一种低承载面多用途铁路平车 |
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| 申请号 | CN201611187616.X | 申请日 | 2016-12-20 | 公开(公告)号 | CN106740908A | 公开(公告)日 | 2017-05-31 |
| 申请人 | 中车山东机车车辆有限公司; | 发明人 | 李响响; 王保通; 丁陈; 王小飞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种低承载面多用途 铁 路平车，包括车体底架、可活动端 门 渡板、集装箱 锁 、 制动 装置、车钩缓冲装置和 转向架 ，所述车体底架为对称结构，包括端梁组成、中梁组成和 侧梁 组成，所述中梁组成设置在侧梁组成之间，其两端与端梁组成连接，多个集装箱锁座安装座均匀安装在两侧梁组成上，集装箱锁安装在集装箱锁座安装座上；所述集装箱锁包括锁体、锁杆、锁座和 手柄 ，所述锁杆顶部设有蘑菇头，锁杆设于锁座内并可围绕锁座旋转，在锁体底部设有手柄，所述锁杆与锁座设有呈十字分布的同心销孔，锁杆与锁座相对固定时锁杆围绕锁体旋转90°锁住集装箱。本发明性能稳定，用途广泛，其承载面距离轨面低，提高装载、卸载货物作业效率。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种低承载面多用途铁路平车，其特征在于：包括车体底架(1)、可活动端门渡板(2)、集装箱锁(3)、制动装置(4)、车钩缓冲装置(5)和转向架(6)，所述车体底架(1)为对称结构，包括端梁组成(11)、中梁组成(13)和侧梁组成(16)，所述中梁组成(13)设置在侧梁组成(16)之间，其两端与端梁组成(11)连接，多个集装箱锁座安装座(17)均匀安装在两侧梁组成(16)上，集装箱锁(3)安装在集装箱锁座安装座(17)上；所述集装箱锁(3)包括锁体(31)、锁杆(32)、锁座(33)和手柄(34)，所述锁杆(32)顶部设有蘑菇头，锁杆(32)设于锁座(33)内并可围绕锁座(33)旋转，在锁体(31)底部设有手柄(34)，所述锁杆(32)与锁座(33)设有呈十字分布的同心销孔，锁杆(32)与锁座(33)相对固定时锁杆围绕锁体(31)旋转90°锁住集装箱。 |
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| 说明书全文 | 一种低承载面多用途铁路平车技术领域[0001] 本发明涉及一种多用途铁路平车，属于铁路货车技术领域。 背景技术[0002] 在铁路货车装备技术领域，铁路平车的种类从结构上看，有不设端、侧板的平车，有仅设端板的平车和仅设端、侧板的平车；从用途上分有通用平车、集装箱专用平车、运输小汽车专用平车和运输集装箱和散件货物的两用平车等。现有技术平车中梁多为H型钢组焊而成，心盘处中梁截面较高，导致整体承载面较高，若降低承载面需降低心盘处中梁截面，现有技术工艺性较差，较高的承载面不仅影响装载、卸载货物的效率，而且会导致重车状态重心过高，车辆运行稳定性较差。现有技术的平车大多适用于列车编组数量较多，纵向冲击力较大的铁路运输，但对于列车编组较少，纵向冲击力较小的铁路运输，可以采用心盘处中梁截面较小的中梁方案，从而有效降低承载面高度。 发明内容[0004] 为解决这一技术问题，本发明提供了一种低承载面多用途铁路平车，包括车体底架、可活动端门渡板、集装箱锁、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，所述车体底架为对称结构，包括端梁组成、中梁组成和侧梁组成，所述中梁组成设置在侧梁组成之间，其两端与端梁组成连接，多个集装箱锁座安装座均匀安装在两侧梁组成上，集装箱锁安装在集装箱锁座安装座上；所述集装箱锁包括锁体、锁杆、锁座和手柄，所述锁杆顶部设有蘑菇头，锁杆设于锁座内并可围绕锁座旋转，在锁体底部设有手柄，所述锁杆与锁座设有呈十字分布的同心销孔，锁杆与锁座相对固定时锁杆围绕锁体旋转90°锁住集装箱。 [0005] 所述端梁组成为组焊件，包括端梁板、冲击座、端门安装座和端门支撑，所述为端梁板折弯结构，冲击座为整体式焊接结构，端门安装座为活动端门渡板的安装座，活动端门渡板可在此基础上实现开与关的操作；当可活动端门渡板处于开启状态时，由端门支撑保持其开启状态。 [0006] 所述中梁组成为板材组焊箱型结构，包括腹板和槽型加强板，在中梁组成两端为心盘处，槽型加强板安装在心盘处的腹板外侧。 [0007] 所述侧梁组成为热轧槽钢与绳栓组焊而成，所述绳栓为铸件，车体底架每侧布置8个，绳栓供栓结使用。 [0008] 所述车体底架还包括枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成和纵梁，所述纵梁设置在车体底架两端侧梁组成内侧，枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成设置在两侧梁组成和中梁组成之间。 [0009] 有益效果：本发明与现有技术相比，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，满足不同规格种类集装箱的运输需求，既能作为多用途平车使用，又可作为运输集装箱、小汽车或其他重型装备使用，强度储备足够，性能稳定，用途广泛，能够更好的满足铁路运输需求；其承载面距离轨面比现有平车低，提高装载、卸载货物的作业效率。