与外壳基本齐平地安装在铰接车辆间的过渡部中的导风件 |
|||||||
| 申请号 | CN200910251216.4 | 申请日 | 2009-12-03 | 公开(公告)号 | CN101850773B | 公开(公告)日 | 2016-12-28 |
| 申请人 | 许布奈有限公司; | 发明人 | W·波格利洛; L·克吕格尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于与 外壳 基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部区域中的导 风 件，其中所述导风件(20)在横截面中按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个可弹性 变形 的支承体(21)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种导风件对，包括两个彼此相对的、用于与外壳基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部区域中的导风件，其中，每个导风件(20)在横截面中按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个能弹性变形的支承体(21)，其中，所述支承体(21)包套有材料(27)，其中，所述材料(27)经过所述支承体(21)的端侧间隔开地延伸，彼此相对的所述导风件(20)这样利用其端侧相互抵靠，使得所述导风件相互支撑，其特征在于，所述材料(27)是用塑料涂层的材料，这两个相对的材料幅在所述支承体(21)的端侧区域中通过一连接片(28)相互连接，从而在支承体的端侧与导风件的端侧之间形成间距(A)，彼此相对的所述导风件(20)这样利用其端侧相互抵靠：使得在直线行驶时所述导风件在水平截面中观察以其端侧彼此齿状啮合地相互抵靠以防止导风件在高速时的颤振。 |
||||||
| 说明书全文 | 与外壳基本齐平地安装在铰接车辆间的过渡部中的导风件技术领域[0001] 本发明涉及一种用于与外壳基本齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部区域中的导风件。 背景技术[0002] 相互铰接的车辆通过所谓的过渡部相互连接。这样的过渡部除了渡板外还包括折棚，所述折棚至少隧道形地包围渡板。在此，隧道形折棚的径向长度特别是在侧壁区域中小于车厢的径向长度。这就是说，在车辆外壁和折棚之间存在一间距。所述间距至少存在于侧壁区域中但也存在于顶部区域中。 [0003] 特别是在速度较高时，在过渡部区域中形成显著的涡流，所述涡流导致流动损失，这一点又造成驱动功率提高。当人们考虑在火车例如ICE中设置相当多数量的这种类型的过渡部时，情况尤其如此。人们已经多次尝试覆盖折棚的外轮廓和车辆外壁之间的隙部，以便提供流动有利的解决方案。然而迄今为止效果难以令人信服。之所以这样，特别是由于不能做到至少在直线行驶时完全覆盖所述间隙或隙部。另外在此特别要注意：大多廓型/型材(Profil)在速度较高时都会颤振。与此相关联，产生令人不快的噪音。 发明内容[0004] 根据本发明，开头所述类型的在高速直线行驶时也不颤振的导风件的特征在于，所述导风件按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个可弹性变形/退让(nachgiebig)的支承体。这就是说，所述导风件在横截面中也可设计成半圆形，类似于凸耳(Wulst)。重要的是：导风件在车厢端侧上的支承面大于顶部区域(Scheitelbereich)。 [0005] 在包括两个彼此相对的导风件的导风件对中，通过所述锥形设计实现了，所述彼此相对的导风件利用其端侧相互贴靠地设置成，使得所述导风件以不会侧向脱开的方式相互支撑。因此，导风件对的所述导风件在直线行驶时形成基本上平的面，所述平的面几乎没有为风提供作用面，因而几乎不出现涡流。 [0006] 关于导风件，具体而言，所述锥形设计的体部包括一支承体，所述支承体包套有以塑料涂层/覆层的材料。在别处阐述了，所述按照锥体方式设计的支承体由弹性变形/退让的材料、特别是由弹性体制成。由弹性体制成的型材通常是黑色的。