1.一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，其特征在于，包括设置于地铁站入口处的到站信息显示牌；还包括：
计划时间表生成模块:用于在地铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶地铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；
运行时刻表生成模块：用于地铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据地铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；
运行时刻表整合模块，用于整合运行时刻表
在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次地铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；
在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次地铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；
调度信息生成模块，具体包括：
应答器编码获取单元，实时读取地铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，并判断当应答器编码是否由Ci变化为Ci+1；
修正单元，用于在所述应答器编码获取单元判断应答器编码是否由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将地铁列车的行驶里程清零；
列车计轴单元，实时接收当前时刻的地铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；
比较单元，比较当前时刻T与当前时刻下的地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD；
信息提示单元，当T=TD时，提示地铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶；当T≠TD时，提示地铁列车按照如下速度进行行驶：VT=（SH-SD）/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；
到站信息生成单元: 生成精准乘车信息，将地铁列车到达站台处的精准时间TQ发送至地铁站入口处的到站信息显示牌；
所述到站信息显示牌，显示从地铁站入口到站台以正常速度行走所需要的时间TZ；到站时刻为TQ，当前时刻为T，若TQ-T≥TZ时，提示进站乘客用正常速度即可赶上要乘坐的地铁列车；否则提示进站乘客需要加快速度追赶当前班次的地铁列车或者等待下一班次的地铁列车；
比判模块，判断地铁列车是否到达终点站，若地铁列车到达终点站则结束。
2.根据权利要求1所述的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，其特征在于：
所述信息提示单元，采用设置于地铁列车上的信息显示屏显示文字的方式对驾驶员进行提示。
3.根据权利要求1所述的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，其特征在于：
所述信息提示单元，采用设置于地铁列车上的声音播放器播放语音的方式对驾驶员进行提示。
4.一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1:生成计划时间表
对于每一条地铁路线，在地铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶地铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；
S2：生成运行时刻表
地铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据地铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；
S3：整合运行时刻表
在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次地铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；
在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次地铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；
S4：生成调度信息，具体包括如下步骤：
S41：实时读取地铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，则执行步骤S42，否则执行步骤S43；
S42：将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将地铁列车的行驶里程清零；
S43：实时接收当前时刻地铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；
S44：比较当前时刻T与当前时刻下的地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD：
当T=TD时，进入步骤S45；
当T≠TD时，进入步骤S46；
S45：提示地铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶，之后进入步骤S5；
S46：提示地铁列车按照如下速度进行行驶：
VT=（SH-SD）/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；之后进入步骤S5；
S5：生成精准乘车信息，将地铁列车到达站台处的精准时间发送至地铁站入口处的到站信息显示牌；所述到站信息显示牌，显示从地铁站入口到站台以正常速度行走所需要的时间TZ；若TQ-T≥TZ时，提示进站乘客用正常速度即可赶上要乘坐的地铁列车；否则提示进站乘客需要加快速度追赶当前班次的地铁列车或者等待下一班次的地铁列车；
S6：判断地铁列车是否到达终点站，若未到达终点站则返回步骤S41，否则结束。
5.根据权利要求4所述的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的方法，其特征在于：
所述步骤S45、S46中，采用设置于地铁列车上的信息显示屏显示文字的方式对驾驶员进行提示。
6.根据权利要求4所述的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的方法，其特征在于：
所述步骤S45、S46中，采用设置于地铁列车上的声音播放器播放语音的方式对驾驶员进行提示。