可相对于车12纵向移动，但它们的宽度尺寸W是不可移动的，而是定位在一个固定的尺寸D。集装箱支座40的外壁42之间的距离D宜小于联接器20的外尺寸W，不可能在没有一定的适配装置的情况下将集装箱10置于由集装箱支座40所构成的转角之内。

根据本发明，设置了四个接合器50，以便能将宽体集装箱10联接到位于标准宽度D的集装箱支座40。

图2是支柱18a底上的联接器20和接合器50的放大的分解图。联接器20包括在面36前或后的一横向外侧面34和一下表面38。联接器20总体为一空心铸钢件，带有孔35和37，用于啮合与这种类型的集装箱一致的不同的支承和保持结构。如果需要保证集装箱10和这些结构以及集装箱所要采用的设备之间的配合连接件，可在铸件上设置附加孔。

接合器50包括总体为矩形的带有孔54和56的铸件52。接合器50包括数个一起形成第一枢轴限定装置的突起58。第二枢轴限定装置由附加凸耳60形成，凸耳60焊接到联接件20的前或后壁36上。附加凸耳60和突起58各自包括用于容纳枢销62的孔，枢销62将接合器50可转动地连接到联接器20上。

接合器50还包括一轴承64，轴承64包括带有用于容纳枢销62的孔的壁66。轴承64支承杆68，杆68有一细长头70，形成一扭锁，扭锁可插入联接器的下表面38上的孔37中。细长件72以平行相隔一定距离的关系固定到杆68的相对端，因此板72在细长件70卡在联接件20中时可保持在接合器50之中。一偏置弹簧74也被枢销62穿过，以对接合器50的各元件施加偏压，如下文所述。

在图3中所示的图1的剖视图中，集装箱10的箱底30包括由横梁32支承的一木制层31。联接件20的下表面38位于稍低于横梁32的最下突起处，以形成一平面P，集装箱10在不使用接合器50的情况下通常置于平面P上。接合器在图3中转到由联接件下表面38所形成的平面P上方的非展开位置。接合器50被弹簧74朝这个方向加以偏压，弹簧74绕枢销62作用于轴承64，使轴承64旋转到图3所示位置。弹簧74的第一端73嵌入联接件20上的槽29。弹簧74的相对的L形端75与臂66和轴承64接触，对轴承64加以朝着完全位于接合器50之中的位置的偏压，如图3中所示。这样，细长件72接触接合器50的壁55的内部，使该接合器绕销62转动到图3中所示位置。箱底30的一部分包括金属板33，它代替3木制部分31，为接合器50提供了足够的空间。

在已知的扭锁装置中，轴承64中的杆68包括一卡销69。该卡销受滚珠76的作用，滚珠76由弹簧77加以朝着与轴承64中的杆68接触方向的偏压，以将杆68保持在轴承中的选定的角度位置，从而保证细长头70一旦嵌入孔37将不再因为运送振动或类似原因旋转。细长头70和杆68可通过手动操纵细长件72或借助于适当工具旋转，该适当工具可为插入杆68的相对于细长头70的一端的孔67中的六方孔螺钉头用扳手或其它类似装置。

图4表示接合器50克服偏置弹簧74的力转动到联接件20下面的展开位置。杆68端部的细长头70已经转入联接件20的槽37中，到达了滚珠76接触卡销69的位置，以使杆68和有关的元件保持在这个预定的方位。这个作用确保接合器50不会过早地脱离联接件20。

接合器50通过另一标准扭锁80联接到集装箱支座40的前或后壁44。这个扭锁是任选的，但应能相对于轨道车或其它下支承面S较好地稳定集装箱10。

图5是垂直于图4中的截面的剖视图，它表示集装箱10的垂直支座18包括外表面17，外表面17一般与联接件20的横向外侧面34共平面。接合器50处于联接件20下面的展开位置，并通过联锁结构64、68、70和72联接到联接件20。接合器50卡在由集装箱支座40的垂直壁42和44所形成的转角中。扭锁80和82将接合器固定在集装箱支座40中，集装箱支座40固定到下表面S。这样，外壁通常与表面17和34重合的宽体集装箱就成功地被约束在标准宽度的联接件中，这个标准宽度由直立壁或突缘42的内表面所确定。

虽然参照图示的优选实施方案对本发明作了详细说明，但在本发明的范围和精神之内还有各种变化和改动。