现在仅需使导风件匹配于车辆颜色。在这方面，已经尝试给由可弹性变形/退让的材料制成的支承体涂覆膜；然而结果表明，如此设计的导风件仅具有短的使用寿命，因为膜较快地从导风件上松脱。涂漆也不能实现所希望的效果，因为所涂的漆在阳光照射的影响下会较快地变脆，其原有的颜色在较短时期后便会改变。因此，特别明亮的白色会很快变黄。 [0007] 现在从折棚制造中已知用硅树脂涂层的材料，这种材料一方面具有高的耐UV性，另一方面易于清洁。通过给支承体包套由折棚制造中(已知)的这种用塑料涂层的材料、特别用硅树脂涂层的材料，现在可以提供持久地耐UV的、易于清洁的导风件。 [0008] 此外具体设想，支承体支承在安装于车辆端侧上的凹槽中。为提高支承体的稳定性，特别是抵抗所出现的振动，至少在一侧、优选在内侧、特别优选在两侧设置支承片。这种同样由可弹性变形/退让的材料制成的支承片有利地在支承体的至少一半长度上延伸，并朝向导风件尖部的方向成锥形收缩。这样产生了导风件的锥形设计的略厚的轮廓。关于所述支承片，至少一个支承片通过片槽也保持在车辆端侧上。 [0009] 根据本发明一个特别的特征，所述用塑料涂层的材料(与支承体的端侧)间隔开地延伸过该支承体的端侧。 [0010] 已经在别处阐述过，导风件对的彼此相对的导风件这样相互抵靠，使得所述导风件相互支撑。此外已知，用塑料涂层的材料具有较高的固有刚性。导风件对的导风件现在这样相互抵靠，使得导风件在端侧区域一—在该端侧处所述用塑料涂层的材料与支承体间隔开——中彼此齿状啮合地相互抵靠。特别是这种设计方案防止了导风件在高速时的颤振。为防止在抵靠在相邻的导风件上时导风件在端侧区域中鼓起，在支承体的端侧区域中，使两个彼此相对的所述材料幅通过一连接片相互连接。 附图说明 [0011] 下面借助附图示例性地详细阐述本发明。 [0012] 图1a以侧视图示意性示出了具有折棚和环绕的导风件的过渡部； [0013] 图1b示出了沿图1a中的线Ib-Ib剖开的剖面； [0014] 图2示出了过渡部的俯视图，其中省略了导风件的顶部区域； [0015] 图3a示出了不带支承片的导风件的剖面； [0016] 图3b示出了具有支承片的导风件的剖面； [0017] 图4a-c示出了导风件对的导风件在直线行驶时(图4a)、在横向错位时(图4b)以及在转弯时(图4c)的位置。 具体实施方式[0018] 根据图1a，两个示意性示出的车辆1和2通过具有隧道形折棚4的过渡部3连接。为了更清晰起见，在图中省略了作为过渡部一部分的渡板，同样也省略了两个车辆的联接部。 [0019] 如在图1b和图2中可以看到的，车厢1、2的直径大于以4标注的折棚。车厢1的外壁和折棚4之间的间距称为隙部10。所述隙部10通过包括两个导风件20的导风件对来覆盖，所述导风件环绕地、U形地或者仅在侧向——在车辆两侧(右侧和左侧)——延伸地安装在车辆1、2的每个车厢的端侧上。 [0020] 在图3a、3b中给出了导风件20的设计方案。在此设置有支承体21，所述支承体布置在接纳轨30的凹槽22中。接纳轨30环绕地或至少U形延伸地固定在车厢端侧上(图1b)。根据图3a，设置有一锥形支承体，所述支承体仅通过其锥度施加必要的稳定性，并给导风件赋予锥形结构。此外根据图3b，接纳轨30在两侧分别具有与凹槽22并行的片槽25，该片槽用于接纳支承片26和用塑料涂层的材料27。所述支承片锥形地朝着支承体21延伸，所述支承体具有彼此并行延伸的侧面，并使导风件连带所述被涂层的材料一起具有在横截面中呈锥形的轮廓。在支承体21的端侧区域中设置有连接片28，所述连接片连接用塑料涂层的材料的两个相对的侧，所述材料以与支承体端侧间隔开的方式沿支承体延伸而过，从而在支承体的端侧与导风件的端侧之间形成间距A。已经在别处说明了，所述用塑料涂层的材料、在此特别是用硅树脂或橡胶材料涂层的材料是相对刚性但仍可弹性变形/退让的。 [0021] 在直线行驶时，如在图4a的局部放大图中所示的，导风件对的两个导风件彼此齿状啮合。这种彼此啮合可靠地防止了导风件在高速时颤振。 [0022] 在图4b和4c中示出了导风件在车辆横向错位——如其在横摆运动和俯仰运动时出现的——时的位置以及在转弯时(图4c)的位置。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