一种高铁座椅垫 |
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| 申请号 | CN201610372839.7 | 申请日 | 2016-05-30 | 公开(公告)号 | CN107444421A | 公开(公告)日 | 2017-12-08 |
| 申请人 | 袁如柏; | 发明人 | 袁如柏; | ||||
| 摘要 | 一种高 铁 座椅垫，包括 水 平部与倾斜部，所述水平部的内端与倾斜部的下端相互连接；所述水平部为层状结构，包括承坐部、吹 风 部与气囊部，所述承坐部的制造材料为仿生 蜂巢 棉 ，所述吹风部为中空结构，吹风部的内端与 散热 风扇相连接，该散热风扇与承坐部上设置的 温度 传感器 电路 连接，温度传感器包括金属 外壳 、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱、绝缘台、感温片、左导电柱、右导电柱。本设计不仅透气性较强、 通风 效果较好，而且敏感度较强、舒适性较高。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种高铁座椅垫，包括水平部(1)与倾斜部(2)，所述水平部(1)的内端与倾斜部(2)的下端相互连接，其特征在于： |
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| 说明书全文 | 一种高铁座椅垫技术领域背景技术[0002] 目前，我国电路交通发展迅速，截止到2010年底，全国铁路总里程长达9万公里，全年运送旅客16.4亿人次，已成为公民外出最主要的交通工具之一，其中，尤其高铁最为快捷，高铁是高速铁路的简称，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最高营运效率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高效率的营运效率对旅客的乘坐也提出了高要求，尤以高铁座椅垫为甚，现有的坐垫基本由填充物外包一层表面材料构成，透气性很差，乘坐很不舒适。 [0003] 中国专利，授权公告号为CN202200983U，授权公告日为2012年4月25日的实用新型专利公开了一种应用在高铁上的座椅，包括座位靠背、坐垫，所述座位靠背上安装有斜系式安全带和水平系式安全带。虽然该实用新型通过在高铁座椅上安装斜系式和水平系式安全带，以减少因意外事故所造成的人员伤亡事件，但其仍旧具有以下缺陷： [0004] 该实用新型采用的坐垫仍为常规产品，即里面是填充物，再在填充物的外面包裹上一层表面材料，该种结构坐垫的透气性较差，易给造成乘客不适。 发明内容[0005] 本发明的目的是克服现有技术中存在的透气性较差的缺陷与问题，提供一种透气性较好的高铁座椅垫。 [0006] 为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种高铁座椅垫，包括水平部与倾斜部，所述水平部的内端与倾斜部的下端相互连接； [0007] 所述水平部为层状结构，包括承坐部、吹风部与气囊部，所述承坐部的底面与吹风部的顶面相连接，吹风部的底面与气囊部的顶面相连接；所述承坐部的制造材料为仿生蜂巢棉，所述吹风部为中空结构，吹风部的内端与散热风扇相连接，该散热风扇与承坐部上设置的温度传感器电路连接； [0008] 所述温度传感器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱、绝缘台以及条形的感温片，所述输入电源线的一端与散热风扇相连接，输入电源线的另一端穿过金属外壳的左壁后与位于金属外壳内部的左导电柱相连接，输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过金属外壳的右壁后与位于金属外壳内部的右导电柱相连接，左导电柱、右导电柱正对设置；所述左导电柱、右导电柱均为L型结构，均包括相互垂直连接的横导电部与竖导电部，两个竖导电部的底部经绝缘台与金属外壳的底壁相连接，竖导电部的顶部与横导电部相连接，两个横导电部的正上方悬挂有一个通电片，该通电片的面积大于两个横导电部之间的间距，通电片的背部通过绝缘柱与感温片的中部相连接，感温片的两端嵌入金属外壳顶壁上开设的顶壁口内。 [0009] 所述倾斜部上近水平部、倾斜部交接处的部位设置有腰靠垫，倾斜部上近其上端的部位设置有颈靠垫。 [0010] 所述绝缘柱为T型结构，包括上下连接的柱座与柱杆，柱座的顶部与感温片相连接，柱座的底部与柱杆的顶部垂直连接，柱杆的底部与通电片的顶部垂直连接，通电片的底部空悬于输出电源线、输入电源线的正上方。 [0011] 所述感温片的顶部设置有凹槽，该凹槽与绝缘柱、感温片的交接处正对设置。 [0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果为： [0013] 1、本发明一种高铁座椅垫中，所述水平部为层状结构，包括承坐部、吹风部与气囊部，所述承坐部的制造材料为仿生蜂巢棉，该仿生蜂巢棉由棉层在垂直方向呈Z字型往返折叠而成，以在整体上形成类似天然的蜂巢结构，属于非织造布领域，是一种高弹非织造布，不仅透气效果很好，利于进行通风，而且弹性较大，不黄变，尺寸稳定，不怕压。因此，本发明不仅透气性较强，而且通风效果较好。 [0014] 2、本发明一种高铁座椅垫中，所述温度传感器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱、绝缘台、感温片、左导电柱、右导电柱，使用时，长期乘坐所提高的温度会引起感温片的形变，下弯的感温片会经绝缘柱带动通电片下行，以同时压住左导电柱、右导电柱，以联通输出电源线、输入电源线，从而导通电路，进而自动开启风扇，实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。 [0015] 3、本发明一种高铁座椅垫中，水平部里由上至下依次为承坐部、吹风部、气囊部，使用中，可根据乘坐者的高度需要调整气囊部的鼓胀程度，以增加舒适性，可调性较强，此外，倾斜部上、下两端设置的腰靠垫、颈靠垫针对性较强，能提高乘坐者的舒适性。因此，本发明的可调性较强，舒适性较高。附图说明 [0016] 图1是本发明的结构示意图。 [0017] 图2是图1中温度传感器的结构示意图。 [0018] 图中：水平部1、倾斜部2、承坐部3、吹风部4、散热风扇5、温度传感器6、金属外壳61、顶壁口611、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、绝缘柱65、柱座651、柱杆652、感温片66、凹槽661、绝缘台67、左导电柱671、右导电柱672、横导电部673、竖导电部674、气囊部 7、腰靠垫8、颈靠垫9。 具体实施方式[0019] 以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 [0020] 参见图1–图2，一种高铁座椅垫，包括水平部1与倾斜部2，所述水平部1的内端与倾斜部2的下端相互连接； [0021] 所述水平部1为层状结构，包括承坐部3、吹风部4与气囊部7，所述承坐部3的底面与吹风部4的顶面相连接，吹风部4的底面与气囊部7的顶面相连接；所述承坐部3的制造材料为仿生蜂巢棉，所述吹风部4为中空结构，吹风部4的内端与散热风扇5相连接，该散热风扇5与承坐部3上设置的温度传感器6电路连接； [0022] 所述温度传感器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、绝缘柱65、绝缘台67以及条形的感温片66，所述输入电源线62的一端与散热风扇5相连接，输入电源线62的另一端穿过金属外壳61的左壁后与位于金属外壳61内部的左导电柱671相连接，输出电源线63的一端与电源相连接，输出电源线63的另一端穿过金属外壳61的右壁后与位于金属外壳61内部的右导电柱672相连接，左导电柱671、右导电柱672正对设置；所述左导电柱671、右导电柱672均为L型结构，均包括相互垂直连接的横导电部673与竖导电部674，两个竖导电部674的底部经绝缘台67与金属外壳61的底壁相连接，竖导电部674的顶部与横导电部673相连接，两个横导电部673的正上方悬挂有一个通电片64，该通电片64的面积大于两个横导电部673之间的间距，通电片64的背部通过绝缘柱65与感温片66的中部相连接，感温片66的两端嵌入金属外壳61顶壁上开设的顶壁口611内。 [0023] 所述倾斜部2上近水平部1、倾斜部2交接处的部位设置有腰靠垫8，倾斜部2上近其上端的部位设置有颈靠垫9。 [0024] 所述绝缘柱65为T型结构，包括上下连接的柱座651与柱杆652，柱座651的顶部与感温片66相连接，柱座651的底部与柱杆652的顶部垂直连接，柱杆652的底部与通电片64的顶部垂直连接，通电片64的底部空悬于输出电源线63、输入电源线62的正上方。 [0025] 所述感温片66的顶部设置有凹槽661，该凹槽661与绝缘柱65、感温片66的交接处正对设置。 [0026] 使用时，乘坐者的臀部落在水平部1上，背部倚靠在倾斜部2上，倾斜部2上的腰靠垫8、颈靠垫9分别能对腰部、颈部进行针对性的抵靠，提高乘坐的舒适性。同时，随着坐垫使用时间的增长，水平部1自身的温度、湿度会大大提升，造成乘坐不适，此时，提高的温度会升高金属外壳61的温度，感温片66发生形变，感温片66向下弯曲，下弯的感温片66经绝缘柱65带动通电片64下行，当下行的通电片64同时压住左导电柱671、右导电柱672上的横导电部673时，输出电源线63、输入电源线62被联通，电路导通，从而启动散热风扇5以实现自动吹风，加之仿生蜂巢棉结构的承坐部3具有很强的透气性，因而能取得很好的降温、除湿效果。 |
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