用于站台的滑动门结构及其安装方法 |
|||||||
| 申请号 | CN200680025208.2 | 申请日 | 2006-07-10 | 公开(公告)号 | CN101218139B | 公开(公告)日 | 2012-03-21 |
| 申请人 | 卡巴吉尔根股份公司; | 发明人 | 于利·温克尔曼; 罗伯特·胡克; 彼得·埃格利; | ||||
| 摘要 | 一种用于站台的特别可靠的滑动 门 结构，利用它，在关闭的状态时使得站台的乘客区域(20)与轨道区域(21)隔开以防止进入驶入的列车，并且在开放的状态时，就可上车进入所述驶入的列车，所述结构包括静止区域(1)及 滑动门 (2、3)，其中所述静止区域(1)和滑动门(2、3)高出乘客区域(20)的地板(22)1至2米高度范围，并且上方没有设置用于隔开乘客区域(20)与轨道区域(21)的装置。在这种结构中，所述滑动门(2、3)设计成自 支撑 形式并且被引导以在所述静止区域(1)中或在所述静止区域(1)上运动，并且为此具有上下导引件(10、11)，其中一个导引件设计成滚子导引件(10)或滚珠直线导引件，并且另一个导引件设计成滑动导引件(11)或滚子导引件。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于站台的滑动门结构，利用它，在关闭的状态时使得站台的乘客区域(20)与轨道区域(21)隔开以防止登入到已驶入的列车，并且在开放的状态时，就可上车进入所述驶入的列车，所述结构包括静止区域(1)及滑动门(2、3)，其中所述静止区域(1)和所述滑动门(2、3)高出乘客区域(20)的地板(22)1至2米高度范围，并且上方没有设置用于隔开所述乘客区域(20)与所述轨道区域(21)的装置，其特征在于，所述滑动门(2、3)设计成自支撑形式并且以在所述静止区域(l)中或在所述静止区域(l)上运动的方式被导引，并且为此设有上导引件和下导引件(10、11、54、56)，其中一个导引件设计成滚子导引件(10)或滚珠直线导引件，并且另一个导引件设计成滑动导引件(11)或滚子导引件，其中所述上导引件(54、56)基本上设置在所述滑动门(2、3)的一半高度处，其中所述滑动门(2、3)的设置在上导引件(54、56)上方的区域由玻璃或其它基本上透明的材料构成，所述上导引件设有基本上暴露的上缘。 |
||||||
| 说明书全文 | 用于站台的滑动门结构及其安装方法技术领域背景技术[0002] 已知基于安全的原因，在乘客区域-即实际的站台-和轨道区域之间安装装置，该装置在没有列车驶入且没有列车位于静止状态时，可以防止旅客进入轨道区域。特别是在地铁车站这一点尤为重要，在地铁车站中空间情况通常是极其不足的。 [0003] 在这方面存在各种不同的结构，其中分成所谓的站台封闭门与站台门。 [0004] 在站台封闭门的情况下，当站台结构为某种程度的封闭门时，也就是说，站台结构上方也封闭，可在整个高度范围确保站台与轨道区域之间完全封闭。换句话说，可将列车停靠用的空间利用墙壁与旅客的空间完全隔开，并且在该隔墙中一般设有滑动门，当列车停在正确位置时，该滑动门才自动打开。 [0005] 在站台门的情况下，这两个区域之间并非整个高度范围都互相隔开，而是只有大约一人高的一半的间隔壁，它具有固定的区域或固定部，以及具有设置在其间的滑动门。一方面，这种结构适合用于不是封闭的车站且因此适合用于没有用于站台封闭门上连接边缘的车站，但另一方面，由于其它技术原因而被迫使用这种结构。例如，如果必须翻新现有的车站结构，在该车站结构中在列车驶入时只能通过经乘客区域通风而产生压力平衡，那么这种结构就是不合适的。此外，基于火警的原因，必须使空气在轨道区域与站台区域之间能无碍地交换，这一点只有在站台门的情况下才以近乎完全方式的确保实现。 [0006] 在技术观点，站台门的结构和普通的滑动门不同，一方面，在列车驶入时受到从列车旁边来的压力影响，另一方面，在站台侧由于旅客的可能造成的负荷(特别是在高峰时间)，这些门受到巨大负荷。此外，这些门的上方并不能设导引件。此外，人们还希望连地面也不要设导轨或导引槽，因为它们很快就受污染了且会造成操作中断。因此需要有自由导引的结构，它们比传统的在其它领域已知的门受到高得多的负荷。此外，在可靠性方面的要求必须远高于其它要求。一方面门必须经历数百万次的好无问题的可靠地开关循环的考验，它们必须能够容易地维护，特别是在翻新(Retrofit)的情况下，必须设有一种结构，其一方面要能很有柔性地调整到不同的情况(站台结构，门与轨道距离、高度等)，并且它另外要能很迅速地安装，因为这些结构必进行频繁的安装而不必中断交通运输服务、例如在晚上进行。 [0007] 与这些严苛的工程要求相反的是，基于美观与空间技术的原因，人们希望有修长的结构，使用透明的区域。 发明内容[0008] 因此本发明的目的在于，提供一种用于站台的改进滑动门结构，特别是站台门。具体而言，提供一种结构，利用它，在关闭的状态时使得站台的乘客区域与轨道区域隔开以防止登入到已驶入的列车，并且它在开放状态时，在列车驶入停住后，才可登车；该结构包括静止的区域和滑动门，其中该静止区域与滑动门在乘客区域地面上方1-2米高度范围，甚至可高到2.5米或3米，并且上方没有设置用于隔开乘客区域与轨道区域的装置。 [0009] 本发明提供一种用于站台的特别可靠的滑动门结构，利用它，在关闭的状态时使得站台的乘客区域与轨道区域隔开以防止登入到已驶入的列车，并且在开放的状态时，就可上车进入所述驶入的列车，所述结构包括静止区域及滑动门，其中所述静止区域和所述滑动门高出乘客区域的地板1至2米高度范围，并且上方没有设置用于隔开所述乘客区域与所述轨道区域的装置，其特征在于，所述滑动门设计成自支撑形式并且以在所述静止区域中或在所述静止区域上运动的方式被导引，并且为此设有上导引件和下导引件，其中一个导引件设计成滚子导引件或滚珠直线导引件，并且另一个导引件设计成滑动导引件或滚子导引件，其中所述上导引件基本上设置在所述滑动门的一半高度处，其中所述滑动门的设置在上导引件上方的区域由玻璃或其它基本上透明的材料构成，所述上导引件设有基本上暴露的上缘。 [0010] 这种目的以如下方式实现：该滑动门设计成自支撑形式且在被引导以在该静止区域中或上运动，且为此设有上下导引件，其中一个导引件设计成滚子导引件或滚珠直线导引件，并且另一个导引件设计成滑动导引件或滚子导引件。 [0011] 因此本发明的重点在于：在一种自支撑的滑动门的情况下提供一种双重导引，它可确保更高的稳定性且同时具有高度的可靠性。 [0012] 根据第一优选实施方式，下导引件设计成滚子引件或滚珠直线导引件，而上导引件设计成滑动导引件形式。 [0013] 下导引件优选地基本上设置在滑动门的下区域，和/或上导引件基本上设置在滑动门上缘或一半高度处。因此在其间可设有透明区域，使得一方面，不会由于有门而产生狭窄的感觉，并且在站台的旅客可看到驶入的列车，或者在列车中的乘客也可看到列车入站。 [0014] 另一优选实施方式的特点在于：滑动门的驱动器设置在设计成滚子导引件或滚珠直线导引件且优选地设置在下方的导引件上，并且驱动力利用设置在静止区域的驱动器与滑动门之间的齿带传送。就紧凑结构及可靠性而言，在下方区域使用齿带已证明是特别有利的。在此，齿带例如可设计成环绕的，并且经由联动器与滑动门或特别是与设置在滑动门上的导轨连接，或者也可将齿带末端与设置在滑动门的导轨固定地连接。 [0015] 一种特别优选的实施方式的特征在于：用于每个滑动门的驱动器固定在各静止区域的底板上，其中该驱动器优选为电马达驱动器、例如具有蜗轮传动装置，且该驱动器驱动齿带驱动滚子，该齿带驱动滚子经由齿带转向滚子从齿带主方向朝下或朝上交错设置。特别是当齿带的末端与设置在滑动门上的导轨固定地连接时，可经由齿带驱动滚子控制并调整齿带张力，且使该结构特别可靠。 [0016] 另一个优选实施方式的特点在于：在静止区域特别经由至少两个固定在底板上的支柱设置有水平导引元件，该导引元件长度至多为静止区域的宽度，因此该导引元件不会突出到静止区域之外。此外在每个滑动门上设有导轨，它嵌入或搭住该导轨，其中设有滚子或滚珠以便能沿侧方向移动。 [0017] 为了确保在门开着时，这些导轨不会相碰，或者各门可尽量靠近地相邻设置，已证明有利的是，使两个相邻的滑动门的导引元件及相关的导轨的高度至少互相偏移一段距离，使得这些设置在相邻的门开口而且打开的滑动门的导轨可以上下重叠不接触。齿带优选地基本上设置在导轨或导引元件下方。齿带的平面优选为水平延伸。 [0018] 根据另一优选实施方式，两个导引件优选地设置在滑动门和静止区域的远离站台的那一侧上，以便在站台那一侧有尽量精致的结构，另外也可保护该结构免被触及。 [0019] 为了以结构简单的方式满足滑动门的更大可移动性，并且为了不需要侧向突向的元件，事实证明有利的是，将设计成滑动导引件的上导引件设计成至少三部分式的伸缩导引件，其具有与静止区域固定地连接的导引型材、与各滑动门固定地连接的导引型材轨、以及可相对于前两个元件运动的伸缩型材。这种伸缩型材以可以设置在代替滑动型材的滚子型材的基础上。如果使用滑动导引件，另外已证明有利的是，将滑动区域设有特殊镀涂层，例如由聚四氟乙烯(PTFE)构成。 [0020] 上导引件的另一实施方式的特点为：上导引件基本上设置在滑动门的一半高度处，其中滑动门的设置在上导引件上方的区域由玻璃或其它基本上透明的材料形成。此外，特别是完全或部分透明的板设有基本上暴露的上缘时，则产生一种精致的结构，它比起那些有在上缘设置有框架区域的结构来说，给乘客一种基本上较不受拘束的感觉。 [0021] 上导引件优选地具有导引型材，其优选地呈H型并设置在固定部背侧并且固定在固定部上，导引型材嵌入导引型材的槽孔中，导引型材是滑动门的一部分并呈滑动轨的形式。换句话说，该型材的槽孔朝向站台区域开口。此外，事实已证明有利的是，通过密封唇封闭该槽孔以避免夹入或污染。 [0022] 这种结构的一个问题在于：在列车与站台区域之间存在着电位差。相应地，站台区域相对于一般用于接地轨的全面绝缘是非常重要的。相应地，滑动门结构必须相对于站台的地面尽量高度绝缘。这一点可根据本发明利用底板特别设计实现，该底板上设置有在静止区域或该底板构成静止区域的构件。 [0024] 这种结构的特征在于：该静止区域分别利用锚固螺栓或锚固销经由至少一个设有绝缘层一其覆盖整个表面-的底板固定在乘客区域的地板上。底板整个表面的绝缘使得，例如在地板上的污染物或水气不会导致在地板与底板或设置在底板上的静止结构之间的电接触。 [0025] 如果该覆盖整个底板的绝缘层由塑料材料、优选地由一种热塑性聚酰胺，例如PA11构成，且厚度设计成0.2-1.5mm的范围、优选为0.25-1mm的范围，那么这种绝缘特别有效。 [0026] 这种底板的第一优选实施方式的特征在于：该底板有固定孔，其直径远比该锚固螺栓或锚固销大(孔的典型直径比将板固定在地板上所用的螺栓或销的直径大2至5倍)，且设有一种绝缘填充材料、特别是由塑料或树脂如丙烯酸树脂构成，以便在底板与锚固螺栓或销之间传送推力且形成形状接合。该树脂优选地混合成使它一方面具有所需强度，另一方面很脆，使得在更换整个构造时该树脂可敲碎再除掉。 [0027] 首先利用该结构可以确保：在地板中的用于螺栓或销的孔图案之间的公差可很好地被吸收，此外可以确保与地电接触的螺栓或销不会与底板的接地点接触。为了在随后安装时不会有接触，事实证明有利的是，在底板与地板之间设有绝缘元件(也当作间隔件)，并且在固定装置之间也是一样，利用固定装置底板随后通过螺栓或销固定。如使用销，则其上端优选地设有螺纹，并将螺母螺接到该螺纹，以将底板固定。 [0028] 关于这种滑动门构造，有利的是，在至少一个静止区域的上缘区域、优选地至少部分地整合到界定各静止区域的上缘的盖件中，该至少一个静止区域具有将乘客区域间接照明的装置。 [0029] 如果滑动门结构的高度在小于乘客区域总高度的范围，则这种照明的可能方式与上述滑动门构造的特殊设计无关。特别有利的照明可能方式是静止区域高度在乘客区域地板上方1.7-2m的范围。因此，经由乘客区域的天花板区域的照明实现最佳的间接照明，而不会使在乘客区域的乘客眼花。 [0030] 这种将光源设置在静止区域上缘的方式是特别有利的，因为在滑动门结构的区域已设有供电装置，由于照明装置设置在使得照明装置的维护大大简化的高度处(例如灯的清洗及更换，这一点在灯设置在天花板上时一般很费功夫)，而且也由于间接照明使空间感觉较大，这一点特别在地下车站的情况下尤为重要。 [0031] 间接照明乘客区域的装置可为已知的灯，它们形成基本上朝上或是最多垂直定向的光锥区域。例如，可用反射光源，如霓虹灯管，但也可用LED光源，照射灯、特别是卤素灯，其通常具有每个灯的光强度优选大于10000流明，且该灯另外具有用于聚焦光或以具体方式加宽光的装置。因此锥形投光区域优选地呈垂直或例如在0-90°范围的角度(优选为0-45°)，因为如此可确保旅客不会受直接光照而干扰。该锥形投光区域提供来自天花板的间接的光用于乘客区域，因为被照到的天花板会将光反射回来。 [0032] 为了将乘客区域的间接照明进一步改善或有目的的对准，优选地在天花板(或者一般在光源上方)设有其它装置以改进乘客区域的间接照明。当然这种装置也可设置用于有目的地照明轨道区域。这些其它的装置例如是一个或多个反射器(它们可进行不同朝向)，优选地呈镜子形式，它们例如固定在天花板上。 [0033] 如果将乘客区域间接照明的装置固定在静止区域的上缘范围，使得它们发出的光锥能相应地配合局部需要，则可形成一种特别通用的结构，其中优选地将设计成灯的装置绕基本上平行于站台的延伸方向的轴线转动而调整光锥的方向。 [0034] 此外，关于这种滑动门结构，另外的有利方式为，至少一个静止区域(或在一个滑动门上)设有显示装置，以将信息通知给乘客区域的乘客。这些显示装置可以间接传送信息(例如用投影机，它投影到天花板或墙壁上的投影面或者在后侧投影到静止区域的面上)，或者这些显示装置可以直接显示信息。换句话说，该显示装置是下列显示装置中的至少一种：LCD屏幕、LED显示器、投影机、灯矩阵字幕(Leuchtschrift)、灯矩阵图形(Leuchtzeichen)、广告海报(Werbeplkat)(还有滚动海报)；其中这些显示装置优选地呈随时间变化的形式显示信息。 [0035] 应该强调，这些显示装置优选地能朝向乘客区域也能朝向轨道区域，即在某种程度上朝后。如果显示装置朝向乘客区域，那么信息直接通知给在设置在滑动门结构前的乘客区域中的乘客。如果显示装置朝向轨道，换句话说，在一定程度上朝后，则该处显示的信息可由在对面站台上的乘客看到(也就是说，例如轨道上没有列车，且可透过滑动门的透明区域展示)，或者由驶入的列车中的乘客透过车窗向外看到，在此，乘客可为车中旅客或站台等车的乘客。此外显示装置可设置在滑动门与设有滑动门的悬挂装置的静止区域之间的静止的壁元件中。 [0036] 如果滑动门结构的高度在小于乘客区域的总高度的范围，则通知信息的可能方式与上述滑动门结构的特殊设计无关。 [0037] 如果该静止区域有至少一个朝向旅客区域的透明面、例如特别是玻璃面，并且如果该显示装置相对于旅客区域设置在该透明面后面，则将这种显示装置设置在至少一个静止区域中是特别理想的。例如，因此可以将一个(或多个)LED屏幕设置在该静止区域的玻璃面后面在地面上方100-200mm范围至少在眼睛高度处。 [0038] 因此，可将信息在正确高度及乘客在等车时总是可以看见的位置通知。另外或者可替代地，可以将优选可变的广告设置在该透明面后面的静止区域的至少一半高度上方。它同样地可为一种LCD广告，但也设置一种不变的广告、例如一种滚动广告或其它随时间变化的广告。例如也可将部分透明的信息载体从后面设置在透明面上并在后侧照明。 [0039] 特别是在静止区域有环绕的框架时，则可将显示装置设置在框架中或框架上并且设置在朝向滑动门的那一侧上或在上方。这一点特别对于警告消息或状态消息已证明为特别有利的(例如当滑动门开始关闭或打开时，朝向或逆向滑动门指向的箭头，例如呈LED信号的形式)。因此，这些装置优选地基本上设置在该静止区域的至少一半高度上方。 [0040] 通常显示装置通知选自下列信息中的信息：广告、新闻、运动项目、行车时间表、关于站台与整个交通网的列车的信息、(交互的)互联网信息、摄影机照相、警告消息、保养，其中，这些信息也可进行顺序地和/或并行地组合并且优选地以随时间变化的方式提供。 [0041] 此外，本发明涉及一种将这种滑动门结构安装(翻新)的方法。该方法的特征特别在于：在地板设置钻孔(特别是使用正确图案的模板)，然后将锚固螺栓或销固定在这些钻孔中，其中这些螺栓或销向上突出到地板外一段够长距离。螺栓或销可旋入或铸入。