Multiple sheave assembly system having sheave supporting and pressing rope for aerial ropeway transport device

本発明は、スキーリフトの空中運搬輸送ロープを支持および押圧するための複合滑車組立体であって、押圧滑車を有する上側滑車組立体と、支持滑車を有する下側滑車組立体と、グリップが通過する際に前記滑車が離間するとき、前記滑車組立体上で動作する弾性手段とから構成された少なくとも１つの滑車組立体モジュールを有する押圧滑車組立体に関する。

チェアリフトまたはゴンドラ車運搬装置において、運搬輸送ロープは複数の滑車により案内されかつ保持され、この複数の滑車は、乗車駅と降車駅との間に位置する鉄塔によって支持された支持滑車組立体および押圧滑車組立体として構成される。 チェアまたは車両は、固定されたまたは取り外し可能なグリップによってロープに対して固定される。 滑車は通常２つ一組で関連付けられるとともに第１の滑車組立体の端部に取付けられ、第１の滑車組立体は第２の滑車組立体の端部中央に連接され、そしてそれら自体が第３の滑車組立体に同様にして取付けられ、などと滑車の数による。 最後の滑車組立体は、鉄塔の支持構造の梁の中央部に連接して設けられたガーダー（桁）を形成する。 このような構成により、積み荷の状況にかかわらず、滑車上の荷重の分配を均等にして滑車をロープの軌道に追随させることができる。

例えばＥＰ２１６３４０およびＵＳ６３４５５７８に記載された支持および押圧複合滑車組立体は、上部に設けられた４つの押圧滑車と下部に設けられた４つの支持滑車とを装備したモジュールを有している。 このモジュールは４Ｓ４Ｃ（４つの支持滑車および４つの押圧滑車）滑車組立体を形成し、かつロープは、ゴンドラ車およびチェアグリップが通過する際、４つの押圧滑車および４つの支持滑車間を通過する。 ロープ上の４つの押圧滑車は、１または２のばねの動作によって、２つの補助滑車組立体の上部で２つずつ係合する。 同様にして、４つの押圧滑車は、１または２のばねの動作によって、２つの他の補助滑車組立体の下部で２つずつ係合する。 平衡梁に２つの４Ｓ４Ｃモジュールが設けられていることを考慮すると、８Ｓ８Ｃ組立体となり、これは非常に嵩張るとともに重量が重い。 グリップが通過する際に滑車を分離するために８つの滑車を有する滑車組立体を移動するのに大きな力を必要とする。 この結果、振動が生じるとともに、ゴンドラ車内の乗客にとって快適さがある程度失われることとなる。

本発明の目的は、グリップが通過する際、移動質量の重さおよび滑車が離間することに伴って生じる力を減少させることにより、振動を減少させることができるとともに動的効果を減衰させる、モジュール式の支持滑車および押圧滑車組立体を提供することである。

本発明による装置は、
各モジュールは、
それぞれ第１の上側連結ピンと第２の下側連結ピンとによって互いに連接された２対の保持腕の端部上に回動自在に設けられた２つの押圧滑車および２つの支持滑車であって、前記押圧滑車の２つの前記保持腕はＶ字形状に配置され、前記支持滑車の２つの前記保持腕は逆Ｖ字形状に位置する、２つの押圧滑車および２つの支持滑車と、
前記押圧滑車の前記２つの保持腕に固着された２つの支持端部間に挿入された第１の減衰要素と、
前記支持滑車の前記２つの保持腕の２つの支持端部間に挿入された第２の減衰要素と、
前記第１のピンと前記第２のピンとを連結するフレームであって、旋回ピンを有する梁の端部に連結されるように配置されたフレームとを有することを特徴とする。

４つの腕の組は連結フレームとともにＸ形状を形成し、また押圧滑車および支持滑車は、同一の寸法を有していても異なる径を有していても良い。

２つの支持滑車と連動する２つの押圧滑車を各々有するこれらの標準滑車組立体モジュールにより、複数の滑車組立体の全種類、例えば４Ｓ４Ｃ、６Ｓ６Ｃ、８Ｓ８Ｃ・・・等を完全に作製することができる。 各モジュールは、２Ｓ２Ｃタイプであり、すなわち２つの支持滑車と２つの押圧滑車とを有する。 グリップが通過する際に生じる荷重と力とを減少して利用者の快適性を高めるとともに、動的作用を引き起こす。

他の利点と特徴は、非限定的な例として提供するとともに添付図面に示される、後述する本発明の一実施の形態の記載により、更に明確となるであろう。

図１および図２を参照すると、空中運搬輸送ロープ１３用の８つの押圧および支持滑車１１、１２を有する複合滑車組立体１０は、スキーリフト装置とりわけチェアリフトまたはゴンドラ車の鉄塔に固定された支持構造物に設置される構造となっている。 複合滑車組立体１０は、保持梁１４の両端部上に設けられた２つの同一の滑車組立体モジュールＭ１、Ｍ２から構成されている。 ロープ１３は、このロープの長手方向に沿って配置された２つの滑車組立体モジュールＭ１、Ｍ２の押圧滑車１１および支持滑車１２の間を通過する。

