Cableway

本発明は、人員輸送の装置を有する索道に関し、前記装置はケーブルに適切に脱着可能に固定されかつ閉鎖状態から開放状態に動かすことのできる安全装置を有し、この安全装置は、索道システムの駅の入口及び出口に配置された制御装置と相互作用する作動装置に機械的に連結されている。

人員輸送装置の安全装置は、ケーブルカーシステムの場合は客室扉とし、チェアーリフトの場合は閉鎖用バー又は風雨に耐えるカバーとすることができる。 この安全装置は、輸送される人が、運行中に座席から又は客室から落下することを防止するためのものである。 しかし、この安全装置は、輸送中に完全に閉鎖されたときだけしか作用しないことはいうまでもない。

輸送中の閉鎖を確実に行うために、駅に入ったときに安全装置を自動的に開き、駅から出るときに安全装置を自動的に閉鎖する閉鎖用装置がある。 しかし、これに伴って、開閉の過程が、乗客により或いはスキー又はストックにより妨害されることが有り得るという問題がある。 この場合、開閉力が大き過ぎると乗客を負傷させ、或いは物品を破損させる可能性があり、これを避けることが肝要である。 しかし、この場合は、安全装置が完全に閉鎖されその実際の機能を実行し得ることは保証されない。

従って、本発明は、乗客が椅子又は客室からから落下することを防ぎ、しかも安全装置の開閉の際の乗客の負傷又は物品の損傷を確実に防止する装置を提供することを目的とする。

この目的は、作動装置の位置を検知するセンサーが、ケーブルの輸送方向で見て制御装置の端部区域に配列される一般的な索道において達成される。

本発明により、作動装置が前述の位置にされたか否かが、制御装置の端部において検知される。 もしそうなっていない場合は、索道は、（駅に入るときは）安全装置を完全に開くため、或いは（駅を出るときは）安全装置を完全に閉鎖するために、例えば停止され、それから進行を再開することができる。 安全装置の位置が常に監視されているため、開閉力は、乗客を負傷させ或いは物品を破損させる危険を、最大の可能性で避けることができるに十分に小さくすることができる。

センサーは、制御装置の後端部のすぐ隣の区域に配置することができる。 しかし、本発明の状況内では、センサーは、輸送方向で制御装置からある距離に配置されることが好ましい。 これにより、比較的小さい問題があったとき、索道の運転を中断することなしに、安全装置を完全に開き又は閉じるに十分な時間が与えられる。

作動装置が、第１の端部位置及び第２の端部位置に移動し得る移動部材を有する場合、及び移動部材が内部に配置された制御装置により一方の端部位置に移動され、そして外部に配置された制御装置により他方の位置に移動される場合は、有効な監視を提供することが、本発明の状況内で可能である。

開閉力を制限するために、本発明の制御装置は、復原力に逆らって作動装置により移動されることが好ましい。

しかし、移動部材を作動装置に弾性的に取り付けること、或いは移動部材を安全装置に弾性的に連結することも可能である。

全ての場合において、バネ力又は復原力は、人間の負傷又は物品の損傷を防止できるように設定することができる。

制御装置の復原力は、好ましくは、例えばバネ、圧力媒体シリンダー又は同等品により、或いは重りにより作ることができる。

本発明においては、制御装置は、復原力に逆らってこれらを回転させ得るように、好ましくは旋回可能に取り付けられたレールとすることができる。

本発明の好ましい一実施例においては、レールは輸送方向で傾けられた走入部分、及び反対方向で傾けられた走出部分を持つ。 走入部分は安全装置を正常に開き又は閉じるように作用する。 しかし、開閉中に完全な開閉を妨げる障害がありそしてこれをセンサーが感知して索道が停止させられた場合は、障害が除去された後に開閉の過程を繰り返さねばならない。 これは、リフトのスタッフが、ロッドの支援を得てその手段によりレバーを正確な位置に回転させることにより実行されることが好ましい。 しかし、これは、逆方向に傾けられた走出部分を使用して、作動装置を走出部分に沿って動かした結果として開閉過程が繰り返されるほど遠くに後方に椅子又は客室を動かすことにより実行することもできる。