然后将绝缘的间隔片(为衬垫片方式，例如由塑料或其它绝缘材料制成)放到锚固螺栓或销上。然后将具有相应的孔的底板放到从地板突出的锚固螺栓或销的上方。 [0042] 在此基板或底板也可沉入到站台地板中。 [0043] 在这种情况下，如上所述，这些孔的直径远大于螺栓或销的直径。然后将孔与锚固螺栓或销之间的中间空间利用绝缘填充材料灌铸，如此在其它绝缘间隔片(例如上述的衬垫片)放上后，利用螺母或类似物将底板固定。该静止区域的组装件优选地螺接在底板上(为此，在底板的上侧面中已设有为盲孔形式的螺纹孔)，其中如此确保不会和地面接触。因此在锚固螺栓装入站台中后，在工厂中已预安装及测试过的整个构造(固定部)螺接，(包括移动门扇的固定部在工厂中完全安装并运行)。 [0045] 在下面通过实施例配合附图详细地说明本发明。其中： [0046] 图1a是本发明滑动门结构的立体图，图1b是由站台侧观察的封闭的滑动门结构的视图，图1c是由轨道侧观察的封闭的滑动门结构的视图，图1d是由站台侧观察的开放的滑动门结构的视图，带有设置在其下方的相应的水平投影； [0047] 图2a是在整个高度范围上经滑动门结构的剖面图，图2b是根据图2a的视图的脚区域的细节，图2c是滑动门关闭时由轨道侧观察的固定部的驱动区域的视图，图2d是门关闭时，由站台侧观察的固定部的驱动区域的视图，图2e是驱动区域立体图(除掉可能存在的壳体)，图2f是图1a的剖面的头区域的细节； [0048] 图3a是具有底板的脚区域的细节，图3b是具有填充料的孔的细节，图3c是底板平面图，图3d是垂直于轨道延伸方向的站台的示意剖面图，图3e是在地板区域的力比的示意图，图3f是具有本发明的加强件的站台的俯视图，图3g是这种加强件沿垂直及平行于轨道延伸方向的剖面图，图3h是加强结构的分解图； [0049] 图4a是另一实施例的封闭状态的立体图，图4b是另一实施例开放状态的立体图； [0050] 图5是经设置在滑动门一半高度上的可能的上导引件的详细剖面图； [0051] 图6是垂直经例如地铁的封闭站台区域的轨道的延伸方向的剖面图； [0052] 图7是根据图6的剖面图，其中天花板另外设有反射器； [0053] 图8a与b是在静止区域中上盖件中的灯的不同可行的整合方式； [0054] 图9是在滑动门结构示图中用于将消息通知到旅客的显示装置的不同设置的可能方式的示意图。 具体实施方式[0055] 图1a以立体图示出滑动门结构，其用作本发明的实施例。在下面要说明的这些实施例只用于说明，但不限制权利要求中所定义的保护范围。 [0056] 基本上，这种滑动门结构包括固定部1，其设置在实际的门开口的两侧。门开口利用两个滑动门2、3封闭，其中也可替代地只设有一个滑动门。这两个滑动门2和3同步地且沿反方向进行封闭。这种滑动门结构依序设置在站台边缘。但滑动门结构并不直接互相前后相随。如图1a所示，在滑动门结构之间设有其它壁元件，它们并不构成门开口。这些壁元件通常同样设计成透明的。这些壁元件还是必需的，因为否则的话门2、3在开放过程会相碰。 [0057] 固定部1包括底板6，其上分别固定有上结构。上结构主要包括框架30，其在头区域中被盖件12界定。盖件中设有灯39，其用于在开放过程或在门2、3关闭时发出光信号给旅客，例如利用闪光。由于美观的原因，例如在固定部1的上结构的框架中设有透明区域4。此外每个上结构包括驱动器和用于门2、3的支承件，支承件在下文将详述。此外，每个滑动门结构的固定部包括控制装置，其连接到站台上的滑动门的整个系统的总控制装置，使得能确保全部滑动门在正确时刻进行协调的开放过程或关闭过程，也就是说在列车的正确位置时。滑动门2、3也部分地设有透明区域5。 [0058] 图1b中示出这种滑动门构造从站台侧观察的视图。此处可看出，固定部分分别包括框架30。在框架30中分别设有透明区域4。该透明区域在一定程度上设计成可打开的门的形式，以便使得其后面的功能部件例如驱动器、悬挂装置及控制装置可到达以进行维修或安装。为此目的，该透明区域4设有锁。 [0059] 滑动门2、3本身同样包括环绕的框架26。在该滑动门互相邻接的位置，在该框架上设有密封唇28。这种密封唇28设计成使得互相邻接的门的密封唇28互相嵌入。此外，在该框架26中有透明区域5。但这些透明区域5并不完全延伸到地板，因为在下区域中由于其后面设有悬挂装置，因此分别设有遮板区域25。 [0060] 原则上，滑动门不能从站台侧利用简单的操纵打开。但为了在紧急的情形使滑动门2、3可用机械方式打开，因此设有可紧急打开装置23，但它们只能在使用个人的相关钥匙才能动作。这两个滑动门2、3设计成自支撑的，也就是说，在地板与门下缘之间留有小小缝隙，其典型大小在5-30mm。 [0061] 例如，固定部1的总宽度a大约最大600mm，而门开口具有2100mm的宽度b。门开口宽度b可达2500mm范围，一般可达2200mm。根据需要，门开口宽度可以进行配合，且这一点不必改变固定部1的结构即可实现。因此可构成一种结构，其可进行安装而不需进行大的翻新以适应局部条件。封闭门2、3有高度c，因此封闭门2、3的上缘设置在地板上方约1500mm。一般这种门构造为具有1000-2000mm范围的高度。 [0062] 图1c示出这种滑动门结构由轨道侧观察的视图。在此可看出，在遮板25(见图1b)后隐藏有滑动门的实际的悬挂装置。该悬挂装置用盖件9盖住，使得悬挂装置避免污染，并使旅客不能碰到悬挂装置。 [0063] 由于在某些情况，在紧急状况时可能需要令列车内的旅客将此滑动门2、3用手打开，故在门的这一侧设有把手27，利用它们可将滑动门2、3打开。