一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构和绝缘方法 |
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| 申请号 | CN201510382755.7 | 申请日 | 2015-07-02 | 公开(公告)号 | CN104943699A | 公开(公告)日 | 2015-09-30 |
| 申请人 | 深圳市比阳科技有限公司; | 发明人 | 周宇笛; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种地 铁 屏蔽 门 门体的绝缘结构，在屏蔽门门体与车站土建结构连接处设置电气绝缘的连接结构，从而使所述屏蔽门门体与所述车站土建结构之间形成电气绝缘隔离。本发明还公开了一种地铁屏蔽门门体的绝缘方法。本发明的地铁屏蔽门门体的绝缘结构简单可靠，绝缘性能好，使用寿命长。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构，其特征在于,在屏蔽门门体与车站土建结构连接处设置电气绝缘的连接结构，从而使所述屏蔽门门体与所述车站土建结构之间形成电气绝缘隔离。 |
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| 说明书全文 | 一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构和绝缘方法技术领域[0001] 本发明涉及地铁的安全设施领域，特别是涉及一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构和绝缘方法。 背景技术[0002] 随着我国经济的发展，地铁建设陆续在各个城市开展起来，地铁缓解了路面交通压力，提高了输送的客流量，在提升速度的同时也节省了人们的时间。在地铁站台，为了避免由于拥挤而导致乘客掉下站台，一般都在站台上设置与地铁车辆门配套的屏蔽门，这样既保证乘客安全，又方便乘客上下车的管理，还节省了空调费用。 [0003] <<地铁设计规范>>(GB50517-2013)第26.5.7条规定: [0005] 1.屏蔽门(安全门)与钢轨应采用单点等电位连接，门体与钢轨连接等电位电阻值不应大于0.4Ω； [0006] 2.正常情况下人体可触及的屏蔽门(安全门)金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ。每侧屏蔽门(安全门)保持整体等电位。 [0007] 因此屏蔽门门体必须与车站结构作绝缘设置，现有设置方式是在如图1所示的屏蔽门门体立柱3与屏蔽门支座2之间通过安装绝缘垫及绝缘套4来作为绝缘保护，屏蔽门支座2与车站土建结构1通过固定螺杆7固定，屏蔽门支座2是金属，车站土建结构1是混凝土，两者均为导电材料，所以门体与车站结构连接处仍然是导电设置，当某一个绝缘垫或绝缘套4因为损坏或积灰或潮湿等因素而失效时，整个门体绝缘即失效，查找失效点非常困难。正因为如此，我国已建地铁线路屏蔽门门体绝缘大多达不到规范要求，严重影响乘客安全，绝缘失效又导致杂散电流腐蚀门体金属及站台结构内钢筋，严重影响屏蔽门门体及站台结构安全，缩短屏蔽门门体及车站结构的使用寿命。因为屏蔽门绝缘失效又担心乘客安全，很多地铁业主只好在屏蔽门门体不锈钢门体上贴透明绝缘膜或刷绝缘漆，无奈地做一些补救措施。因此，需要寻求一种简便、性能可靠、使用寿命长的屏蔽门门体绝缘方式。 发明内容[0008] 本发明的主要目的在于针对现有技术的不足，提供一种绝缘性能可靠、寿命长且结构简单的地铁屏蔽门门体的绝缘结构，及其绝缘方法。 [0009] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案： [0010] 一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构，在屏蔽门门体与车站土建结构连接处设置电气绝缘的连接结构，从而使所述屏蔽门门体与所述车站土建结构之间形成电气绝缘隔离。 [0011] 进一步地： [0012] 屏蔽门门体立柱通过支座与所述车站土建结构固定连接，所述支座上设置有螺杆安装孔，所述车站土建结构上开设有孔洞，固定螺杆穿过所述支座的所述螺杆安装孔而插入到所述孔洞内，并通过螺母固定，从而将与所述支座固定连接的所述屏蔽门门体立柱固定到所述车站土建结构上，所述固定螺杆在所述孔洞内由绝缘物所包围，所述支座与所述车站土建结构的正对面之间设置有绝缘层。 [0013] 所述孔洞内包围所述固定螺杆的绝缘物为设置在所述孔洞内的绝缘套管。 [0014] 所述孔洞内包围所述固定螺杆的绝缘物为填充在所述孔洞内的绝缘填充树脂。 [0015] 所述车站土建结构的所述孔洞为通孔，所述固定螺杆穿过所述孔洞的另一端，并通过螺母固定在所述车站土建结构的反面，所述车站土建结构的反面上设置有绝缘层。 [0018] 所述绝缘层与所述孔洞内的绝缘物形成一体结构。 [0019] 所述屏蔽门门体立柱与所述支座之间形成或者未形成电气绝缘隔离。 [0020] 一种地铁屏蔽门门体的绝缘方法，在将屏蔽门门体与车站土建结构连接时，使用所述的地铁屏蔽门门体的绝缘结构进行连接固定。 [0021] 本发明的有益效果： [0022] 本发明避免现有地铁屏蔽门门体绝缘设置的缺陷，设计了一种全新的地铁屏蔽门门体与车站土建结构的绝缘连接结构，将绝缘位置设在屏蔽门门体与车站土建结构连接处，特别是车站土建结构内部及表面，使原本有导电性的车站土建结构连接部位形成绝缘设置，确保屏蔽门门体金属与车站土建结构不导电接触，形成可靠的电气分离，从而阻断泄漏电流流入大地的全部通道，其结构简单有效，易于实施、易于检测、易于维修，性能可靠，使用寿命长。附图说明 [0023] 图1为本发明地铁屏蔽门门体的绝缘结构一种实施例的结构示意图； [0024] 图2为地铁屏蔽门门体的绝缘结构另一种实施例的结构示意图。 [0025] 附图中标号：1-车站土建结构，2-屏蔽门金属支座，3-屏蔽门门体立柱，4-屏蔽门绝缘套及绝缘垫，5-孔洞，6-绝缘套管，7-固定螺杆，8-绝缘层。 具体实施方式[0026] 以下对本发明的实施方式作详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。 [0027] 参阅图1，在一种实施例中，一种地铁屏蔽门门体绝缘结构，在屏蔽门门体与车站土建结构连接处的内部及表面设置整体绝缘。该绝缘结构可以具体按照以下设置而构成。在车站土建结构1的混凝土梁/板上，可根据车辆轨道标高及屏蔽门门体支座位置确定固定螺杆的安装位置，从而确定开孔的位置。在开孔位置上机械开凿出通透的孔洞5，孔洞5的孔径大于固定螺杆7的直径。在孔洞5内安装绝缘套管6。在大于屏蔽门门体立柱3与车站土建结构1连接处的屏蔽门金属支座2投影面积的车站土建结构1的梁、板上的正面及反面的混凝土面层上形成绝缘层8，其材料的主体成份优选为环氧树脂或其它具有电绝缘性能的高分子材料，更优选地，其中可填充石英砂粉及绝缘纤维布，以增强抗压、抗弯、抗剪等力学性能，使其具备足够的力学强度来支撑上部荷载。绝缘层8与安装在孔洞5内绝缘套管6形成无缝一体的整体，材料的高分子可通过化学键而紧密联接。将屏蔽门金属支座2置于该绝缘层8之上，通过固定螺杆7固定屏蔽门金属支座2。将屏蔽门金属支座2与车站土建结构1之间的固定螺杆7，插入孔洞5内的绝缘套管6中。绝缘层8表面作防潮防尘处理，即采用有机氟硅喷涂处理绝缘层表面，使其表面保持干燥，不积灰或积灰易于清理。在孔洞5内也可以不安装绝缘套管6，而直接填充高分子液体树脂将固定螺杆7固定在孔洞中间。按上述绝缘结构设置后，传统屏蔽门采用的绝缘安装方式，即在屏蔽门门体立柱 3与屏蔽门金属支座2之间安装的绝缘垫及绝缘套4可以取消。 [0028] 参阅图2，在另一种实施例中，车站土建结构上开设的孔洞5也可以为非通孔，固定螺杆7插装在孔洞5内并用单侧的螺母固定，但并不穿过孔洞5的另一端。 [0029] 实施结果：一种地铁屏蔽门门体绝缘结构，实际实施案例证明其绝缘效果极为优异，易于实施、便于检测、易于维修，保证<<地铁设计规范>>(GB50517-2013)第26.5.7条得以顺利满足。 [0030] 根据本发明实施例的绝缘结构，屏蔽门绝缘失效后，其电流都将通过门体与车站土建结构相连接处流入大地，所以直接在该位置设置绝缘可直接截断电流通路，使门体绝缘可靠性大为提高，易于实施、便于检测、易于维修。连接螺杆与土建结构不接触，绝缘层既将门体金属支座牢固支撑，又将金属支座与车站结构分离，从而使门体金属构件与车站结构相连的所有位置都形成电气绝缘隔离。 [0031] 本发明实施例的绝缘方法，具体可以包括以下步骤： [0032] A、在车站土建结构1的梁、板上机械开凿孔洞5； [0033] B、在孔洞5内安装绝缘套管6； [0034] C、将屏蔽门金属支座2与车站土建结构1之间的固定螺杆7插入孔洞5内的绝缘套管6中； [0035] D、在大于屏蔽门门体立柱3与车站土建结构1连接处的屏蔽门金属支座2投影面积的结构面上正面及对面的混凝土面层上作绝缘层8，将屏蔽门金属支座2置于该绝缘层8之上，通过固定螺杆7固定；绝缘层8与孔洞5内绝缘套管6通过化学键联接形成无缝整体。 [0036] E、绝缘层8表面通过喷涂有机氟硅等表面喷涂进行防潮防尘处理。 [0037] 另外，在孔洞5内也可以不安装绝缘套管6，而直接填充高分子液体树脂，以将固定螺杆7固定在孔洞中间。 [0038] 以上内容是结合具体/优选的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施方式做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应当视为属于本发明的保护范围。 |
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