动车组站台侧车门开启系统 |
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| 申请号 | CN201610206695.8 | 申请日 | 2016-04-05 | 公开(公告)号 | CN105730456A | 公开(公告)日 | 2016-07-06 |
| 申请人 | 中国铁道科学研究院; 中国铁道科学研究院机车车辆研究所; 北京纵横机电技术开发公司; | 发明人 | 陆阳; 周毅; 高翔; 黄枫; 林洋; | ||||
| 摘要 | 一种动车组站台侧车 门 开启系统，包括：站台探测装置、车门闭 锁 系统及站台探测 信号 处理器；站台探测装置包括：至少四个 传感器 ，动车组的车头及车尾的两侧分别设有至少一个传感器；车门闭锁系统由至少两套车门闭锁装置组成，车门闭锁装置包括：继电器线圈、门提示灯、车门闭锁按钮及两个继电器 开关 ；动车组到站时，车头及车尾的传感器分别向站台探测 信号处理 器发出站台探测信号；站台探测信号处理器根据站台探测信号向其中一套车门闭锁装置发出 控制信号 ，使继电器线圈得电，闭合两个继电器开关，点亮所述门提示灯，提示司机按下车门闭锁按钮以开启站台侧车门。本 发明 能够提高列车进出站效率，避免发生由于列车开门失误造成的旅客跌落车下的事故。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种动车组站台侧车门开启系统，其特征在于，包括：站台探测装置、车门闭锁系统及站台探测信号处理器； |
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| 说明书全文 | 动车组站台侧车门开启系统技术领域[0001] 本发明涉及动车组技术领域，特别涉及动车组车门控制技术，具体地讲，是关于一种动车组站台侧车门开启系统。 背景技术[0002] 动车已成为人们的主要交通工具之一，与普通火车相比，其主要优点是速度快、正点率高。动车正点率一般在2分钟上下浮动，虽然相比普通火车正点率高很多，但是还是有提升的空间，究其原因，主要是进站后车门开启效率较低，因此，如何能够高效的开启动车组站台侧车门已成为亟待解决的问题。 发明内容[0003] 本申请的一实施例提供一种动车组站台侧车门开启系统，以提高列车进出站效率，避免发生由于列车开门失误造成的旅客跌落车下的事故，该动车组站台侧车门开启系统包括：站台探测装置、车门闭锁系统及站台探测信号处理器； [0006] 动车组到站时，车头及车尾的传感器分别向所述站台探测信号处理器发出站台探测信号；所述站台探测信号处理器根据所述站台探测信号向其中一套车门闭锁装置发出控制信号，使所述继电器线圈得电，闭合所述两个继电器开关，点亮所述门提示灯，提示司机按下所述车门闭锁按钮以开启站台侧车门。 [0007] 一实施例中，所述车门闭锁装置还包括：车门闭锁旁路按钮，用于当动车组进入单线双侧站台或在非正常运行情况下开启车门。 [0008] 一实施例中，所述传感器的个数为8个，所述动车组的车头及车尾的两侧分别设有两个所述传感器。 [0010] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0011] 图1为本发明实施例的动车组站台侧车门开启系统的结构示意图； [0012] 图2为本发明实施例的动车组的传感器安装示意图一； [0013] 图3为本发明实施例的动车组的传感器安装示意图二； [0014] 图4为本发明实施例的车门闭锁系统的连锁示意图； [0015] 图5为本发明实施例的传感器控制逻辑示意图。 具体实施方式[0016] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的[0017] 如图1所示，本发明实施例提供一种动车组站台侧车门开启系统，该动车组站台侧车门开启系统包括：站台探测装置100、车门闭锁系统200及站台探测信号处理器300。站台探测信号处理器300与站台探测装置100、车门闭锁系统200分别连接，站台探测信号处理器300可以接收站台探测装置100探测到的站台探测信号，对站台探测信号进行处理后，发出控制信号控制车门闭锁系统200动作，以开启站台侧车门。 [0018] 站台探测装置100包括至少四个传感器，动车组的车头及车尾的两侧分别设有至少一个传感器。 [0019] 一实施例中，站台探测装置100包括四个传感器，传感器可以为超声雷达传感器。如图2所示，动车组一侧的车头及车尾分别设置有一个传感器101，另一侧的车头及车尾也分别设置有一个传感器(图中未示出)。 [0020] 另一实施例中，站台探测装置100包括八个传感器。如图3所示，动车组一侧的车头及车尾分别设置有两个传感器101，另一侧的车头及车尾也分别设置有一个传感器(图中未示出)。车头或车尾同一侧的两个传感器一般间隔一定距离设置，例如间隔1米。 [0021] 如图4所示，车门闭锁系统至少由两套车门闭锁装置组成，每套车门闭锁装置用于控制其中一侧车门的开启及闭合。车门闭锁装置包括：继电器线圈J、门提示灯L、车门闭锁按钮K及两个继电器开关J1及J2。继电器线圈J、门提示灯L、车门闭锁按钮K及两个继电器开关J1及J2通过控制电源供电。 [0022] 继电器线圈J连接至站台探测信号处理器300。其中一个继电器开关J2连接至门提示灯L。车门闭锁按钮K及另一个继电器开关J1设置开门电路上，开门电路与动车组一侧的各个车门连接。 [0023] 下面结合图5说明车门开闭控制逻辑。动车组到站时，车头及车尾的站台侧的传感器分别向站台探测信号处理器300发出站台探测信号。图5中为站台探测装置100包括八个传感器的情况，车头及车尾的站台侧的传感器中只要分别有一个传感器发出站台探测信号，就说明动车组已经安全停靠在站台相应的位置。通过采集车头与车尾处各自2个传感器中的任意一个传感器的信号“和”，来识别站台侧与非站台侧，当速度为0km/h时，站台探测信号传向站台探测信号处理器300，站台探测信号处理器300再将信号传向车门闭锁装置。 [0024] 站台探测信号处理器在接收到站台侧车头及车位的传感器发出的站台探测信号后，将向其中一套车门闭锁装置(站台侧对应的车门闭锁装置)发出控制信号，使继电器线圈J得电，闭合两个继电器开关J1及J2，点亮门提示灯L。门提示灯L能够提升司机站台方向，司机根据点亮指示灯L，可以判断站台侧对应哪侧车门，按下站台侧对应哪侧车门对应的车门闭锁按钮K，就可以开启站台侧车门。 [0025] 如图4所示，车门闭锁装置还包括：车门闭锁旁路按钮K1，跨接于继电器开关J1两侧，当动车组进入单线双侧站台或在非正常运行情况下，可以通过按下车门闭锁旁路按钮K1开启对应车门。非正常运行情况可以包括：动车组入库检修及传感器失效等情况。 [0026] 本发明实施例的有益效果在于： [0027] 本发明能够提高进站后开启车门的效率，提高列车正点率。 [0028] 本发明能够消除动车组进站后由于疏忽造成的开错车门，致使旅客跌落列车事故的发生。 [0029] 本发明设计的旁路模式，不影响列车进库维修等特殊情况的开门操作。 [0030] 本发明采用了模块化设计，充分考虑了设计余量，提高了安全开门系统的可靠性。 [0031] 本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。 [0032] 本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。 [0033] 这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。 [0034] 这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。 [0035] 本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。 |
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