Réseau ferroviaire autoroutier pour le transport de camions

La présente invention consiste à réaliser, en bordure des réseaux d'autoroutes, un chemin de fer parallèle à celles-ci permettant de transporter par trains la majorité des camions ciculant sur ces autoroutes .

Les camions empruntant un transport par rail sont actuellement embarqués dans les gares existantes et véhiculés par trains sur les voies également utilisées pour le transport des voyageurs et à des moments ou les trains de voyageurs n'encombrent pas le réseau . Ce dernier a été conçu pour desservir les villes ,( petites ,moyennes ou grandes ) en transport de voyageurs . Les gares sont , pour beaucoup d'entr'elles, situées à proximité de ces villes , ou souvent même, en pleine agglomération .

Ce système de transport de camions présente donc plusieurs inconvénients qui le rendent peu attractif pour les compagnies de transport routier :

• _ embarquement et débarquement dans des gares généralement situées en agglomération , ce qui rend leur accès peu facile .
• _ les gares actuelles manquent souvent d'espace pour un flux important de véhicules lourds et encombrants .
• _ les quais ne sont pas adaptés .
• _ les traversées des villes entrainent des ralentissements importants des trains . _l,infrastructure ( ponts ... ) est difficile à adapter .
• _ les rayons de courbure des voies souvent trop petits compte tenu de l'environnement , entraînent des réductions de vitesse importantes .
• _ l'embarquement et le débarquement des camions sur les wagons sont souvent des opérations longues parce que ceux-ci ne sont pas forcément adaptés compte tenu des impératifs du réseau .
• _ les trains transporteurs de véhicules ne peuvent circuler qu'à certains horaires dépendant des horaires des trains de voyageurs qui ont la priorité .

La présente invention consiste à définir un nouveau réseau( chemin de fer et gares ) de transport de poids lourds par rails , ceux-ci étant implantés en bordure des autoroutes . Les gares seront situées aux points terminaux des grands axes autoroutiers c'est-à-dire à proximité des péages d'autoroutes proches des grandes agglomérations ( exemples : Paris Lille Lyon ,Marseille ...). Leur accès sera donc aussi facile que celui des péages . Les trains de camions partiront et arriveront à une fréquence régulière ce qui permettra aux chauffeurs d'établir leur plan de route de façon plus précise .

Durant le convoyage par train , les chauffeurs regroupés dans un wagon spécialement conçu mais non défini dans le cadre de cette invention, pourront se reposer, s'alimenter, communiquer avec leur entreprise ou leur destinataire . Aussitôt débarqués du train les camions se trouveront à proximité immédiate d'une autoroute ou d'une voie rapide . Les inconvénients du système actuel étant supprimés, le convoyage se fera plus rapidement , plus régulièrement, avec de nombreux autres avantages pour les chauffeurs et leurs entreprises .

Cette nouvelle invention tient compte , pour sa réalisation, de trains composés de wagons à plates-formes pivotantes permettant d'effectuer rapidement, l'embarquement, la fixation , et le débarquement de camions , définis dans le brevet d'invention "wagon à plate-forme pivotante permettant d'effectuer rapidement l'embarquement, la fixation , le débarquement d'un camion".

Les trains effectueront un mouvement pendulaire entre deux gares terminales situées à proximité des péages terminaux d'autoroute, sans arret intermédiaire .

Les dessins annexés illustrent l'invention :

Figure 1 ( Figure de l'abrégé) Cette figure représente une gare terminale en bordure de l'autoroute et proche d'un péage. Elle permet de voir la disposition des quais d'embarquement E1 , E2, E3, et des quais de débarquement D1, D2, D3, ces derniers étant reliés par pont à l'autoroute ;ainsi que les bordures de guidage (3) des camions le long des quais .

Figure 2 :Cette figure représente la vue de dessus d'un wagon (1) à plate-forme pivotante (2) , chargée d'un camion (4) .

