1.一种车辆头部，所述车辆头部具有沿纵向方向延伸的用于固定在有轨车辆的端侧上的车辆头部结构，所述车辆头部结构具有由第一结构元件构成的自承载式框架结构，所述第一结构元件包括两个分别布置在所述车辆头部的纵向轴线的侧向的、沿竖直方向延伸的A柱，所述A柱沿纵向方向延伸经过所述车辆头部的部分区域地实施，或者与沿所述车辆头部的纵向方向延伸的侧梁连接，所述第一结构元件还包括分别牢固地将两个A柱的靠上的区域连接起来的顶部结构和至少一个横向于所述车辆头部的纵向轴线地将所述A柱彼此连接的护栏元件，以及包括在所述A柱之间布置在至少一个护栏元件上或整合有所述护栏元件的端壁；
其特征在于，
所述端壁至少部分地由纤维复合材料构成，并且各个护栏元件在其延伸部的部分区域上从横截面上看由其中一种下述材料构成的型材元件形成：
-金属，特别是铝
-金属/塑料复合物
-金属/纤维塑料复合物
-纤维塑料复合物。
2.根据权利要求1所述的车辆头部，
其特征在于，
各个护栏元件在其延伸部的部分区域上从横截面上看构造为型材元件，该型材元件从以下型材元件组中选择：
-空心型材
-实心型材
-组合式的实心/空心型材元件。
3.根据权利要求2所述的车辆头部，
其特征在于，
各个护栏元件实施为型材元件，所述护栏元件包括至少一个具有型材横截面的型材区段，所述型材区段由以下组或它们的组合构成：
-T形型材
-U形或者C形型材
-箱式型材
-管式型材
-圆形型材。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
设置有多个护栏元件，其中，至少两个护栏元件彼此平行地布置。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
设置有多个护栏元件，其中，至少两个护栏元件彼此对角地布置。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
各个护栏元件通过其中一种以下提到的连接方式或它们的组合与所述端壁连接：
-力锁合的连接
-形状锁合的连接
-材料锁合的连接。
7.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
各个A柱和/或所述端壁以三明治式的结构方式至少部分地由纤维复合材料构造，各个A柱和/或所述端壁包括至少一个如下的区域，所述区域由纤维复合材料形成的空心型材构成，在该空心型材中，为了提高刚性容纳有支撑材料，特别是支撑泡沫。
8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
所述端壁由纤维复合材料构成，该纤维复合材料从以下不同的纤维复合材料组中选出：
-GFK，
-芳香聚酰胺，
-迪尼玛和/或
-CFK。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
蜂窝式元件配属于各个A柱的和/或所述端壁的至少部分区域并与它们连接，所述蜂窝式元件至少部分地由如下的材料构造，该材料从以下提到的组中选出：
-铝
-纤维复合材料
-金属
-金属/塑料复合材料
-金属/纤维塑料复合材料。
10.根据权利要求9所述的车辆头部，
其特征在于，
各蜂窝式元件与各个A柱的和/或所述端壁的相应的部分区域经由如下的连接方式来连接，该连接方式从以下的连接方式组中选择：
-力锁合的连接
-形状锁合的连接
-材料锁合的连接。
11.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
所述车辆头部包括第二结构元件，所述第二结构元件是以如下方式与所述第一结构元件连接和设计的，即，至少一部分在有轨车辆发生碰撞时由于冲击力传递产生的且导入到框架结构中的冲击能量通过所述第二结构元件的至少部分不可逆的变形或至少部分的损毁而减少。
12.根据权利要求11所述的车辆头部，
其特征在于，
至少一部分所述第二结构元件至少部分地由纤维强化塑料构造，而另一部分的结构元件由以下材料中的至少一种构造：
-金属
-金属/塑料复合物
-金属/纤维塑料复合物。