本発明の好ましい一実施例においては、移動部材は、回転中心まわりに旋回可能なレバーであり、一方のレバーアームの端部に制御装置上を転動するローラーを有し、前記レバーの他方のレバーアームは連結用ロッド、ボーデンケーブル又は同等の手段により安全装置に連結されている。 この場合、安全装置に連結されたレバーのレバーアームは死点を越えてその回転中心まわりに旋回することができる。 この処置が、完全に閉じられたときに安全装置が乗客により故意に又は意図せずに再び開かれることを防止する。

作動装置の位置を監視するために使用されるセンサーは、適宜適切なセンサー、例えば光学的、電磁式、又は機械式センサーとすることができる。

本発明の更なる特徴及び長所は、本発明の好ましい実施例の図面を参照した以下の説明からまとめることができる。

図１及び２は、チェアリフトの椅子１を示し、この椅子１は、通常のように、フレーム４上の座面２と背もたれ３とを持つ。 フレーム４は、関節式継手５の手段により荷重支持用のロッド６に連結され、このロッドの上端は、椅子１を荷重支持用及び輸送用のケーブルに固定し又は結合するためのクランプ装置７に取り付けられる。 更に、荷重支持用ロッドの上端に走行用ギア８が設けられ、この走行用ギヤ８は、椅子１が荷重支持用及び輸送用のケーブルから外された後、椅子１を駅に設けられたレールに沿って駅区域を通って動かすように作動する。

ストラット１０を有する閉鎖用バー９が、（図１及び２に示された）第１の位置から（図面に示されない）第２の位置に旋回できるように、軸受１１の手段によりフレーム４に取り付けられる。 第１の位置においては、前記閉鎖用バー９は座面２の上方でかつ背もたれ３の前面に置かれ、第２の位置においては前記閉鎖用バー９は背もたれ３の実質的に上方に置かれる。 第１の位置においては、閉鎖用バー９が乗客の椅子１からの滑り又は落下を防ぎ、一方、閉鎖用バー９がその第２に位置にあるときは、乗客は邪魔されることなく椅子に座り又は椅子から離れることができる。

閉鎖用バー９を自動的に開閉するために、ボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブル１５とレバー１６とを有する作動装置が設けられる。 サイドストラット１０の端部において、軸受１１の区域内にラグ１２が置かれ、ボーデンケーブル１５のケーブル１４が関節式継手１３を介して前記ラグ１２に固定される。 レバー１６は、取付板１７の手段により荷重支持用ロッド６に旋回可能に取り付けられ、更にレバー１６の旋回軸受２０のまわりに約１２０゜の角度に配置された２個のレバーアーム１８、１９を持つ。 図５は、閉鎖用バー９がその開かれた位置にあるときのレバー１６を詳細に示す。 一方のレバーアーム１８にローラー２１が取り付けられる。 ケーブル１４の他方の端部２２は、他方のレバーアーム１９上の軸受２３内に取り付けられる。 ボーデンケーブル１５のスリーブは、ブラケット２４、２５の手段によりフレーム４及び荷重支持用ロッド６に固定される。

図５においてレバー１６が反時計方向に約１１０゜の角度を通して回されると、ケーブル１４、従って閉鎖用バー９のラグ１２が引かれ、そこでこのバーはその開かれた位置から図１及び２に示される位置に旋回させられる。

レバー１６のこの二つの位置が図２に示され、閉鎖用バー９が閉じられた位置は実線で示され、一方、閉鎖用バー９の開かれた位置に相当するレバー１６の位置は破線で示される。 レバーアーム１９及び特にその軸受２３がブラケット２４及び軸受２０に関する死点を越えて動かされることが分かる。 この死点は、閉鎖用バー９が手で再び開かれる可能性を防止する。 これにはケーブル端部２２を引くことが必要であるが、レバー１６は取付板１７上の（より詳細には示されない）停止部のためそれ以上回ることはできない。

