动力集中动车组站台检测及车门控制方法 |
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| 申请号 | CN201710527596.4 | 申请日 | 2017-06-30 | 公开(公告)号 | CN107499315A | 公开(公告)日 | 2017-12-22 |
| 申请人 | 中车大连机车车辆有限公司; | 发明人 | 杨守君; 王松; 张丽红; 王景琪; 王贤哲; 陈宇阳; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种动 力 集中动车组站台检测及车 门 控制方法，通过设置在第一动力车和第二动力车上的检测 传感器 检测站台信息，发送给TCMS 机车 行车控制系统，当第一动力车为操纵端时，由第一动力车的TCMS机车行车控制系统接收2台动力车的站台信息，进行比较，判断是否操作开门信息，当司机操作打开车门时，还要判断是否和司机显示屏信息是否一致，一致才能打开车门，不一致时，TCMS机车行车控制系统禁止打开车门，本发明的有益效果是：解决了无法准确判断动车组全列是否进站的问题，对司机的错误操作进行了相关控制。提高了动车组车门打开的安全性，缓解了司机的劳动量。 | ||||||
| 权利要求 | 1.动力集中动车组站台检测及车门控制方法，其特征在于：包括两组相同的第一动力车和第二动力车以及设置在两组动力车之间的车厢，一组动力车包括TCMS机车行车控制系统、左/右侧站台检测传感器、左/右门打开按钮、WTB列车通讯线、MVB动力车车内通讯线、司机显示屏和左/右开门信号；左/右侧站台检测传感器将站台信号发送给TCMS机车行车控制系统，TCMS机车行车控制系统通过MVB动力车车内通讯线控制司机显示屏显示站台方向，TCMS机车行车控制系统控制输出左/右开门信号，两组动力车之间通过WTB列车通讯线传递控制信息； |
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| 说明书全文 | 动力集中动车组站台检测及车门控制方法技术领域[0001] 本发明涉及动力集中动车组站台检测及车门控制技术领域。 背景技术[0002] 动力集中动车组是一种经济型更强的动车组列车，运用和维护成本都比传统动车组优越。动力集中动车组与动力分散动车组相比差异主要在是动力集中动车组的动力都集中在动力车上，由动力车牵引不带动力的车厢并固定编组运用，主要动力设备也集中在动力车上，动力车上不搭载乘客。动力集中动车组的编组类型灵活即1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)。目前整列动车组在进站时由司机靠肉眼观察人为判断动车组全列是否都进入了站台和站台是在列车运行方向的左侧或者右侧，从而控制动车组在停稳后打开相应侧的车门供旅客上下车，由于整列动车组编组较长，司机个人能力的差异，容易造成动车组整列没有完全进入站台或者判断错误站台的方向，容易造成人身伤害。完全依靠人为判断，没有对司机的判断进行确认，对司机的错误操作也没有进行纠正。 发明内容[0003] 本发明提供一种动力集中动车组站台检测及车门控制方法,解决的问题就是动力集中动车组在进站时，对全列是否进站对司机进行提示，并且提示司机站台在列车运行的方向，对司机的错误操作进行封锁，直至司机进行了正确的操作后车门才能正常的打开。 [0004] 本发明所采用的技术方案是、动力集中动车组站台检测及车门控制方法，包括两组相同的第一动力车和第二动力车以及设置在两组动力车之间的车厢，一组动力车包括TCMS机车行车控制系统、左/右侧站台检测传感器、左/右门打开按钮、WTB列车通讯线、MVB动力车车内通讯线、司机显示屏和左/右开门信号；左/右侧站台检测传感器将站台信号发送给TCMS机车行车控制系统，TCMS机车行车控制系统通过MVB动力车车内通讯线控制司机显示屏显示站台方向，TCMS机车行车控制系统控制输出左/右开门信号，两组动力车之间通过WTB列车通讯线传递控制信息； [0005] 动力集中动车组站台检测及车门控制方法，其方法包括以下步骤： [0006] a、当第一动力车为操纵端时，第一动力车的左/右侧站台检测传感器检测到的站台信息发送给TCMS机车行车控制系统，当另一端的第二动力车通过WTB列车通讯线将其站台信息发送到第一动力车的TCMS机车行车控制系统时，确定动车组全列进站； [0007] b、判断两组动力车的站台方向是否一致，是则进入步骤c，否则进入步骤h； [0008] c、第一动力车的TCMS机车行车控制系统通过MVB动力车车内通讯线控制司机显示屏显示站台方向； [0009] d、司机根据司机显示屏显示的信息操纵左/右门打开按钮； [0010] e、判断左/右门打开按钮与司机显示屏显示信息是否一致，是则进入步骤f，否则进入步骤g； [0011] f、TCMS机车行车控制系统输出左/右开门信号； [0012] g、TCMS机车行车控制系统禁止输出左/右开门信号，直至司机进行正确操纵时，才输出左/右开门信号； [0013] h、第一动力车的TCMS机车行车控制系统控制司机显示屏显示故障信息，司机点击故障确认按钮，TCMS机车行车控制系统不再参与车门控制，司机直接控制车门。 [0014] 当司机遇到紧急状况需要打开车门时，通过司机显示屏上的站台检测按钮可以控制TCMS机车行车控制系统不再参与车门控制，司机直接控制车门。 [0015] 所述的左/右侧站台检测传感器分别设置在动力车左右两侧登车梯，所述传感器的检测距离设定为100mm-500mm有效。 [0017] 图1为本发明动力集中动车组编组示意图。 [0018] 图2为本发明一组动力车的主要结构部件组成图。 [0019] 图3为本发明两组动力车站台检测示意图。 [0020] 图中标记：1、TCMS机车行车控制系统 2、左侧站台检测传感器 3、右侧站台检测传感器 4、左门打开按钮 5、右门打开按钮 6、WTB列车通讯线 7、MVB动力车车内通讯线 8、司机显示屏 9、右门开信号 10、左门开信号 具体实施方式[0021] 现结合附图1至附图3对本发明做进一步的说明，动力车内部通过MVB动力车车内通讯线7传递控制信息，动力车之间通过WTB列车通讯线6互相传递控制信息。在每台动力车上均设置两个超声波雷达传感器，安装位置在动力车左右两侧登车梯各一个。超声波雷达传感器的检测距离设定为100mm-500mm有效，安装高度要求距铁轨面400mm高度以下(根据铁路站台建设限界标准得出)。本发明一组动力车的主要结构部件组成图如图1所示，动力集中动车组编组示意图如图1所示，编组情况是动力车包括相同两组，第一动力车和第二动力车，还包括位于第一动力车和第二动力车之间的多个车厢。 [0022] 当第一动力车为操纵端时，在动车组进入站台时第一动力车的左侧站台检测传感器2或者右侧站台检测传感器3检测到站台时将信号发送给第一动力车的TCMS机车行车控制系统1待第二动力车的左侧站台检测传感器2或者右侧站台检测传感器3检测到站台时并将信号发送给第二动力车的TCMS机车行车控制系统1，此时第二动力车的TCMS机车行车控制系统1通过WTB辅助通讯线6将第二动力车检测到的站台方向信息传递给第一动力车的TCMS机车行车控制系统1。第一动力车的TCMS机车行车控制系统1接收到第二动力车的TCMS机车行车控制系统1发送过来的站台检测的信息后此时动车组全列已经全部进入站台内。第一动力车的TCMS机车行车控制系统1与第二动力车的TCMS机车行车控制系统1发送过来的站台方向信息进行比较： [0023] 当第一动力车和第二动力车检测到的站台方向一致时，操纵端第一动力车的TCMS机车行车控制系统1通过MVB动力车车内通讯线7控制司机显示屏8显示站台方向在列车运行方向的左侧或者右侧，此时司机根据司机显示屏8的提示信息操纵相应的左门打开按钮4或者右门打开按钮5。当司机操作的左门打开按钮4或者右门打开按钮5与司机显示屏8提示的信息一致时TCMS机车行车控制系统1输出左门开信号10或者右门开信号9完成对车门的控制。如果司机操作的左门打开按钮4或者右门打开按钮5与司机显示屏8提示的信息不一致时TCMS机车行车控制系统1禁止输出左门开信号10或者右门开信号9直至司机进行了正确的操作后才输出左门开信号10或者右门开信号9完成对车门的控制。 [0024] 当第一动力车和第二动力车检测到的站台方向不一致时，第一动力车的TCMS机车行车控制系统1通过MVB动力车车内通讯线7控制司机显示屏8显示站台检测系统故障信息，此时司机在司机显示屏8上点击故障确认按键后第一动力车的TCMS机车行车控制系统1不在参与车门的控制，接收到司机的左门打开按钮4或者右门打开按钮5输出左门开信号10或者右门开信号9完成对车门的控制。 [0025] 当司机在紧急情况需要开门的情况下，可以通过点击司机显示屏8上的站台检测按键，此时第一动力车的TCMS机车行车控制系统1不在参与车门的控制，接收到司机的左门打开按钮4或者右门打开按钮5输出左门开信号10或者右门开信号9完成对车门的控制。 [0026] 当第二动力车为操纵端时，控制方法与第一动力车为操纵端时一致。 |
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