Rescue car for cable railway

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、連続的に連なったケーブルウェイの客車の救助車に関するものであり、少なくとも一本のケーブルによって客車の上方の位置まで運ばれるとともに、前記ケーブルに懸架され、運行位置において吊り滑車によりしっかりと設置された救助キャビンを備えた救助車に関する。

【０００２】

【従来の技術】国際的な規則によると、ケーブルウェイには、緊急時、例えば、ケーブルが軌道から脱線した場合、横断するのが困難な荒れた土地で、乗客がケーブルからロープを伝わって救助されることが困難である場合には、立ち往生した車から乗客を救出するために、救助車を備えつける必要がある。 今日一般的にケーブルウェイの運行上の安全性が高度に達成されたおかげで、緊急事態が一般的には起こらないことにより、救助車の装置はほとんど使われることはない。 しかし、規則によって、救助車は常に準備され緊急時に使用できるようにしておかねばならず、年に１回救助車をテストすることが規定されており、それらの使用時の容易性及び機能上の能力が判定され検査される。

【０００３】ヨーロッパ特許第３９９４１３号に開示されているように、上記の特徴を備えた救助車として、吊り滑車に固定され、はずれないようになっているとともに、客車のキャビンと同等の収容能力を備えた救助キャビンがある。 救助車のキャビンの上には、追加の救助装置が両側に取り付けられており、その救助バスケットはウインチでケーブルを引き降ろすことにより各客車に届くように下降できる。 各救助バスケットは、２人の人間が立つことができる面積を備えており、進行時の折り畳まれた位置と、救助作業時に歩行するため下に広げられた位置とに自在に変化するプラットホームを有し、救助車及び各客車に乗り込むためにしっかり固定できるものである。

【０００４】この公知の救助車により、各客車の全ての乗客を救助車に乗せるためには、何回かの救助作業が必要となる。 さらに、救助車は乗客を移動させるための各救出過程毎に、２回互いに固定されなければならない。
すなわち、救助装置のバスケットを客車に固定することと、救助車のキャビンに固定することである。

【０００５】「インターナショナル ケーブル レイルウェイ レビュー（ Internationalen Seibahnrundscha
u (International Cable Railway Review)」１９９２年８月号、２４〜２５ページに掲載されている例の中に、
ディーゼルモータで動く水圧ドライバ及び単一の救助装置を有し、一対のウォームギヤを用いたハンドクランクによって、各々の場合に応じて吊り滑車に対して９０度回転できるクレーンのような公知の救助車が開示されている。 これは、各客車の２つの運転軌道の距離を近づけることになり、２人の人間を乗せた救助バスケットが、
ガスで動くモータにより、客車の高さまで降下することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従来の救助車は、各客車の全ての乗客を救助車に速やかに移動させることが困難であるという問題がある。

【０００７】本発明は、運行位置から客車の救助位置まで、同期して動く少なくとも３つの巻き上げケーブルからなるサスペンションにより、吊り滑車から開放され、
下降し、再度吊り滑車に巻き上げられることが可能な救助キャビンを備えることによって、このような従来の問題点を解決するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するために、本発明は、連続的に連なったケーブルウェイの客車（２）用救助車（１）であって、a)少なくとも１本のケーブル（４）によって、客車の上方にある運行位置（Ｆ）で運行される救助キャビン（３）と、b)前記ケーブルに振り子の態様で懸架され、少なくとも３本の吊り降ろしケーブル（６）によって救助キャビンに連結された吊り滑車（５）と、c)立ち往生した客車のそばの位置にまで救助キャビンを下降させて該客車の乗客を救助車に乗り移らせ、その後吊り滑車でキャビンを接合点まで引き上げてこれを終着駅まで運ぶため、ケーブルを引き降ろすとともに巻き上げるケーブルウインチドライブ（７）と、を備えてなるケーブルウェイ用救助車を提供するものである。

【０００９】また、前記ケーブルウインチドライブが、
救助車のキャビンの屋根に固定された中間フレーム（１
０）にしっかりと据え付けられた救助車を提供するものである。

【００１０】そしてまた、前記ケーブルウインチドライブは、中間フレームにウインチシャフト（７ ₁ ）を備えるとともに、そのシャフトに連結された少なくとも３つのウインチ（７ ₁₁から７ ₁₃ ）を備え、当該ウインチ（７
₁₁から７ ₁₃ ）は、三角に配した方向転換ローラ（７ ₂₁から７ ₂₃ ）を介して救助キャビンを吊り下げる前記巻き上げケーブル（６ ₁から６ ₃ ）を個々に巻き上げる救助車を提供するものである。