レバー１６を旋回させるため、従って閉鎖用バー９を開閉させるために、レール２６、２７の形式の制御装置が駅の内部区域及び外部区域に配置される。 図３はレール２６を有する入口区域を示し、図４はレール２７を有する出口区域を示す。 各の場合についての索道の正常な輸送方向が矢印３２の手段により示される。 図３及び４において、椅子１の見られる全ては荷重支持用ロッド６及びクランプ装置７と走行用ギヤとを有するロッドの上方端部であり、更に走行用ギヤ８のための走行用レールを有する静止型の駅装置も見ることができる。

レール２６は傾けられた走入部分２６ａ及び逆方向に傾けられた走出部分２６ｂを有し、そして、同様に、レール２７は傾けられた走入部分２７ａ及び逆方向に傾けられた走出部分２７ｂを持つ。 椅子１が図３において右から入るとき、レバー１６のローラー２１が送入部分２６ａの上側と接触し、この際、レバー１６は、レール２６の傾きのため、図３の左に示された位置に達するまで反時計方向に回され、この位置において閉鎖用バー９が開かれる。 しかし、閉鎖用バー９の開く運動が妨害されたときは、レバー１６は乗客の負傷又は物品の損傷を避けるためにこれ以上は回転しないであろう。 椅子が前に動いたときレバーが更に回転することを防ぐために、レール２６は一方の端部において軸受２８上で旋回できるように取り付けられ、このため、このレール２６は図３に破線で示された位置に動くことができ、レバー１６及びそのローラー２１に通り道を与えることができる。 レバー１６に逆らってレール２６に加える力は、調整可能な予備負荷力を有する圧力媒体シリンダー、例えば気体シリンダー２９により適用される。

レール２６の後ろの区域にセンサー３０が置かれ、図示された例示の実施例においてはこのセンサー３０は、接触フィンガー３１を有する機械式センサーであり、これは、前記ローラー１６が、レール２６の後方であっても、図３の右に示された位置になお置かれる場合は、ローラー１６によりトリガされる。 椅子１は停止され、そして問題が取り除かれる。 これは、リフトのスタッフにより、レバー１６を適正位置に回すロッドの手段で実行される。 しかし、走出部分２６ｂの適切な設計により、即ち前記部分２６ｂの輸送方向３２における十分に小さい角度により、正規の輸送方向（矢印３２）とは逆に椅子１を押してレバー１６のローラー２１を走出部分２６ｂと接触させ続いて反時計方向に回転させ、閉鎖用バー９を開かせることができる。

図４においては、経過は図３とは逆であり、即ち、椅子１は閉鎖用バー９が開かれた状態で左から入り、頂部に置かれたローラー２１はレール２７の走入部分２７ａの下側と接触する。 レバー１６は、これが図４の右に示された位置に達するまで傾斜走入部分２７ａにより回され、この位置において閉鎖用バー９が再び閉じられる。 閉鎖用バー９が閉じられるときに障害がある場合は、レール２７は、その入口側の端部３４の区域で軸受３３まわりに上向きに旋回することができる。 レバー１６に逆らってレール２７が出す力はそれ自体の重量により与えることができ、必要ならばこの力を追加の重り３５により調整することが可能である。

図３のセンサー３０に対応するセンサー（図４においては図示せず）により、レバー１６が適正な位置になく、従って閉鎖用バー９が完全に閉じられないことが判定された場合は、椅子１が再び停止され、そしてレバー１６が、リフトのスタッフにより、ロッドを使用して手で回され、椅子を前向きに輸送することができる。

背もたれ３の後ろ側にバネ（図示せず）が取り付けられ、このバネは、手による閉鎖用バー９の開閉を容易にするために、閉鎖用バー９に開く運動の方向に作用するように予備負荷が加えられる。 これは、レバー１６がその運動を止められた位置（例えば、図４の左）にないときだけ可能であることはもちろんである。 更に、閉鎖用バー９は、閉鎖過程（図４）が不首尾の場合でもバネにより開かれた位置に保持される。

チェアリフトの椅子を正面から示す。

図１の椅子を側面から示す。

駅の入口区域におけるレール形式の制御装置を示す。

駅の出口区域におけるレール形式の制御装置を示す。

作動装置の詳細を示す。

符号の説明

１ 椅子 ４ フレーム ５ 関節式継手 ７ クランプ装置 ８ 走行用ギヤ ９ 閉鎖用バー１０ ストラット１５ ボーデンケーブル