一种空飞高客 |
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| 申请号 | CN201610081469.1 | 申请日 | 2016-02-04 | 公开(公告)号 | CN105539462A | 公开(公告)日 | 2016-05-04 |
| 申请人 | 张朝华; | 发明人 | 张朝华; | ||||
| 摘要 | 空飞高客属于交通运输工具领域。车厢底部设有 滑行 机构，通道内铺设有滑道，车厢通过滑行机构滑动设置在滑道上，滑行机构与滑道之间的 摩擦系数 小于等于0.5，车厢与通道之间设有限位机构和 刹车 机构，还包括推动车厢前进的动 力 装置。 发明 利用滑行机构代替了以往的 车轮 行走，限位机构确保车厢在行驶过程中永远不可以飞出通道，以确保空飞高客的行驶安全，本发明的空飞高客速度可达400-800公里以上/小时，运载能力可达200人/车次以上，安全系数达到100％，而且没有车轮、 发动机 等设备，结构简单，乘坐舒适,总造价成本相对于目前市场其它运载客体投入而言，投入极低，改变了当今社会运客载体的行进模式。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种空飞高客，其特征在于：所述空飞高客包括车厢(1)和通道，车厢(1)底部设有滑行机构，通道内铺设有滑道(4)，车厢(1)通过滑行机构滑动设置在滑道(4)上，滑行机构与滑道(4)之间的摩擦系数小于等于0.5，车厢(1)与通道之间设有限位机构和刹车机构，还包括推动车厢(1)前进的动力装置。 |
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| 说明书全文 | 一种空飞高客技术领域[0001] 本发明属于交通运输工具领域，具体涉及一种空飞高客。 背景技术[0002] 目前在地面上行走的运输载具均是通过车辆机械设备转动摩擦带动载具前进，速度受到非常大的限制，而且速度越大的运输载具的制造成本相应的更高，而且结构复杂，安全性差，车轮、油箱、中轴和发动机占用了载具的大量空间，并且自身重量大产生限速的负作用。 发明内容[0003] 本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、运行速度快、安全、舒适、节能的空飞高客。 [0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种空飞高客，其特征在于：包括车厢和通道，车厢底部设有滑行机构，通道内铺设有滑道，车厢通过滑行机构滑动设置在滑道上，滑行机构与滑道之间的摩擦系数小于等于0.5，车厢与通道之间设有限位机构和刹车机构，还包括推动车厢前进的动力装置。 [0005] 所述车厢有至少两节，相邻两节车厢之间柔性连接。 [0006] 所述限位机构包括设置在车厢两侧底部的限位块以及设置在通道两侧的凹槽，限位块位于所述凹槽内。 [0007] 所述滑道为聚四氟乙烯板材或UHMWPE板材。 [0008] 所述通道内设有多个速度转换节点装置。 [0010] 所述动力装置与车厢分离设置。 [0011] 所述动力装置为设置通道下方的弹射装置，车厢底部设有弹射连接部件，弹射装置的动力输出端穿过滑道与弹射连接部件相配合。 [0012] 所述弹射装置为空气动力结构，包括高压气体发生装置、气缸、牵引索、滑块和滑块收放机构，高压气体发生装置通过高压气管连通气缸，牵引索穿过气缸后与活塞连接，牵引索通过增速增程滑轮组连接滑块，滑块上设有连接所述弹射连接部的牵引挂钩，滑块还通过复位牵引索连接滑块收放机构，复位牵引索与牵引索分别位于滑块的两侧；气缸内还设有对牵引索进行密封的液压密封装置，液压密封装置连接有高压液体输入管，液压密封装置的两端设有迷宫密封腔。 [0013] 所述高压气体发生装置包括高压储气罐，高压气管连通高压储气罐，气缸的排气腔连接回气回液管，回气回液管通过第一回气管和第二回气管分别连通高压储气罐，第一回气管上设有气体增压器；液压密封装置通过回液管连接有回液储罐，高压液体输入管通过吸液管连接有回液储罐，高压液体输入管与吸液管之间设有高压液体泵，回气回液管上设有液气分离器，液气分离器的排液口连通回液储罐，液气分离器的排气口连通第一回气管和第二回气管。 [0015] 与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是： [0016] 1、本发明利用滑行机构代替了以往的车轮行走，动力装置提供车厢前进的动力，限位机构确保车厢在行驶过程中永远不可以飞出通道，以确保空飞高客的行驶安全，本发明的空飞高客速度可达400-800公里以上/小时，运载能力可达200人/车次以上，安全系数达到100％，而且没有车轮、发动机等设备，结构简单，乘坐舒适,总造价成本相对于目前市场其他运载客体投入而言，投入极低，改变了当今社会运客载体的行进模式。 [0018] 图1为本发明空飞高客的结构示意图。 [0019] 图2为空飞高客的俯视图。 [0020] 图3为速度转换节点装置的结构示意图。 [0021] 图4为动力装置的结构示意图。 [0022] 图5为图4中A处的局部放大示意图。 [0023] 图6为图4中B处的局部放大示意图。 [0024] 图7为高压气体发生装置的结构示意图。 [0025] 其中：1、车厢 2、限位块 3、凹槽 4、滑道 5、滑行刀具 6、齿轮 7、速度转换链条 8、气缸 9、活塞 10、牵引索 11、滑轮架 12、运动增速增程滑轮组 13、滑架 14、固定增速增程轮组 15、电磁缓冲装置 16、限位导向滑轮 17、拖拽牵引索 18、牵引索垫滚滑轮 19、复位牵引索 20、顶钩液压缸 21、活动挂钩 22、复位牵引导转向滑轮 23、复位卷扬机 24、高压液体密封腔 25、迷宫密封腔 26、隔板 27、回液管 28、高压气管 29、高压液体输入管 30、回气回液管 31、牵引挂钩 32、牵引挂钩伸缩液压缸 33、固定挂钩 34、滑块 35、滑块滑轮 36、高压储气罐 37、第一回气管 38、第二回气管 39、气体增压器 40、调压气阀 41、供气管 42、回液储罐 43、吸液管 44、高压液体泵 45、液气分离器。 具体实施方式[0026] 下面结合附图1～7对本发明做进一步说明。 [0027] 参照图1，该空飞高客，包括车厢1和通道，车厢1底部设有滑行机构，通道内铺设有滑道4，车厢1通过滑行机构滑动设置在滑道4上，滑行机构与滑道4之间的摩擦系数小于等于0.5，车厢1与通道之间设有限位机构和刹车机构，还包括推动车厢1前进的动力装置，本发明利用滑行机构代替了以往的车轮行走，动力装置提供车厢1前进的动力，限位机构确保车厢1在行驶过程中永远不可以飞出通道，以确保空飞高客的行驶安全，本发明的空飞高客速度可达400-800公里以上/小时，运载能力可达200人/车次以上，安全系数达到100％，而且没有车轮、发动机等设备，结构简单，乘坐平稳舒适,总造价成本相对于目前市场其他运载客体成本投入而言，投入极低，改变了当今社会运客载体的行进模式。 [0028] 本实施例中的滑行机构是略短于一节车厢1长度，厚度为1cm，高度为3cm的多条纵向排列的滑行刀具5。滑道4为聚四氟乙烯板材或UHMWPE(超高分子量聚乙烯)板。通道内设有多个速度转换节点装置，在行进的过程中根据现场的条件选择合适的速度。车厢1有至少两节，相邻两节车厢1之间柔性连接，以便于车辆的转弯，转弯角度大于等于45度，空飞高客的柔性弯度取决于通道弯曲的角度，空飞高客的爬坡角度小于等于35度。 [0029] 本实施例中的限位机构包括设置在车厢1两侧底部的限位块2以及设置在通道两侧的凹槽3，限位块2位于所述凹槽3内，车厢1在行进的过程中，限位块2始终位于凹槽3内，防止车厢1脱离通道，提高了安全性，而且结构简单。 [0030] 参照图2，车厢1有至少两节，相邻两节车厢1之间柔性连接。每节车厢1可乘坐100人，两节车厢1的载客量为200人/车次。 [0031] 参照图3，为更好的适应山区复杂路况，在通道的转弯处设有多个速度转换节点装置，在上下坡以及转弯的过程中，该空飞高客必然要进行减速和加速来适应路况的需求，此时通过速度转换节点装置可以快速的使车厢1减速或者加速，在本实施例中速度转换节点装置包括设置在通道两侧凹槽3内的速度转换链条7，车厢1两侧设有与链条配合的齿轮6，在车厢1行进途中，电机带动速度转换链条7实现机械运动，速度转换链条7与齿轮6啮合并拖动车厢1减速或者加速，在通道的凹槽3内，根据地形地貌，安装有数个速度转换节点装置。 [0032] 参照图4，本实施例中的动力装置为设置通道下方的弹射装置，车厢1底部设有弹射挂钩，弹射装置的动力输出端穿过滑道4与弹射挂钩相配合，车厢1滑动设置在滑道4上，弹射装置穿过滑道4后与弹射挂钩相配合对车厢1进行弹射，在滑道4下方设有多个弹射装置，经过多次弹射后车厢1的速度逐渐增加至400-800公里以上/小时，利用弹射装置推动车厢1前进，不需要额外的动力，车厢1行驶过程中没有噪音，而且车厢1重量轻，能耗小，载客量大。 [0033] 具体的，弹射装置为空气动力结构，包括高压气体发生装置、气缸8、牵引索10、滑块34和滑块收放机构，高压气体发生装置通过高压气管28连通气缸8，牵引索10穿过气缸8后与活塞9连接，牵引索10通过增速增程滑轮组连接滑块34，滑块34上设有连接所述弹射挂钩的牵引挂钩31，滑块34还通过复位牵引索19连接滑块收放机构，复位牵引索19与牵引索10分别位于滑块34的两侧；气缸8内还设有对牵引索10进行密封的液压密封装置，液压密封装置连接有高压液体输入管29，液压密封装置的两端设有迷宫密封腔25。 [0034] 参照图5，液压密封装置是一个高压液体密封腔24，牵引索10穿过高压液体密封腔24，高压液体密封腔24两端与迷宫密封腔25相连，迷宫密封腔25的一端固定在隔板26上，所述的迷宫密封腔25的另一端在气缸8里面，隔板26固定在气缸8的顶头，隔板26一面为气缸8腔，另一面为回液腔，迷宫密封腔25的中心设有穿越孔，牵引索10从外部进入气缸8时从穿越孔穿过。 [0035] 气缸8内部设有活塞9，活塞9上端连接牵引索10的一头，牵引索10的另一头迷宫密封腔25、高压液体密封腔24、迷宫密封腔25与滑轮架11连接，滑轮架11通过滑轮架11滚珠在滑架13上往复运动，牵引索10在固定增速增程轮组14和运动增速增程滑轮组12之间缠绕，运动增速增程滑轮组12安装在所述的滑轮架11上，滑轨未端还设有电磁缓冲装置15，滑块34通过滑块滑轮35在滑轨上做往复运动，牵引索10与滑轨之间设有牵引索垫滚滑轮18。 [0036] 参照图6，滑块34上部通过牵引挂钩31与车厢1底部的弹射挂钩连接，滑块34上设有连接牵引的挂钩牵引挂钩伸缩液压缸32。牵引索10收放机构包括复位卷扬机23，滑块34尾部还设有固定挂钩33，在滑架13的顶端设有活动挂钩21，在滑块34尾部还连接复位牵引索19，复位牵引索19的另一头经过复位牵引导转向滑轮22连接至复位卷扬机23，复位卷扬机23的一侧安装电磁涡流刹车，另一侧安装卷扬电动机，完成一次弹射工作后，由卷扬电动机带动复位卷扬机23，复位卷扬机23带动复位牵引索19，复位牵引将滑块34复位，滑块34复位后，活动挂钩21自动挂住固定挂钩33。 [0037] 参照图7，高压气体发生装置包括高压储气罐36，高压气管28通过供气管41连通高压储气罐36，供气管41上设有调压气阀，气缸8的排气腔连接回气回液管30，回气回液管30通过第一回气管37和第二回气管38分别连通高压储气罐36，第一回气管37上设有气体增压器39；液压密封装置通过回液管27连接有回液储罐42，高压液体输入管29通过吸液管43连接有回液储罐42，高压液体输入管29与吸液管43之间设有高压液体泵44，回气回液管30上设有液气分离器45，液气分离器45的排液口连通回液储罐42，液气分离器45的排气口连通第一回气管37和第二回气管38。 [0038] 工作过程：所有控制阀呈关闭状态，弹射装置呈复位状态。开启高压液体泵44，开启高压液体控制阀和开启回液控制阀，使高压液体密封腔24内充满液体，将回液腔内的液体放入回液储罐42中待高压液体密封腔24的压力达到设定的压力后开启高压气体控制阀，当气缸8内的压力达到设定压力后牵引索10和拖拽牵引索17呈涨紧状态。用顶钩液压缸20顶开活动挂钩21，此时气缸8内的高压气体推动活塞9向前运动，活塞9向前运动时带动牵引索10，牵引索10拖动滑轮架11和运动增速增程滑轮组12向下运动，运动增速增程滑轮组12向下运动时拖拽牵引索17拖动滑块34向前运动，从而在滑块34上的车厢1牵引挂钩31拖动车厢1向前运动。当车厢1向前运动速度达到设定速度时，高压气体输入控制阀关闭，回气回液控制阀开启，电磁涡流刹车电源接通，电磁涡流刹车充磁，复位卷扬机23放缓转动，从而通过复位牵引索19拖住滑块34放缓向前运动，另一端通过拖拽牵引索17拖住运动增速增程滑轮组12和活塞9放缓向前运动，当滑块34运动到限位导向滑轮16位置时滑块34停止向前运动，同时活塞9也停止向前运动.开启复位卷扬电机，关闭电磁涡流刹车电源，复位卷扬机23反向转动，通过复位牵引索19拖动滑块34向反向运动，当滑块34反向运动时通过拖拽牵引索17拖动运动增速增程滑轮组12向上运动，运动增速增程滑轮组12通过牵引索10带动活塞9向上运动，从而气缸8内的高压气体在气缸8内压缩，压缩后的高压气体通过开启的回气回液控制阀、液气分离器45、第二回气单向阀回入高压储气罐36。当滑块34复位到位后，活动挂钩21挂住固定挂钩33，此时活塞9也复位到位，留在回气回液管30内和液气分离器45内的残存中高压气体经增压器增压后通过第一回气单向阀进入高压储气罐36。开启液气分离器45的放液控制阀，将液气分离器45的液体放入回液储罐42中。关停高压液体泵44，关闭所有控制阀，进入下一车厢1推送的准备工作。车厢1被推出后会通过滑动装置在滑动上高速滑行，并通过限位块2与通道两侧的凹槽3配合保证安全。 |
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