【００１１】さらに、３本の巻き上げケーブル（６ ₁から６ ₃ ）と、救助キャビンの屋根の片方の端に設けられたウインチシャフト（７ ₁ ）とを備え、前記中央のウインチ（７ ₁₂ ）の巻き上げケーブル（６ ₂ ）は、当該救助キャビンの屋根の反対側に配設された方向転換ローラ（７ ₂₂ ）によって方向転換されてなる救助車を提供するものである。

【００１２】具体的には、救助車は客車の上方の運行位置に運ばれる。 救助車の運行軌道は、走行ギヤによって運搬される１本の運搬ケーブルか、又は２本の運搬ケーブルと、それとは別の１本の牽引ケーブルからなるか、
又は２本の牽引ケーブルを備える。 救助車の牽引ケーブルはケーブルウインチに巻き上げられるか、又は循環させることができる。 例えば、振り子型ケーブルウェイの場合では、救助車の運行軌道は、同時に客車の運行軌道としての役割も持つ。 しかし、例えば、客車が連続的に連なったケーブルウェイの場合は、救助車専用の１本の運行軌道が、客車の運行軌道の間に敷かれる。

【００１３】救助車の運搬ケーブルは、また同時に牽引ケーブルであり、自在に旋回できるように取り付けられている。 この場合、運搬ケーブルは循環しており、また、客車用の２本の運行軌道の間に、前記救助車専用の運行軌道がある。 また、２本の運搬用牽引ケーブルを敷くことも可能である。

【００１４】救助車が立ち往生した客車まで運ばれる運行位置おいては、救助キャビンは吊り滑車に強固に固定されている。 客車の所で、救助車は吊り滑車から開放され、同期して巻き上げ又は引き降ろすことが可能な少なくとも３つのケーブルで、救助ポジションまで降下する。 吊り滑車からの救助キャビンの吊り下げは、確実に固定され、重心は吊り下げ領域内に配されている。 また、４つの巻き上げケーブルを、救助車の各コーナーに１つずつ設置することも可能である。

【００１５】客車が連続的に連なったケーブルウェイの場合、救助車の運搬能力は１つの客車の半分であることが好ましい。 しかし、また、基本的に１つの客車全体の運搬能力に対応させることも可能である。 さらに、救助車には２人の救助隊員の搭乗が可能である。 好ましくは、ケーブルウインチドライブは、救助キャビンの上方であって、キャビンに固定された中間フレーム上に装備される。 このようにして、救助キャビンが吊り滑車から開放された場合、救助隊員がケーブルウインチドライブを操作することができる。

【００１６】本発明のさらなる利点としては、ケーブルウインチドライブが、中間フレーム上に位置するウインチシャフトと、ねじれないようにウインチシャフトに取り付けられた少なくとも３つのウインチからなっていることが挙げられ、これによって、多くの巻き上げケーブルが、方向転換ローラにより、各コーナーで救助車をつり上げることができる。 対応するケーブルを反対方向に巻きつけることによって、シャフトを回転させることで、ケーブルを前方向及び後ろ方向に、同時に巻くことができる。 本発明の他の形態としては、サスペンションが３つの巻き上げケーブルからなり、ウインチシャフトが救助キャビンの屋根の片側の端に位置しており、中央のウインチの巻き上げケーブルのみが、救助キャビンの屋根の上の反対側の第三の角に配設された方向転換ローラによって方向転換される。 両方の外側のウインチの巻き上げケーブルは、いずれも対応するウインチに直接つながっている。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る実施の形態について説明する。

【００１８】図１に示すように、ＤＭＣ（ドゥオ モノ ケーブル）連続ケーブルウェイは、２つの運搬牽引装置、又は山側の方向（矢印Ｂの方向）と谷側の方向（矢印Ｔの方向）の運搬範囲の中で、同じ高さで並行に張られた運搬ケーブルを有している。 各々２本の同時運搬ケーブルは、運搬車の幅よりも広い山軌道Ｂ又は谷軌道Ｔ
を形成しており、そこに客車がケーブルクランプで吊られており、そのクランプは終着駅ではずせるようになっている。 山側に運ばれる客車を２ _Bといい、谷側に運ばれる客車を２ _Tという。 図に表れていないケーブルの支柱を越えて、谷側に運ばれる運搬車２ _B又は２ _Tの重荷が異なることにより、客車２ _B又は２ _Tが互いに運行する時に、支柱と支柱の間に異なるたるみが生じる。 例えば、
山軌道Ｂと谷軌道Ｔの運搬ケーブルに図１に示すようなたるみΔＤが生じる。 客車の山軌道と谷軌道の間の真ん中に、救助軌道としての救助ケーブル４がある。 これにより、救助車１が客車の運行軌道Ｂ又はＴの上方を運ばれる。