通常，该把手27设计成使它们在操纵时以及仍有电流时，以自动化的方式使门打开，但当没有电流时人们同样可施力将门打开。 [0064] 图1d示出这种滑动门结构在打开的状态由站台侧观察的视图，同样地在其下方存在相关的水平投影。此处可看出，由于固定结构1的宽度小得多，所以滑动门2、3向侧边突出超出这些固定部1。具体而言，每个滑动门总宽度d-包括悬挂装置-约1700mm(根据门的净宽度)，因为它由于自支撑的设计而有导轨18，该导轨18向后突出超出门的实际宽度。此外，在这方面重要的一点为：结构深度整体上不太大，使得所需的空间不会消耗太多的站台面积。该所建议的结构的特征为结构深度很小，因此在上述基本尺寸时，结构深度e约为300-400mm。 [0065] 图2a示出经这种滑动门结构的剖面。此处可看出，存在两个悬挂装置10、11，其中两个悬挂装置设置在轨道侧21而非在站台侧20。上悬挂装置11基本上设置在滑动门2、3上缘区域，其细节在下文说明。 [0066] 下悬挂装置10设置在滑动门2、3最下方区域。滑动门2、3有盖件9，悬挂装置10隐藏在盖件后面。悬挂装置10包括呈导引元件19形式的静止部分，其设置在固定部1上。在每个滑动门上固定有导轨18，其与导引元件19一起构成滚子轴承或滚珠轴承(例如滚珠轴承保持架)，利用该轴承可使各滑动门侧向移动。 [0067] 遮板区域25或盖件19在地板上方的高度f约400mm，并且底板6距离地板约5mm的距离g。底板6的深度k约360mm，通常，出于安全原因，从站台边缘46向回偏移一段约为75mm的距离l。该值是根据项目具体制定，并且取决于列车的结构尺寸。底板通过两列锚固元件7锚固在地板中，其中第一列的锚固元件从底板6的后缘偏离了在110mm范围内的h，并且两列螺栓相隔约为i＝210mm。 [0068] 在随后的图2b-2e示出驱动区域的细节。图2b中示出剖面。由该图可看出：固定在底板6上的支柱34上固定有水平导引元件19，其固定在固定部上。该导引元件19的宽度在各种情况下都小于固定部1的总宽度。实际的驱动器同样地利用安装板37固定在底板上，该驱动器利用水平设置的电马达36实现。电马达36例如有蜗杆驱动器，其驱动齿带驱动滚子31。此外在该齿带驱动滚子31上方设有齿带转向滚子32，其要配合图2d说明。为了固定齿带35，在环绕的齿带的情况下是设有联动器，或者在导轨18设有固定装置33。 [0069] 图2c与2d示出由列车侧或由站台侧观察的驱动区域的视图。图中可看出，在该弯折成角形的安装板37的下方设有齿带驱动滚子31，而在齿带驱动滚子上方设有两个对称地侧向偏移的齿带转向滚子32，该安装板37利用安装螺栓固定在底板6上。 [0070] 在该实施例中，齿带35末端固定在导轨18上，且从每边从上经由齿带转向滚子32向下转向到该齿带驱动滚子31。齿带35的张力因此可利用齿带转向滚子32的侧向移动调整，或利用齿带驱动滚子31水平移动而进行调整(也可分别通过经受弹簧支承施加相对的张力)。各个别元件的特定设置-具有蜗轮传动装置的水平驱动马达，具有经两个齿带转向滚子32转向的齿带驱动滚子31-允许特别紧凑的结构，并且使用齿带驱动已证明是特别强固。 [0071] 由图2e的立体图可看出，支柱优选地设计成空心型材形式，其中该导引元件19从站台侧固定其上。在此可在两个支柱34上设有两个单独的导引元件19，或者如图2e所示，该导引元件19同样地设计成轨道形式，其中各个轴承元件分布设置。固定在滑动门2、3上的导轨18设计成双U型材形式，其中内U型材扣住导引元件19以进行导引，因该内U型材用作跑合面，并且其中外U型材设来用于扣住导引件以进行保护。 [0072] 上导引件11从图2f可更清楚看出。在滑动门2、3上缘设有上门型材16，其构成框架26的一部分。在该上门型材16上固定有导引型材轨13。该导引型材轨的宽度优选地大约相当于滑动门2、3的宽度，但它也可向后突出超出门外，如图1d所示。在固定部1的上区域中对面固定有用作固定元件导引型材15。但此处导引型材轨13不直接嵌入导引型材15中，而是将上导引件设计成伸缩导引件的形式，其中在这两个元件之间设置有可移动的伸缩型材14。因此伸缩型材14既可相对于导引型材轨13运动，也可相对于导引型材15运动。各个元件互相倚靠地滑动，也就是说，上导引件11设计成滑动导引件。使用伸缩型材允许特别大的导引距离，而不需要笨拙的导引装置。 [0073] 本滑动门结构的附加的重要元件是用于固定在地板上的固定元件。图3a的详图示出该结构的地板区域。底板6利用固定元件7锚固在站台材料40中。然后将固定部1的所有元件固定在该底板6上。因此通过在站台上钻设相关的孔，可以首先将底板6固定在站台上。将固定元件(锚固螺栓)旋入这些孔中，或者例如铸入(锚固销)或类似方式。经由固定元件的向上突出超出地板位面的末端设置底板6，其中固定元件7穿过相应地设置在固定板6中的孔44、45。此外在底板7与地板之间设有绝缘的间隔元件42，其中例如如图3a所示，它们可设计成绝缘的衬垫片42。此处同样地将绝缘的衬垫片41从上放到底板6上，并且此时才利用螺母8将底板固定在地板上。螺母8螺接到上端设有螺纹的固定元件7上。 [0074] 底板的整个表面涂有绝缘的涂层。它是由热塑性聚酰胺、例如其厚度约0.4mm的热塑性PA11构成的涂层。该涂敷的材料例如，可为德国Atofina的产品Rilsan 这类热塑性PA11材料例如可用旋风烧结方法，用静电喷洒方法通过粉末喷洒而涂敷，其中该工作物可先作表面预处理，例如清洗及施加底漆(Primer)或类似物。为了确保站台与滑动门结构之间绝缘，此外将孔44、45设计成远比固定元件7的直径大得多。