Figure 3 :Cette figure représente une coupe partielle A-A d'un quai montrant la plateforme pivotante (2) en position de chargement ou déchargement , ainsi que les galets (5) en appui sur le chemin de roulement (6) , scellé dans le béton .

Figure 4 : Elle met en évidence la forme circulaire des chemins de roulement (6)

Le réseau ferroviaire autoroutier sera composé de deux voies parallèles à circulation inversée d'un même coté de l'autoroute et en bordure de celle-ci . Les voies seront plus espacées que celles du réseau actuel afin d'éviter les risques de détérioration des bâches des camions lors du croisement des trains à pleine vitesse . Suivant l'importance du trafic le doublement de ces voies pourra être envisagé en les construisant de part et d'autre de l'autoroute ainsi que leurs gares terminales.

Avant l'entrée du péage de l'autoroute les camionneurs qui désirent emprunter le rail seront dirigés vers la gare d'embarquement . Chaque gare terminale comportera au minimum trois quais. L'un des quais sera occupé par le train en instance de départ, l'embarquement étant terminé , l'autre par le train en phase de débarquement et d'embarquement , le troisième étant vide pour recevoir le train sur le point d'entrer en gare .

En cas de trafic intense, à des fréquences courtes, le nombre de quais pourra être augmenté afin de disposer d'un temps suffisant pour le chargement et le déchargement des trains .

Dans les gares les quais latéraux seront relativement proches des wagons ( quelques centimètres de part et d'autre) et comporteront des décrochements d'une vingtaine de centimètres de hauteur pour recevoir la plate-forme pivotante de chaque wagon ( voir la figure 3 ) . Ces décrochements dans les quais permettront d'avoir la partie supérieure de la plate-forme au même niveau que le quai , ce qui évitera les chocs des roues sur la plate-forme au moment du chargement .

Pour un meilleur fonctionnement ,les galets de la plate-forme pivotante rouleront sur des chemins en acier scellés dans le béton . Ces chemins auront une forme circulaire ( voir la figure 4 )

Un système de positionnement relativement précis des wagons ( 20 centimètres environ ) permettra au conducteur du train de vérifier le positionnement correct des différents wagons . Ce système pourra être électrique ou par simples repères visuels .

Les quais d'embarquement E1 , E2 , E3 , seront aménagés avec des bordures de guidage des camions ( 3 )sur une longueur de 20 à 25 mètres de façon à ce que le camion en attente d'embarquement se présente en ligne droite devant la plate-forme pivotante du wagon . Ces bordures seront en relief et peintes .

Les quais de débarquement D1 , D2 , D3 , comme les quais d'embarquement ,seront aménagés avec le même type de bordures de guidage de façon à contraindre le camion à sortir en ligne droite sur toute sa longueur avant d'amorcer un virage vers les voies de sortie ( voir la figure 1 ) Si pour une raison quelconque le chauffeur du camion avait besoin de s'arreter quelques minutes avant de prendre la route , c'est sur cette voie droite à la sortie immédiate dela plate-forme qu'il devra le faire pour ne pas gêner les autres camions ni le mouvement de la plate-forme .

Chaque quai d'embarquement ainsi que les emplacements des wagons seront repérés par des panneaux visibles jour et nuit . Des feux de signalisation vert et rouge seront disposés à l'entrée des quais E1, E2, E3 pour indiquer aux chauffeurs s'il reste ou non des emplacements disponibles. Quand tous les emplacements d'un quai d'embarquement seront occupés par des véhicules le feu rouge indiquera au chauffeur arrivant qu'il doit se dirigé vers le deuxième ou le troisième quai. A l'entrée des quais ,des panneaux lumineux indiqueront les emplacements disponibles .

Les voies de sortie des différents quais de débarquement se rejoindront au moyen de ponts ou de souterrains pour guider les véhicules vers les autoroutes ou les voies rapides les plus proches ( voir la figure 1 ).