【００１９】救助車１は、救助ケーブル４に５ ₁の所で旋回できるように取り付けられた吊り滑車５と救助キャビン３を有する。 その輸送能力は、客車の輸送能力に２
人の救出員の重さを加えたものに相当する。 吊り滑車５
と救助キャビン３の間に位置する救助キャビン３の屋根に、ケーブルウインチドライブ７が取り付けられている。 これによって、ウインチドライブ７に沿ってキャビン３が、吊り滑車５に固定されている運行位置Ｆから開放されることができる。 そして、３つの引き降ろしケーブル６によって、吊り滑車５から、客車２ _B （又は２ _T ）
の高さに等しい救助位置Ｒにまで下降させることができる。

【００２０】ケーブルウインチドライブ７は、救助キャビン３の屋根の上に、図２及び図３のように位置している。 ３つのケーブルウインチ７ ₁₁ 、７ ₁₂ 、７ ₁₃は、共通のウインチシャフト７ ₁に取り付けられている。 ウインチシャフト７ ₁は、進行方向の向きに延び、救助キャビン３の屋根の上の中央に位置している。 各ウインチ７ ₁₁
乃至７ ₁₃に、３つの引き降ろしケーブル６ ₁乃至６ ₃が巻かれている。 中央のウインチ７ ₁₂は、前と後ろの２つのウインチ７ ₁₁及び７ ₁₃とは逆向きに巻かれている。 ウインチシャフト７ ₁の回転方向によって、３つの引き降ろしケーブル６ ₁乃至６ ₃が同時に巻き上げられ又は巻き降ろされる。 ケーブルを平行から垂直に方向転換させるローラが、各巻き降ろしケーブル６ ₁ 、６ ₂及び６ ₃に配置されている。 ２つの方向転換ローラ７ ₂₁と７ ₂₃が、救助キャビン３の横隅に据え付けられている。 ３つ目の方向転換ローラは、キャビンの屋根の反対側の真ん中に据え付けられている。 ３つの方向転換ローラによって、救助キャビン３は３点で静的につりあげられ、そのつり上げ範囲内に重心がある。 概略が描かれた駆動装置７ ₃は、
ウインチシャフト７ ₁を駆動させるための水圧伝動装置を備えたディーゼルモータや、水圧モータ及び水圧ポンプを有する。 ケーブルウインチドライブ７は、救助キャビンの内部で、コントロール装置７ ₄によってコントロールされる。

【００２１】図４に示されるケーブルウインチドライブ７の異なる形態においては、ウインチシャフトは救助キャビン３の屋根の片方に位置しており、中央の巻き降ろしケーブル６ ₂は、方向転換ローラ７ ₂₂によって、救助キャビン３の反対側で垂直に方向転換している。 他の２
本の巻き降ろしケーブル（図３の６ ₁及び６ ₃ ）は、その対応するウインチ７ ₁₁及び７ ₁₃に直接設置されている。
これにより、図３に示された２個の方向転換ローラ７ ₂₁
及び７ ₂₃が不要となる。 ここでも、水圧駆動装置が装備されている。 すなわち、水圧ポンプを含む駆動装置が７
₃₁として示されており、また、ウインチシャフト７ ₁に取り付けられた、減速ギアーを含む水圧モータが７ ₃₂として示されている。

【００２２】救助過程において、救助ケーブル４上の救助車１は、故障した客車の上方、Ｆの位置に運ばれる。
そして、救助キャビン３が、後に詳述するが、コントロール装置７ ₄によって、吊り滑車から開放され、救助ポジションＲ、すなわち、乗客を乗り移らせるために、客車２ _Bに相当する高さまで下降する。 救助キャビン３
は、両側にちょうつがい式に開くプラットホーム８を有しており、また、２本のケーブル９ ₁及び９ ₂によって、
客車の吊り滑車にしっかり接続される。 その後、全ての乗客が乗り移ることができる。 救助活動が成功した後、
キャビン３がコントロール装置７ ₄によって再び運行位置Ｆにまで引き上げられ、吊り滑車５に接触し、そこで固定される。 それから、図５に示されるように、ケーブルウェイの山側の駅に運ばれ（又は、もしより近いのであれば、谷側の駅に運ばれ）、そこで乗客は、着陸地１
４上の駅のプラットホーム（図には示されていない）上の救助車１から出て、プラットホームに降り立つ。 山側の駅の屋根裏には、ケーブルサドル１３に吊り下がった状態で、あまり目立たないように救助車１が格納され、
いつでも使用が可能となっている。