在固定元件7固定在地板中并将间隔元件42与底板6放上后，在固定元件7与孔44、45的边缘之间的中间空间填充有绝缘材料43，例如丙烯酸树脂，例如TrollerAG公司的聚丙烯酸铸塑树脂Beracryl在此该材料优选地混合成它一方面有足够强度以进行支持，另一方面有一定脆性，使得它在拆卸时可敲碎。利用填充材料的绝缘作用可确保在固定元件的区域不会和地板发生导电式接触。如图3b所示，此处是设计成有10-20mm的充分的容许误差圆圈p。 [0075] 该底板的细节见于图3c，其中可看出，在朝向站台的区域中，如何利用三个螺栓穿过三个孔45先在中央区域固定，因为固定部1的两个支柱30固定在侧向区域中。因此这三个朝向轨道区域的孔44就远隔地分布。这些孔的直径q为30mm，而锚固螺栓或锚固销7的直径r在12mm范围。第一列孔44向后面偏移在110mm的范围的w，并且第二例孔45偏移了315mm。底板6的总宽度u约为600mm，其中第一列外侧的两个孔44距离中央偏移了t＝265mm，而第二列的侧边孔45偏移了s＝100mm。 [0076] 这种滑动门结构的安装特别简单，因为首先底板如上述固定在地板上，然后可将固定部1，即将其上结构放上去或螺接上去。固定部1是标准元件，它们的设计与滑动门宽度无关。在固定部之间，此时在封闭的区域中设有壁元件，其只要在其长度上进行配合，这种配合可由客户进行或先前已经进行。然后滑动门2、3由轨道侧挂入，并且最后只须将齿带35绕过相关元件31或32盘绕且张紧。控制装置设计成有自我学习能力，这表示，在第一次启动时，会自动地测量及调整开放过程。 [0077] 安装的重点在于如下事实：包括门扇的整个固定构造可在工厂中已安装及测试。实际上在站台上只要将螺栓装入站台，然后将整个固定构造放到其上。电线是在先前布置，并且在固定装置一安装时立刻连接。从该瞬间起，门就可自动打开及关闭(这一点特别是在夜间翻新(Rotrofit)时尤为必需，因为次日早晨列车又会再行驶)。这也表示，在安装阶段时，该已经安装的门能全天地自动发挥功能。 [0078] 站台的承载建筑材料的制造日期有时是非常久远的。一般地，在过去站台的结构很少改变，因此在安装滑动门结构时一般不适合承受额外的压力。此处，虽然利用底板6有一部分帮助，但在许多情况下，支持力不能由地板结构承担。 [0079] 一种典型的情况在图3d中示出。一般，站台建构在下结构上，该下结构由后壁区域80及前壁82构成。在这两个支持元件之间，一般有不用于支持的空腔81，其例如可用砂填满。在后壁区域80与前壁82之间有混凝土板84，它构成本来的支撑结构。在该混凝土板84上一般设有另一铺设物85(例如柏油)。一般是软的铺设物85一般不承担支持或承载功能，反而另外增加了混凝土板84的负荷。 [0080] 在铺设物85上，一般放上底板6，且通过锚固螺栓连接于混凝土板84。在此有一个问题：混凝土板84的突出的区域86一般不能承受施加到这种系统上的力。这些力示于图3e中。其中示出，当滑动门的高度约为1.5米时，那么存在以下力矩或力：M1＝+/-4972Nm； Q1＝-4200N；N1＝-2241N。 [0081] 与使用的滑动门结构无关，事实表面，在该混凝土板84的典型厚度与加强的情况下，如果不采取进一步的加强措施，这些力往往不能被这种结构承受。 [0082] 乍一看，提供加强的可能方式可能总是在于从下方支持区域86或将加强区域86。但从下方支持的方式，一般如不进行操作的较大中断，则是不可能的，而且有风险，即设置在区域86下方的设备(例如数据线路、电路、水管路等)在进行建造的措施期间会损坏或必须再配管线。 [0083] 此外，本发明相应地涉及一种原则上与滑动门的上述特定结构无关的加强措施，其用于加强这种站台结构，以及还涉及为此使用的各个构造元件。 [0084] 在此，如果有上铺设物85的话，则首先将上铺设物85除掉，因为它总是不能承担承载功能，并且最多对其下方的混凝土板84造成额外的负荷。 [0085] 然后如图3f所示，优选地在站台的整个深度范围并且至少在设置有底板6的那些区域中，将(条形的)元件设置到混凝土板84上。为此，这些元件可将作用在底板6上的力向后、特别是经由锚固平面91上的锚合件引到前壁82或在锚固平面92上引到后壁80(例如，经由锚固螺栓，它们穿过混凝土板84突出到其下方之承载结构80/82)，且因此使区域86的负荷卸除。这些元件优选地为金属板，例如梯形金属板88，它们用细混凝土(Feinbeton)补充。其下方可留有空腔90。随后，在条形元件88之间可设有铺设物89，也可在这一层上面或下面再设有上铺设物，例如用于将站台的一般位面升高。在图3e-3g中示出一种可能的构造的尺寸，单位为mm。 [0087] 系统或元件88的高度一般最小为60mm。系统直接设到站台的承载性钢骨混凝土86上。也就是说，目前存在的约70-100mm厚的铺设物在安装前除去。只要站台上缘的位置配合到列车地板的上缘，那么高度可相应地调得较大。 [0088] 此时将固定构造(即底板与滑动门结构)与元件88连接。固定构造的负荷利用肋板传到锚固平面91及92。根据所选的尺寸，根据局部情况，在旧设备(Altbestand)中，有充分大的可用面积以将力锚固。 [0089] 该系统基本上可用于各种站台类型。 [0090] 特别要注意如下事实：由于存在肋板系统的空腔90，所以结构重量和目前的情况比起来更小，只要不进行位面高度的配合。该系统的特点在于：有很大比例的工作在工厂中可预先完成。要预备这些措施，只要将站台部分地停止开放。 [0091] 例如，肋板通过以下步骤安装： [0092] 预制钢肋板； [0093] ·如有必要，将铺设物85刮掉直到露出混凝土，例如通过铣削等； [0094] ·暂时保护凹入区域； [0095] ·提供及安装加强结构； [0096] ·将肋板利用细混凝土充满及灌铸。 [0097] 在此，细混凝土可用塑料改质。在此，例如，当厚度为10-20mm时产生抗压强度60Mpa，抗弯拉力强度14Mpa。 [0098] 该系统不需在站台的支持构件的折断(Abbruch)。因此在那些随年代过去而历史久远的建筑材料且基于保护历史文物原因值得维持，根据本发明的工事的损坏性的可减到最小。 [0099] 图4中示出本发明另一个实施例，在此，上导引件不设置在结构上缘，而是大约在一半高度处或略微在滑动门上方。由于美观的原因，事实已证明有利的做法是，将滑动门上区域设计成尽量透明，以便通过这种结构尽量减少在狭窄站台上产生的压迫感。在图4的结构，上导引件相应地设置在一半高度处，且上方及下方分别设有玻璃板48或49。设置在下区域的导引件的设计与上述实施例相同。为了使整个结构能显得尽量一致，不但滑动门2、3分别设有中导引件34，而且壁元件47也是一样，其中这些中间轨53在滑动门的情况下，可将上玻璃及下玻璃板夹住，也可将该中间轨53设置在玻璃面后面，该玻璃面延伸过整个宽度范围，设置在下遮板区域52下方。上区域，并且特别是朝上暴露的上玻璃板可使该结构特别修长，其中上玻璃板的上方空着且不受到妨碍视线的框架元件定界限，这种结构在旅客的视野中不会阻碍视线及不会令人有狭窄感。 [0100] 如从以立体图示出开放状态的图4b可以明显看出，上导引件54有突出部，其向后突出超出各滑动门后门。这一点在门关闭之前不久时特别增高稳定性。 [0101] 图5中示出经中导引件的剖面详图。在此可看出，固定部1在一半高度处有中间承载件55，在承载件后侧即朝向列车的区域有导引型材56螺接在其上。导引型材56设计成H型。 [0102] 滑动门由作为对立件的上玻璃板48和下玻璃板49构成，并且这两个玻璃板的中间被中间承载轨54保持。在两个玻璃板48和49之间留有水平槽孔，其中承载轨54也有相应的水平槽孔，导引型材56可沿嵌合导引方向嵌入其中。在该导引型材的朝向承载轨54的那条腿上有滑动器57。在根据图5及图6的实施例的情况下，该上导引件并不设计成伸缩导引件，并且它只将滑动门沿水平方向稳定化。沿垂直方向的承载作用完全由下导引件承担。 [0103] 由于在承载轨54中的朝前的槽孔在门关闭时朝向乘客区域，因此该槽孔基于安全原因且为了预防污染，所以具有密封唇58，它们在门关闭时将槽孔向旅客区域关闭。 [0104] 例如，承载轨54设置在地板的上缘上方约1000mm的高度H处，且这种滑动门可具有很小的厚度D约50mm，然而仍有足够稳定性。 [0105] 如在引言中已提到的，在站台的这种一半高度的滑动门结构的情况下，可将光源设置在这种滑动门结构中并因此避免其它光源设置在天花板，或者即使设有也至少有助于其照明。 [0106] 这种可能方式在图6中示意性地示出。此处的站台是四面八方封闭者，也就是说，例如这是在地铁车站的情形。站台的通道在地底60岩层中呈隧道61的形式。但如果在地层上方还有一个上方封门的站台，则情况也相似。 [0107] 在上述示意性示出的整个滑动门构造63中，在其上缘设有光源65。这些光源65朝上，因此形成朝向天花板62的光锥(锥形投光区)64。如果天花板未将照到其上的光完全吸收，那么产生旅客区域20的间接照明。 [0108] 这种结构的优点已在引言中提到，一方面在各种情况下，由于天花板62间接照明而有舒适的空间感觉，另外使这种光照装置的维护或修理较容易。由于光照装置设置在最多2m的高度处，所以例如可将灯直接地清洗或进行诸如更换、维护的其它作业，而不需将复杂的梯子、框架或类似物。 [0109] 此外，如图7所示，通过在天花板62上设置的反射器66可以进行这种有目的的间接照明。它是整组的反射器66，在此有利的是，特别是在滑动门63的低结构的情况下，引导光锥64完全离开旅客区域20并且因此防止乘客被眼花。此外，使用一整列的这种反射器特别地有利地照明旅客区域20的特定区域。可以将这种反射器66与根据图6的间接照明组合。这些反射器66例如是镜子，它们可在阵列的范围中进行特定而不同的定向。镜子可具有不同的结构，因此，例如可以无光泽、闪亮、或设有许多小面(Facette)。 [0110] 图8示出，这种灯65如何能整合在盖件12中，如上文所述。图8a中示出灯在盖件12中与平坦而略朝旅客区域20倾斜的表面整合的可能方式。图8b示出将灯整合到凸形几何形状的盖件12中的可能方式。 [0111] 该灯可为聚光灯，如反射光源、例如卤素投光灯，也可为传统聚光灯、LED等。光源上方设有聚焦装置或散光装置，以将光锥聚焦或扩散。因此，例如特别是在使用天花板上的反射器的情况下，可设有由层片(Lamel1e)构成的平行化的格。 [0112] 所用的灯例如是Osram HCI-EP 150W/WDL类型的灯，其光强度为13000流明，其中这些灯设置在地板上185cm的高度。因此，如果每个盖件12设置有至少一至五个这种灯，那么通过间接照明可以充分照明典型的站台区域20。 [0113] 此外图8中示出将各灯头(在盖件中可设有多个灯65，优选地相邻设置)根据需求以可转动的方式支承。为此每个灯或一组灯65经杠杆69固定在旋转轴68上。因此，灯例如可以在盖件12中进行不同定向，并且可考虑局部的光性质。 [0114] 图9示出在引言中同样提到的将显示装置设置在滑动门结构中的可能方式。