各滑車組立体モジュールＭ１、Ｍ２は、
第１の上側連結ピン１７によって互いに連接された２つの保持腕１５、１６の端部上に回動自在に設けられた２つの押圧滑車１１を有する上側滑車組立体Ａと、
第２の下側連結ピン２０によって互いに連接された２つの保持腕１８、１９の端部上に回動自在に設けられた２つの押圧滑車１２を有する下側滑車組立体Ｂとを有している。

梁１４は真っ直ぐであるとともにその中央部に支持構造に固着される旋回ピン２１が設けられている。 他の実施の形態（図示せず）によれば、梁１４は、出入りするロープ１３の角度による所定の曲率半径からなる曲がった形状を有していても良い。

異なるモジュールＭ１、Ｍ２の各滑車１１、１２には外周にロープ１３用の溝が存在し、各滑車１１、１２はボールベアリングによりピンに対して回転するように取付けられる。 押圧滑車１１および支持滑車１２は同一の直径を有しても良く、異なる直径を有していても良い。 上側滑車組立体Ａおよび下側滑車組立体Ｂの２つの連結ピン１７、２０は、滑車１１、１２の回転ピンおよび梁１４の旋回ピン２１に対して平行な方向に延びる。

各上側滑車組立体Ａの連接された保持腕１５、１６は、第１の連結ピン１７に対してそれぞれずれて設けられた支持端部２２、２３を有し、第１の減衰スプリング２４を収容する隙間を規定するようになっている。 後者は、圧縮弾性材料、とりわけエラストマーまたはゴムを基礎とする材料のパッドから形成されていても良い。

同様に、各下側滑車組立体Ｂの連接された保持腕１８、１９は、第２の連結ピン２０に対してそれぞれずれて設けられた支持端部２５、２６を有し、第２の減衰スプリング２７を収容する隙間を規定するようになっている。

各滑車組立体モジュールＭ１、Ｍ２の２組の保持腕１５、１６；１８、１９の２つの連結ピン１７、２０は、梁１４に垂直に延びる連結フレーム２８により支持される。
連結フレーム２８は、２つの連結ピン１７、２０間の中間帯域内にある梁１４の対応する端部を固定するために、間隔を空けて設けられた２つの平行なフランジから構成されている（図１参照）。

この組立体は、ロープ１３上をチェアまたは車のグリップが通過する際、保持腕１５、１６；１８、１９が各連結ピン１７、２０周りで相対的に旋回動作できるようにＸ形状となっている。 各滑車組立体モジュールＭ１、Ｍ２の減衰スプリング２４、２７は、グリップの衝撃に起因するエネルギーを消散させることにより、衝撃波がロープ１３に沿って形成されるのを防止するとともに線に沿った快適性を改善する。

図１および図２に示す、８つの押圧および支持滑車１１、１２を有する複合滑車組立体システム１０は、梁１４の端部上に連接された２つの同一の滑車組立体モジュールＭ１、Ｍ２により形成される。

複数の滑車組立体の全種類は、２つの支持滑車１２と連動する２つの押圧滑車１１を各々有するこれらの標準滑車組立体モジュールＭ１、Ｍ２から作製することができる。 各これらのモジュールは、２Ｓ２Ｃタイプであり、すなわち２つの支持滑車と２つの押圧滑車とを有する。

図３および図４は、同一の２Ｓ２Ｃ構造からなる４つのモジュールＭ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４から構成された滑車組立体システム１００の一例を示す。 連結梁１４上にある、はじめの２つのモジュールＭ１、Ｍ２の取付けは、図１および図２と同様である。 そして同一の組立体が３番目、４番目のモジュールＭ３、Ｍ４に実現され、かつ２つの要素梁１４の各旋回ピン２１は、主滑車組立体２９の端部により支持され、この主滑車組立体２９は、鉄塔に固着された主ピン３０を中心に回動するように設けられている。

これはグリップが通過するときに伴って生じる重量および力を減少させる結果をもたらし、これにより輸送される人の快適性が改善される。 ロープの通過によって引き起こされる振動を制限するため、各モジュールの滑車間の距離は、ロープ１３の撚りピッチ(stranding pitch)によって選択され、それは全ての滑車間で同一となるであろう。

本発明は、異なる数の要素モジュールＭ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４を有する押圧および支持滑車組立体、とりわけ一つのモジュールまたは奇数個のモジュールを有する滑車組立体にも適用可能である。

異なるモジュールの第１および第２のばね２４、２７は、他の何らかの弾性減衰要素に置き換えられることも当然可能である。

図１は、２つの要素モジュールを有する、本発明による支持滑車および押圧滑車の複合組立体を示す斜視図。

図２は、図１の滑車組立体の後方斜視図。

図３は、４つの要素モジュールを有する、本発明による支持滑車および押圧滑車の複合組立体を示す斜視図。

図４は、図３の滑車組立体の後方斜視図。