【００２３】救助車１の好適実施態様は、図７、図８及び図９に詳細に示されている。 救助車は、２本の運搬ケーブル４ ₁及び４ ₂に沿って、８個の車輪の走行ギア１１
によって運搬される。 走行ギア１１は、連結部５ ₁によって、振り子様式で吊り滑車５を保持している。 ケーブルウインチドライブ７を有する救助キャビン３は、吊り滑車５にぶらさがっている。 救助キャビンは、中間フレーム１０に固定されており、その上にケーブルウインチドライブ７が据え付けられている。 ウインチシャフト７
₁は、キャビン３の端に配置されており、運行水圧モータ７ ₃₂は、進行方向Ｂに向けられており、２個のシャフトベアリング７ ₁₄によって、走行可能に配置されている。 中央のウインチ７ ₁₂の引き降ろしケーブル６ ₂は、
２個の外側のウインチ７ ₁₁又は７ ₁₃と反対方向に回転し、方向転換ローラ７ ₂₂によって、キャビン３の反対側の端の真ん中で垂直に方向転換している。 他の２本の引き降ろしケーブル６ ₁及び６ ₃は、対応するウインチ７ ₁₁
及び７ ₁₃に直接設置されている。 ３本の引き降ろしケーブル６ ₁ 、６ ₂及び６ ₃は、３個の吊り下げられたケーブルディスク６ ₁₁ 、６ ₂₁ 、６ ₃₁の回りを何回も巻きつけらることにより、吊り滑車に連結されており、末端の付属品６ ₁₂ 、６ ₂₂及び６ ₃₂の所で吊り滑車５に留められている。

【００２４】ウインチシャフト７ ₁は、水圧ドライバ７ ₃
によって、運行される。 水圧モータを有するディーゼル装置は、７ ₃₁として示され、ポンプ装置７ ₃₂と水圧でつながっている。 ポンプ装置７ ₃₂の中には、減速ギアと制動装置７ ₃₃が入っている。 ２枚のブレーキディスク７ ₃₄
が、ウインチシャフトにしっかりと据え付けられており、２個のはさみパッド７ ₃₅によって、それぞれ制動される。 コントロール装置７ ₄のケーブルは、スプリングリール７ ₄₁に巻かれる。 最後に、救出員用の入口及び出口１０ ₁及び１０ ₂が、両側の中間フレーム１０に装備される。

【００２５】救助キャビン３は、掛けがね１２によって、吊り滑車５に固定され保持される。 キャビンの中では、てこ棒１２ ₁のハンドル１２ ₁₁が備えられ、それによって、図１０及び図１１に詳細に示されるように、吊り滑車に締め付けて留められる。 吊り上げるとき、救助キャビン３は、２個の吊り下げられたエンドスイッチ１
２ ₃に押しつけられ、これによってケーブルウインチドライブ７を切り放す。 ハンドル１２ ₁₁は、中間フレーム１０にある、ひざレバーデバイス（点線で示されている）に旋回可能に設置された２個の掛けがね１２ ₁₂のスロットにある棒の端に掛かっている。 これにより、（破線で示されるように）前記のようにスロットに掛ける際に広げられた位置に引っ張ることができる。 この際に、
２個の掛けがね１２ ₁₂が、各吊るしピン５ ₂のつば５ ₂₁
と係合し、キャビン３を降下させた後、２本のピン５ ₂
に連結する。 救助キャビンは、中間フレームに取り付けられた３つの調整可能な吸収緩衝装置１２ ₂によって、
吊り滑車５に３点で依然保持されている。 これにより、
進行方向Ｆの方への、救助キャビン３と吊り滑車５の間の振動を比較的少なく抑えることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれば、ケーブルウェイに緊急事態が発生した際に、各客車の全ての乗客を速やかに救助車に移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る救助車が、客車用の２本の運行軌道の間を運行する状態を示す図である。

【図２】下降した客車に連結した救助キャビンを使った救助の様子を示す正面図である。

【図３】図２のIIb−IIbの線に沿った平面図である。

【図４】他のケーブルウインチドライブを示す図である。

【図５】待機状態の救助車がケーブルサドルによって軌道に入っているケーブルウェイの山駅の側面図である。

【図６】図５の平面図である。

【図７】図４に基づく他の救助車の正面図である。

【図８】図７の側面図である。

【図９】図７のV−Vの線に沿った平面拡大図である。

【図１０】吊り滑車によって固定した救助キャビンを示す正面図である。

【図１１】図１０の側面図である。

【符号の説明】

１ 救助車 ２ 客車 ３ 救助キャビン ４ ケーブル ５ 吊り滑車 ６ 吊り降ろしケーブル ７ ケーブルウインチドライブ １０ 中間フレーム