如上述将光源设置在滑动门的上缘区域的可能方式，此处所示的可能方式，显示装置设置在滑动门结构中，而与引言中所述的滑动门结构的其它技术特点(特别是滑动门的悬挂装置)无关。事实显示有利的是，在一半高度的一般滑动门结构中设有显示装置，通过该显示装置可将信息通知旅客。为此具有不同可用区域。 [0115] 例如，存在第一信息区域A(附图标记70)，在其中优选地在该位于静止区域1中的透明面后面可设有屏幕、特别是平面屏幕。它主要在眼睛高度以及在等待列车时旅客的眼睛朝向之处。因此例如用于传送广告、新事物、关于公共交通工具(班车延误(Verspatung)等)的信息方面，显示装置是理想的配置。 [0116] 也可在另一个信息区域C(附图标记73)的静止区域1的整个高度范围设置显示装置。此处，例如，可在透明面(玻璃板)后面设有背光示广告，当然也可简单地在玻璃板整个高度范围设置平面屏幕，它将传送随时间变化的信息或广告。 [0117] 另一个信息区域B在静止之单元1的边缘区域。因此例如通过附图标记72表示的区域在边缘。在该处可设关于安全状态的警告指示，或者例如可设状况指示，例如在门开始关闭或在关闭过程，是指向滑动门的箭头；以及/或者，在滑动门开始打开或在开放过程，是离开滑动门的箭头。同样地，可将与操作有关的信息设置在上盖件12的区域71中。例如，在该处提供一般警告，通知门现在开始打开或类似信息、或者关于下一班驶入的列车的信息等等。 [0118] 主要元件符号说明 [0119] 1 固定部 [0120] 2、3 滑动门 [0121] 4 1中的透明区域 [0122] 5 2或3的透明区域 [0123] 6 底板 [0124] 7 锚固螺栓、锚固销、固定元件 [0125] 8 螺母 [0126] 9 盖件 [0127] 10 下导引件 [0128] 11 上导引件 [0129] 12 盖件 [0130] 13 2、3上的导引型材轨 [0131] 14 伸缩型材 [0132] 15 1上的导引型材 [0133] 16 上门型材 [0134] 17 下门型材 [0135] 18 2、3上的导轨 [0136] 19 1上的导引元件 [0137] 20 旅客区域、站台 [0138] 21 列车区域、轨道区域 [0139] 22 旅客区域的地板 [0140] 23 紧急开放钥匙孔 [0141] 24 维修及清洗用的钥匙孔 [0142] 25 2、3的下遮板区域 [0143] 26 2、3的框架 [0144] 27 轨道侧的紧急把手 [0145] 28 密封唇 [0146] 29 门开口 [0147] 30 1的框架 [0148] 31 齿带驱动滚子 [0149] 32 齿带转向滚子 [0150] 33 联动器，将齿带固定在18上 [0151] 34 支柱 [0152] 35 齿带 [0153] 36 具蜗轮传动装置的马达 [0154] 37 安装板 [0155] 38 安装螺栓 [0156] 39 门状况显示器，例如灯、LED， [0157] 40 站台材料 [0158] 41 间隔片(上) [0159] 42 间隔片(下) [0160] 43 填充材料 [0161] 44 6中的孔(前) [0162] 45 6中的孔(后) [0163] 46 站台边缘 [0164] 47 壁元件 [0165] 48 滑动门的上玻璃片 [0166] 49 滑动门的下玻璃片 [0167] 50 固定部的上玻璃片 [0168] 51 固定部的下玻璃片 [0169] 52 固定部的下遮板区域 [0170] 53 中间轨 [0171] 54 中间承载轨 [0172] 55 固定部的中间承载件 [0173] 56 导引型材 [0174] 57 在56上的滑动器 [0175] 58 密封唇 [0176] 59 54的突出部 [0177] 60 地底，岩层 [0178] 61 隧道 [0179] 62 61的天花板 [0180] 63 整个滑动门结构 [0181] 64 照到天花板的光锥 [0182] 65 光源、灯 [0183] 66 反射器 [0184] 67 间接光锥 [0185] 68 旋转轴 [0186] 69 杠杆臂 [0187] 70 信息区域A，在眼睛高度 [0188] 71 信息区域B，上方状况显示 [0189] 72 信息区域B，侧边状况显示 [0190] 73 信息区域C，整个高度 [0191] 80 后壁区域 [0192] 81 空腔或填充料(如砾石、砂) [0193] 82 前壁 [0194] 83 设备(如电线路、水管路等) [0195] 84 混凝土板 [0196] 85 上铺设物 [0197] 86 从84突出的区域 [0198] 87 列车 [0199] 88 梯形金属板(具有细混凝土补充) [0200] 89 铺设物 [0201] 90 留下的空腔 [0202] 91 用于82的锚固平面 [0203] 92 用于80的锚固平面 [0204] 93 细混凝土的补充 [0205] a 宽度，固定部 [0206] b 宽度，门开口 [0207] c 高度，滑动门 [0208] d 整个运动宽度 [0209] e 结构深度 [0210] g 6距地板的距离 [0211] h 螺栓距离 [0212] i 螺栓间隔 [0213] k 6的深度 [0214] l 6距站台边缘的距离 [0215] m，n，o 31的坐标 [0216] P 公差半径 [0217] H 上缘距地板的高度 [0218] D 门厚度 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