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一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置及方法
申请号	CN201510468785.X	申请日	2015-08-04	公开(公告)号	CN104973072A	公开(公告)日	2015-10-14
申请人	陕西科技大学;			发明人	任工昌; 李愿望; 李浚元; 孙超凡; 贺驰; 田川; 王晨; 史韵;
摘要	一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置，包括有设在钢轨轨腰上的等电位电缆连接触点；等电位电缆连接触点通过等电位电缆与高压二极管的负极相连；等电位电缆连接触点同时接地；高压二极管的正极通过另一根等电位电缆与屏蔽门的等电位连接螺栓相连；其方法是：当轨道电位升高，杂散电流，钢轨回流导致电流从轨道通过等电位电缆流向屏蔽门时，高压二极管负极电压高于正极电压致使高压二极管反向阻断电流从负极流向正极，进而阻止站台屏蔽门带电；从根本上防止轨道站台屏蔽门带电，有效防止乘客触电，保证上、下列车的乘客安全和防止屏蔽门系统自身机械结构间的间隙处打火，进而无需考虑站台屏蔽门带来的电气安全问题。
权利要求	1.一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置，其特征在于，包括有设在钢轨（5）轨腰上的等电位电缆连接触点（1）；等电位电缆连接触点（1）通过等电位电缆（7）与高压二极管（6）的负极相连；钢轨的等电位电缆连接触点（1）同时接地；高压二极管（6）的正极通过另一根等电位电缆（7）与站台屏蔽门的等电位连接螺栓（16）相连。 2. 根据权利要求1所述的一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置，其特征在于，所述站台屏蔽门系统的等电位螺栓是把整个屏蔽门系统中的所有金属件用等电位电缆等电位连接。 3.根据权利要求1所述的一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置，其特征在于，所述高压二极管（6）固定在站台支撑结构（8）上。 4.一种防止地铁站台屏蔽门带电的方法，其特征在于，包括以下步骤： 1）将一根等电位电缆的一端焊接在钢轨轨腰上的等电位电缆连接触点上，等电位电缆的另一端与高压二极管的负极连接；另一根相同的等电位电缆的一端连接在高压二极管的正极，另一端连接在站台屏蔽门系统的等电位连接螺栓上； 2）将站台屏蔽门系统的所有金属件用等电位电缆与等电位连接螺栓连接； 3）当轨道电位升高，杂散电流，钢轨回流导致电流从轨道通过等电位电缆流向屏蔽门时，高压二极管负极电压高于正极电压致使高压二极管反向阻断电流从负极流向正极，进而阻止站台屏蔽门带电。
说明书全文	一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置及方法技术领域 [0001] 本发明涉及一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置及方法。背景技术 [0002] 目前，轨道站台屏蔽门系统采用接轨，即屏蔽门与轨道等电位，与地绝缘安装。即：屏蔽门金属门体采用绝缘安装，屏蔽门门体上部、下部金属构件通过绝缘构件（绝缘套）与土建结构实施绝缘安装。站台边缘敷设绝缘带。屏蔽门金属门体通过等电位电缆与钢轨连接，即屏蔽门所有金属件与轨道、车辆等电位连接。屏蔽门沿着站台边缘与车辆平行安装，与列车间的间隙甚小，乘客在上、下车时肢体很容易同时与列车厢体、屏蔽门门体接触。为了避免钢轨与屏蔽门之间的电位差对上、下乘客造成伤害，必须使二者保持等电位。为了避免屏蔽门与大地之间的电位差对侯车乘客造成伤害，须在乘客候车区域（可能接触到屏蔽门门体）设置绝缘带，将可能流过人体的电流降到安全范围内。 [0003] 这种等电位连接方式主要从保证乘客和运营人员的人身安全出发，将上、下列车的乘客和运营人员可能出现的接触电压、通过人体的电流限制到零，避免电击事故的发生。但是在实际中存在一定问题。当绝缘带性能降低或损坏时不被发现时，此时杂散电流，轨道电位升高，钢轨回流等原因导致电流从轨道通过等电位电缆流向屏蔽门而使屏蔽门带电，很有可能使乘客发生触电，并且带电的屏蔽门金属门体和顶箱与带电位的土建金属构件距离很近，容易引起击穿、打火或燃烧，很容易引发火灾。 [0004] 地铁屏蔽门带电问题，是站台屏蔽门领域多年未能有效解决的问题。发明内容 [0005] 为克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置及方法，从根本上防止轨道站台屏蔽门带电，有效防止乘客触电，保证上、下列车的乘客安全和防止屏蔽门系统自身机械结构间的间隙处打火，进而无需考虑站台屏蔽门带来的电气安全问题。 [0006] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置，包括有设在钢轨轨腰上的等电位电缆连接触点；等电位电缆连接触点通过等电位电缆与高压二极管的负极相连；等电位电缆连接触点同时接地；高压二极管的正极通过另一根等电位电缆与屏蔽门的等电位连接螺栓相连。 [0007] 所述站台屏蔽门系统的等电位螺栓是把整个屏蔽门系统中的所有金属件用等电位电缆等电位连接。 [0008] 一种防止地铁站台屏蔽门带电的方法，包括以下步骤：1）将一根等电位电缆的一端焊接在钢轨轨腰上的等电位电缆连接触点上，等电位电缆的另一端与高压二极管的负极连接；另一根相同的等电位电缆的一端连接在高压二极管的正极，另一端连接在站台屏蔽门系统的等电位连接螺栓上； 2）将站台屏蔽门系统的所有金属件用等电位电缆与等电位连接螺栓连接； 3）当轨道电位升高，杂散电流，钢轨回流导致电流从轨道通过等电位电缆7流向屏蔽门时，高压二极管6负极电压高于正极电压致使高压二极管反向阻断电流从负极流向正极，进而阻止站台屏蔽门带电。 [0009] 本发明的有益效果是：由于本发明在钢轨与等电位电缆之间设有高压二极管，同时将站台屏蔽门系统的所有金属件用等电位电缆与等电位连接螺栓连接，允许电流从正极流向负极，阻断电流从负极流向正极，具有反向耐高压，正向低压导通，雪崩电压击穿保护，表面具有抗腐蚀性，接线方便的特点。 [0010] 无需担心轨道电位升高、钢轨回流等原因导致电流从轨道流向屏蔽门而使屏蔽门带电，进而无需担心列车进站乘客上下车，屏蔽门带来的电气安全问题，本发明还具有结构简单、设置方便、安全性高。附图说明 [0011] 图1为本发明站台屏蔽门与钢轨等电位连接示意图。 [0012] 图2为本发明站台屏蔽门等电位电缆连接放大示意图。具体实施方式 [0013] 下面结合附图对本发明作进一步详细说明。 [0014] 参见图1、2，一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置，包括有设在钢轨5轨腰上的等电位电缆连接触点1；等电位电缆连接触点1通过等电位电缆7与高压二极管6的负极相连；钢轨的等电位电缆连接触点1同时接地；高压二极管6的正极通过另一根等电位电缆7与屏蔽门的等电位连接螺栓16相连。 [0015] 所述站台屏蔽门系统的等电位螺栓是把整个屏蔽门系统中的所有门体、立柱等金属件用等电位电缆等电位连接。 [0016] 所述高压二极管6固定在站台支撑结构8上。 [0017] 所述的等电位电缆7一端焊接在钢轨轨腰上，另一端连接在高压二极管6的负极；另一根相同的等电位电缆的一端连接在高压二极管6的正极，另一端连接在站台屏蔽门系统的等电位连接螺栓上。 [0018] 所述高压二极管6为允许电流从正极流向负极，阻断电流从负极流向正极，可反向耐高压，正向低压导通，放置雪崩电压击穿保护。 [0019] 钢轨5上方为列车2；列车2的一侧为站台支撑结构8，站台支撑结构8与站台装饰面4之间设有绝缘层3；站台支撑结构8上、屏蔽门门体9下方的设有紧固螺栓17；屏蔽门门体9上部为屏蔽门顶箱10；屏蔽门顶箱10与端门顶梁13相连；端门顶梁13下部为站台吊顶层11；列车2的上方为站台顶梁12；站台顶梁12与端门顶梁13形成的空间内设有电缆桥架14和风道15。 [0020] 一种防止地铁站台屏蔽门带电的方法，包括以下步骤：1）将一根等电位电缆7的一端焊接在钢轨轨腰上的等电位电缆连接触点1上，等电位电缆7的另一端与高压二极管6的负极连接；另一根相同的等电位电缆的一端连接在高压二极管6的正极，另一端连接在站台屏蔽门系统的等电位连接螺栓上； 2）将站台屏蔽门系统的所有金属件用等电位电缆与等电位连接螺栓连接； 3）当轨道电位升高，杂散电流，钢轨回流导致电流从轨道通过等电位电缆7流向屏蔽门时，高压二极管6负极电压高于正极电压致使高压二极管反向阻断电流从负极流向正极，进而阻止站台屏蔽门带电。

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