识别承载索错误位置的设备 |
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| 申请号 | CN200910202839.2 | 申请日 | 2009-05-26 | 公开(公告)号 | CN101590854B | 公开(公告)日 | 2012-09-05 |
| 申请人 | 创新专利有限公司; | 发明人 | P·卢格尔; J·吉斯莱; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种在缆车上的用于识别承载索(4)在 支架 (2)上的错误 位置 的设备，所述支架具有沟槽(3)，承载索(4)位于所述沟槽内，该设备具有用来识别承载索(4)的错误位置的装置(18、19)。支架(2)的部段(7)是可活动的，并且用来识别承载索(4)的错误位置的装置(18、19)可识别部段(7)的运动，支架的可活动的所述部段(7)形成支架的一部分并也形成沟槽(3)的一部分。因此在承载索(4)在部段(7)中完全 脱轨 之前，导致此部段(7)移动的承载索(4)的错误位置就已经可以被提前地识别出来。本发明还涉及一种用于缆车的承载索(4)的承载索托座，其中，在承载索托座上设置有所述的设备。 | ||||||
| 权利要求 | 1.在缆车上的用于识别承载索(4)在支架(2)上的错误位置的设备，所述支架具有沟槽(3)，承载索(4)位于所述沟槽内，该设备具有用来识别承载索(4)的错误位置的装置(18、19)，其特征在于，支架(2)的部段(7)是可活动的，并且所述用来识别承载索(4)的错误位置的装置(18、19)识别支架(2)的所述部段(7)的运动，支架(2)的可活动的所述部段(7)形成支架(2)本身的一部分并且也形成沟槽(3)的一部分。 |
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| 说明书全文 | 识别承载索错误位置的设备技术领域背景技术[0002] 本发明可应用的用来输送人员的缆车以及用于货物的物料缆车或输送装置(例如EP 1 538 112A)的承载索在现有技术中例如在鞍座或承载索托座(Tragseilschuh)上引导，承载索在具有向上敞开的沟槽的支架中置于所述鞍座或承载索托座上。交通运输工具(例如车厢或输送带)沿着这个或这些承载索行驶。在沟槽中按照鞍座的长度，承载索利用一个或多个夹具来防止脱轨。在夹具前方或后方的区域中，承载索在未受载的状态下部分根本不在沟槽中，并且承载索在通过交通运输工具(例如车厢)负载的状态下也只是松散地位于沟槽中，则承载索可能会脱轨，这例如是承载索在风力的作用下向侧面移动，因而承载索从沟槽中抬起并来到支架的旁边。为了避免承载索完全从鞍座中脱落，除了支架外还设置有所谓的承载索捕捉器，其也可配备探测器或与探测器相连，以便识别脱轨的承载索和关掉此装置。 [0003] 一旦承载索不受载，但已经脱轨的承载索经常还不会与承载索捕捉器或探测器接触，因此当承载索在已经相当靠近的交通运输工具的重量之下被朝下压，直到它位于承载索捕捉器之上并且将此承载索的错误位置通知探测器时，承载索的错误位置才被识别出来。 [0004] 但在这种情况下，通常已经很难把这个或这些交通运输工具运回到缆车装置的工作站中，来让乘客安全地下车，并再次把承载索正确地放入鞍座中。此外，这还可能业已导致损坏了承载索和鞍座。在这种情况下还可能会发生事故。 发明内容[0005] 因此本发明的目的是，提供一种用于承载索托座的设备，其使承载索的错误位置已经被提前地识别出来。 [0006] 此目的借助具有如下特征的设备得以实现。对于在缆车或用于货物的输送装置上的用于识别承载索在支架上的错误位置的设备，所述支架具有沟槽，承载索位于所述沟槽内，该设备具有用来识别承载索的错误位置的装置，其中，支架的部段是可活动的，并且所述用来识别承载索的错误位置的装置识别支架的所述部段的运动，支架的可活动的所述部段形成支架本身的一部分并且也形成沟槽的一部分。 [0007] 在本发明中，支架的一个部段是可活动的，承载索位于该支架的沟槽中，因此承载索的错误位置(其会导致此部段的移动)还在承载索在此部段中完全脱轨之前，就已经可以被提前地识别出来。 [0008] 用来获知支架的可活动部段的移动或位置变化的方式和方法能以不同的方式来进行。例如所有已知的用来识别位置、压力和力度的变化的测量技术和电工技术的设备都可应用。简单的方案例如是，此部段与用于识别承载索错误位置的装置之间的电磁或光学耦合。 [0010] 在本发明的改进方案中规定，用于识别承载索错误位置的装置具有断裂棒(Bruchstab)。如果支架的可活动部段的位置变化超出了预定的数值，则此断裂棒被与支架的可活动部段相连的杠杆折断。但此断裂棒也可由可活动的部段自身折断。 [0011] 为了实现支架的可活动部段的运动，支架的可活动部段绕旋转轴线可摆动地支承。