附图说明 [0010] 图1为本发明的结构示意主视图； [0011] 图2为本发明的结构示意俯视图； [0012] 图3为本发明底架的结构示意图； [0013] 图4为本发明端梁组成的结构示意图； [0014] 图5为本发明中梁组成的结构示意图； [0015] 图6为本发明侧梁组成的结构示意图； [0016] 图7为本发明集装箱锁的结构示意图； [0017] 图8为本发明集装箱锁的剖面结构示意图； [0018] 图9为本发明集装箱锁的伸出位示意图； [0019] 图10为本发明集装箱锁的锁闭位示意图。 [0020] 图中：1车体底架、11端梁组成、111端梁板、112冲击座、113端门安装座、114端门支撑、12枕梁组成、13中梁组成、131心盘处，132腹板、133槽型加强板、14大横梁组成、15小横梁组成、16侧梁组成、161热轧槽钢、162绳栓、17集装箱锁座安装座、18纵梁、2可活动端门渡板、3集装箱锁、31锁体、32锁杆、33锁座、34手柄、4制动装置、5车钩缓冲装置、6转向架。 具体实施方式[0021] 本发明关键技术在于其承载面距离轨面比现有平车低约200mm，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，用以满足不同规格种类集装箱的运输需求。 [0022] 下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。 [0023] 图1所示为本发明的结构示意主视图。 [0024] 图2所示为本发明的结构示意俯视图。 [0025] 本发明包括车体底架1、可活动端门渡板2、集装箱锁3、制动装置4、车钩缓冲装置5和转向架6(图1所示为关门状态)。 [0026] 图3所示为本发明底架的结构示意图。 [0027] 所述车体底架1为对称结构，包括端梁组成11、中梁组成13和侧梁组成16，所述中梁组成13设置在侧梁组成16之间，其两端与端梁组成11连接，多个集装箱锁座安装座17均匀安装在两侧梁组成16上，集装箱锁3安装在集装箱锁座安装座17上。 [0028] 所述集装箱锁3共设置12套，满足不同种类集装箱的运输需求。 [0029] 所述车体底架1还包括枕梁组成12、大横梁组成14、小横梁组成15和纵梁18，所述纵梁18设置在车体底架1两端侧梁组成16内侧，枕梁组成12、大横梁组成14、小横梁组成15设置在两侧梁组成16和中梁组成13之间。 [0030] 图4所示为本发明端梁组成的结构示意图。 [0031] 所述端梁组成11为组焊件，包括端梁板111、冲击座112、端门安装座113和端门支撑114，所述为端梁板111折弯结构，冲击座112为整体式焊接结构，端门安装座113为活动端门渡板2的安装座，活动端门渡板2可在此基础上实现开与关的操作；当可活动端门渡板2处于开启状态时，由端门支撑114保持其开启状态。 [0032] 图5所示为本发明中梁组成的结构示意图。 [0033] 所述中梁组成13为板材组焊箱型结构，包括腹板132和槽型加强板133，在中梁组成13两端为心盘处131，槽型加强板133安装在心盘处131的腹板132外侧。该结构具有良好的工艺性，可有效降低心盘处131中梁截面，从而降低承载面。 [0034] 图6所示为本发明侧梁组成的结构示意图。 [0035] 所述侧梁组成16为热轧槽钢161与绳栓162组焊而成，所述绳栓162为铸件，车体底架1每侧布置8个，作为多用途平车装普通货物、装小车或其他重型设备使用时，上述货物平稳放置承载面后，所述绳栓162可供栓结使用，用以稳固货物，可供运输小汽车或其他重型装备时栓结使用。 [0036] 图7所示为本发明集装箱锁的结构示意图。 [0037] 图8所示为本发明集装箱锁的剖面结构示意图。 [0038] 所述集装箱锁3包括锁体31、锁杆32、锁座33和手柄34，所述锁杆32顶部设有蘑菇头，锁杆32设于锁座33内并可围绕锁座33旋转，在锁体31底部设有手柄34，所述锁杆32与锁座33设有呈十字分布的同心销孔。 [0039] 所述锁杆32与锁座33相对固定时可伸出实现集装箱锁的伸出(如图9所示)，锁杆32与集装箱角件配合，阻止集装箱在车辆上纵向和横向的移动；为防止集装箱意外脱出锁闭装置，锁杆32绕锁座33旋转90°(如图10所示)并实现锁闭，从而锁住集装箱，使之不能脱出锁闭装置。 [0040] 本发明与现有技术相比，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，满足不同规格种类集装箱的运输需求，既能作为多用途平车使用，又可作为运输集装箱、小汽车或其他重型装备使用，强度储备足够，性能稳定，用途广泛，能够更好的满足铁路运输需求；其承载面距离轨面比现有平车低，提高装载、卸载货物的作业效率，可伸缩式旋转锁旋转至承载面以下时，可满足小汽车或其他重型装备的运输需求。 [0041] 本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。 |
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