标准动车组格栅式压力波保护阀 |
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| 申请号 | CN201510190522.7 | 申请日 | 2015-04-21 | 公开(公告)号 | CN104787068A | 公开(公告)日 | 2015-07-22 |
| 申请人 | 南京老山暖通设备有限公司; | 发明人 | 陈宏; 吴广州; 张赟; 伍龙辉; | ||||
| 摘要 | 标准动车组格栅式压 力 波保护 阀 是一种采用密封橡 胶棒 与 底板 条缝间实现柔性密封的一种压力波保护装置，在底板(1)上设有4根导柱(6)，在导柱(6)的上部设有 气缸 安装座(8)，在导柱(6)的中部设有可沿导柱(6)轴向上下滑动的胶棒连接动板(4)，在胶棒连接动板(4)下面设有密封 橡胶 棒(2)，在胶棒连接动板(4)的上面设有专用连接 块 (7)，专用连接块(7)的上面与 弹簧 复位双作用气缸(9)的气缸 推杆 连接，弹簧复位双作用气缸(9)固定在气缸安装座(8)上。本 发明 实现了压力波保护阀的柔性关闭，保证了阀的密闭性，降低了阀关闭的噪音，并且在外部压力 波动 正常时能及时打开保护阀以保证车厢内的空气 质量 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种标准动车组格栅式压力波保护阀，其特征在于，在底板（1）上设有4根导柱（6），在导柱（6）的上部设有气缸安装座（8），在导柱（6）的中部设有可沿导柱（6）轴向上下滑动的胶棒连接动板（4），在胶棒连接动板（4）下 面设有密封橡胶棒（2），在胶棒连接动板（4）的上面设有专用连接块（7），专用连接块（7）的上面与弹簧复位双作用气缸（9）的气缸推杆连接，弹簧复位双作用气缸（9）固定在气缸安装座（8）上。 |
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| 说明书全文 | 标准动车组格栅式压力波保护阀技术领域[0001] 标准动车组格栅式压力波保护阀涉及一种压力波保护结构。应用于轨道交通高速列车空调系统的压力波保护装置。 背景技术[0002] 在高速行驶列车中的旅客必须受到保护，以免受到强大空气压力波的伤害。这种压力波是由于两辆列车交会或者是当列车进入隧道时产生的。它会引发剧烈的压力波动并引起耳朵内鼓膜的疼痛。如果列车中缺乏能够抵抗气压波冲击的空气调节设备，那么这种气压波产生以后，将迅速穿透过列车的密封部位和列车内部的空调机组与外界的通道，影响旅客乘车的舒适度。 [0004] 压力波保护阀特点如下：(1)关闭时间短，冲击力大；(2)密闭性要求高，要求从4000Pa降到1000Pa的时间大于200S；(3)在隧道多的路段运行时，压力波保护阀的动作次数频繁；(4)在外部压力波动正常时，压力波保护阀自动打开，以保证车厢内的新风量。 [0005] 目前国内的高速列车空调系统主要使用主要采用阀板式压力波保护阀；这种保护阀是用一个双作用型气缸推动与气缸相连的密封压板，以关闭车内外通风口，密封压板两端装有两个线性导向轴承。该保护阀有以下几个不足之处，(1)为满足车内的通风量保护阀阀板需要较大的工作行程，使得密封压板与底板工作时承受较大的冲击力，造成保护阀密封部件的寿命大大降低，阀体工作噪音大。(2)由于采用整块大的密封压板，要求密封压板整体的刚度增大，使得阀体重量增加，需要更大的气缸及消耗更多的压缩机空气量。(3)由于采用双作用气缸，在外部压力波动正常时，如果遇到控制电磁阀突然断电或没有压缩空气的情况下，该阀不能打开，没有新风进入车厢内，从而导致车厢内的氧气越来越少、二氧化碳浓度升高，影响乘客的舒适度。发明内容 [0006] 技术问题：本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种全新标准动车组格栅式压力波保护阀，该保护阀由于周边条缝长度远高于压板式，故能够大幅减小气缸工作行程，从而有效的保证了压力波保护阀性能和使用寿命，降低噪音和重量。 [0008] 本发明的一种标准动车组格栅式压力波保护阀，在底板上设有4根导柱轴向上下滑动的胶棒连接动板，在胶棒连接动板下面设有密封橡胶棒，在胶棒连接动板的上面设有专用连接块，专用连接块的上面与弹簧复位双作用气缸的气缸推杆连接，弹簧复位双作用气缸固定在气缸安装座上。 [0009] 所述胶棒连接动板与导柱接触面间设有导向套。 [0010] 所述连接动板两边与密封橡胶棒之间设有定位块。 [0011] 密封橡胶棒采用金属内芯外覆三元乙丙高强度耐磨橡胶。 [0012] 所述导柱为圆柱形。 [0013] 所述密封橡胶棒的数量为至少两根。 [0015] 图1是本标准动车组格栅式压力波保护阀在打开状态下的结构示意图，[0016] 图2是本标准动车组格栅式压力波保护阀在关闭状态下的结构示意图，[0017] 图3是本标准动车组格栅式压力波保护阀在打开状态下侧面的结构示意图，[0018] 图4是本标准动车组格栅式压力波保护阀在打开状态下俯视的结构示意图。 [0019] 图中有：底板1、密封橡胶棒2、定位块3、胶棒连接动板4、导向套5、导柱6、专用连接块7、气缸安装座8、弹簧复位双作用气缸9。 具体实施方式[0020] 为了对本标准动车组格栅式压力保护阀的结构、特征及其功效，能有进一步的了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下： [0021] 如图1所示，本标准动车组格栅式压力保护阀的密封结构，包括格栅式底板1、密封橡胶棒2、及推动胶棒连接动板4的弹簧复位双作用气缸9，所述密封橡胶棒2与弹簧复位双作用气缸9之间设有胶棒连接动板4及气缸安装座8.如图1所示，所述导柱6的数量为4根,分别设在气缸四周，导柱6连接格栅式底板1、胶棒连接动板4及气缸安装座8，其中导柱6与胶棒安装板4接触面设有导向套5。所述专用连接块7可360度转动的安装在所述气缸安装座8与胶棒连接动板4之间。 [0022] 进一步，所述标准动车组格栅式压力保护阀采用弹簧复位双作用气缸。在外部压力波动正常时，需要及时打开保护阀，弹簧复位双作用气缸可保证在压力波动正常时，不需借助外力可自行依靠气缸内部弹簧使保护阀处于打开状态，保证足够的新风进入车厢内。如果不能打开保护阀会导致车厢内的氧气越来越少、二氧化碳浓度升高，影响乘客的舒适度。 [0023] 进一步，所述标准动车组格栅式压力保护阀采用专用橡胶棒，当保护阀关闭时下压时，专用胶棒组成的格栅式密封结构大大的降低了压力保护阀关闭时遇到的阻力，提升了保护阀的使用寿命。 [0024] 进一步，所述标准动车组格栅式压力保护阀胶棒连接动板(4)两端设有定位块(3)固定专用橡胶棒(2)，保证了橡胶棒的直线度，减小了安装误差所引起的直线度误差。 [0025] 以上所述仅为本标准动车组格栅式压力保护阀之较佳实例而已，并非以此限制本标准动车组格栅式范围，凡熟悉此项技术者，运用本标准动车组格栅式压力保护阀的原则及技术特征，所做的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。 [0026] 格栅式压力波保护阀的结构包括格栅式底板、密封橡胶棒、胶棒连接动板、专用连接块、弹簧复位双作用气缸、气缸座、导柱及导向套等，所述格栅式底板进风条缝密封面与胶棒接触角经反复试验确定，既保证条缝与橡胶棒充分压紧密封，又能确保保护阀打开时橡胶棒与条缝间不会产生卡涩现象。 [0027] 所述独特的密封橡胶棒内置专用金属棒外覆三元乙丙高强度耐磨橡胶经高温硫化成型，既有金属棒的强度和刚性，又有橡胶的弹性和韧性，三元乙丙高强度耐磨橡胶采用专有配方大大提高了橡胶压缩后的接触次数即寿命。 [0028] 所述胶棒连接动板两端增加了定位装置，使得胶棒处于三点一线的定位状态，对因加工误差形成的直线度偏差起到了很好的调校作用。 [0029] 所述专用连接块增加了气缸杆与胶棒连接动板的接触面积，有效的降低了气缸工作时的冲击负荷所带来的冲击压强，增加了胶棒连接动板的抗疲劳能力，延长了使用寿命。 [0030] 所述采用弹簧复位双作用气缸既简化了压力波保护阀的结构，同时亦能实现压力波保护阀的柔性关闭，降低了阀关闭的噪音，并且在外部压力波动正常时借助弹簧力及时打开保护阀以保证车厢内的空气质量。 |
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