还可能的是，支架的可活动部段沿着滑动面是可移动的。在本发明的特别优选的实施例中，如果此滑动面是由圆柱形截段构成，则支架的可活动部段最终可再次围绕一轴线摆动，此轴线与滑动面的曲率中心重合。但其它形状的弯曲的滑动面也可以考虑，其不会给支架的可活动部段确定统一的摆动轴线。 [0012] 按本发明，支架的可活动部段优选位于支架的这种区域中，此区域既与支架的端部相隔一定的距离，也与夹具相隔一定的距离，并且支架的该可活动部段尤其位于支架的端部和用于承载索的夹具之间。原因在于，承载索在大多数情况下在未受载的状态下不是一直到支架的端部都位于沟槽中，从而也不能识别出承载索的错误位置。但当然还可能的是，特别当支架上设置多于一个可活动部段时，也可在支架的端部上设置可活动的部段。 [0013] 在按照本发明的用于缆车的承载索的承载索托座上设置有如上所述的设备。 附图说明 [0014] 参照附图，从本发明的优选实施例的以下描述中得出了本发明的其它特征和优点。其中： [0015] 图1在俯视图中示出了用于缆车承载索的鞍座(Sattel)的一部分，包含部分脱轨的承载索； [0016] 图2在从侧面的斜视图中示出了图1的鞍座的一部分； [0017] 图3在斜视图中详细示出了用于承载索的支架、处于未激活状态下的可活动部段； [0018] 图4示出了图3的处于已激活状态下的部段。 具体实施方式[0019] 图1在俯视图中示出了鞍座的一部分。在此可见支架2，其具有在安装位置中朝上敞开的沟槽3，承载索4位于此沟槽中。如同图2所示，承载索4在未受载的状态下不是直至支架2的端部5都位于沟槽3中，而只是在中间区域才位于沟槽中。借助附图标记4′在图1和2中示出了承载索4在所谓的错误位置中的位置，承载索4′在这个位置是部分脱轨的，也就是说，它不再正确地位于沟槽3之中或之上。 [0020] 支架2上设置有夹具6和承载索捕捉器，当然它们不必总是存在。 在中间区域中的夹具6避免承载索4在支架上继续脱轨。当由于恶劣条件在支架2的端部5与夹具6之间出现承载索4′脱轨的情况下，承载索捕捉器用来扣住承载索4。 [0021] 在夹具6和支架2的端部5之间，设置有支架2的可活动部段7，其在图3和4中进行了详细描述。在承载索4的位置正确时，可活动部段7处于图3所示的位置，在承载索4′的位置错误时，可活动部段7处于图4所示的位置。 [0022] 图3和4所示的支架2的可活动部段7具有与支架2的其它部段基本相同的横截面形状，但可活动部段7不是牢固地固定在安装板上，而是可活动地固定在铰接板8上。在所示的实施例中，可活动部段7的活动性借助设置在铰接板上的肋条9来实现，此肋条具有面向可活动部段7的滑动面10。此滑动面具有圆柱形截段形式的几何形状，可活动部段7上的配合面11也具有此形状。因为可活动部段7在肋条9的两侧通过间隙12与铰接板8隔开距离，因此可活动部段7可沿着滑动面10、11侧向移动，直到它紧靠在铰接板8上。可活动部段7的运动的旋转轴线或旋转点处于滑动面10、11的几何中心点。 [0023] 代替铰接板8上的肋条9(所述部段7在该肋条上滑动)，例如部段7自己也可以沿纵向分开，部段7的上部分在其下部分上滑动。但也可以在部段7和铰接板8之间应用完全普通的铰链(具有铰链栓以及两个或多个轴承套)，其铰链轴线与承载索轴线基本平行地延伸。 [0024] 如果承载索4由于外力开始从沟槽3中滑出，如同图1和2所示的一样，那么承载索4在可活动部段7的区域内从沟槽3中滑出得越远，可活动部段7就朝侧面倾斜得越大。在可活动部段7上固定一杠杆13，在所示的实施例中借助两个螺钉14拧紧，此杠杆在它的自由端部15范围内具有叉子。在两个指状物16、17之间空纳U形弯曲的断裂棒18，其以所谓的断裂棒开关19的形式设置在用于识别承载索4错误位置的设备上。此断裂棒18有电流通过，其中当断裂棒18折断时，电流也中断了。 [0025] 如果可活动部段7由于承载索4的错误位置朝一侧或另一侧运动， 则固定在可活动部段7上的杠杆13也会朝侧面运动。在指状物16、17与断裂棒18之间具有很小的间隔，其中通过此间隔的大小来定义可活动部段7的可靠的位置偏差。如果超过了这种可靠的位置偏差，则断裂棒18被两个指状物16、17中的一个朝侧面弯曲，直到它在超过了一定的弹性变形能力之后被折断。从而中断了电流，断裂棒开关19探测到了此可活动部段7的与安全有关的位置变化，并把相应的信号送到缆车装置的中心控制器中，其依照安全规定要么减缓交通运输工具的行驶速度，要么使它停车。 [0026] 因为与现有技术相比，借助按本发明的设备无需让交通工具靠近承载索托座，就已经识别到了承载索4的错误位置，因此可避免完全的脱轨，也许可以避免可能随之而来的损失。 |
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