1.一种用于具有电牵引电动机的车辆的自动放电方法，该方法包括：
监视电牵引电动机的功率关断的发生；
如果功率关断发生，控制第一接触器和第二接触器，其中第一接触器和第二接触器耦合在电容和电池组的相应极之间；
使用第一接触器和第二接触器启动电容的放电；以及
完成电容的放电。
2.权利要求1的方法，其中启动步骤还包括将第一接触器耦合到主动放电电阻器的第一端，其中主动放电电阻器具有持续地连接到第二接触器的第二端。
3.权利要求1的方法，其中启动步骤还包括：
将第一接触器耦合到第一主动放电电阻器的第一端，其中第一主动放电电阻器具有持续地连接到第二接触器的第二端；以及
将第二接触器耦合到第二主动放电电阻器的第一端，其中第二主动放电电阻器具有持续地连接到第一接触器的第二端。
4.权利要求1的方法，其中启动步骤还包括：
将第一接触器耦合到主动放电电阻器的第一端；以及
将第二接触器耦合到主动放电电阻器的第二端。
5.权利要求1的方法，其中功率关断是电路故障。
6.权利要求1的方法，其中功率关断是电系统关断。
7.权利要求1的方法，其中功率关断是电路功率关断。
8.一种用于具有电牵引电动机的车辆的自动放电系统，该系统包括：
具有第一电池极和第二电池极的电池组，并且其中该电池组被配置为经由第一电池极和第二电池极提供电压和电流到电牵引电动机；
功率输出级；
具有第一极和第二极的电容，其耦合在电池组和功率输出级之间，其中电容被配置为控制并缓冲电池组和功率输出级之间的电能；
主动放电电阻器，其具有第一端和第二端，并且配置为对电容进行放电；以及第一接触器和第二接触器，其中第一接触器连接到电容的第一极，并且第二接触器连接到电容的第二极，其中第一接触器和第二接触器配置为断开，以开始电容器的放电，并且第一接触器还配置为从第一电池极切换到主动放电电阻器的第一端，以促进放电。
9.权利要求8的系统，其中主动放电电阻器的第二端连接到第二接触器。
10.权利要求9的系统，其中第二主动放电电阻器的第一端连接到第一接触器；并且第二接触器还配置为从第二电池极切换到第二主动放电电阻器的第二端以促进放电。
11.权利要求8的系统，其中第二接触器还配置为从第二电池极切换到主动放电电阻器的第二端以促进放电。
12.权利要求8的系统，还包括配置为对电容进行放电的被动放电电阻器。
13.权利要求8的系统，其中电牵引电动机具有多个模式。
14.权利要求13的系统，其中功率输出级被配置为基于该多个模式的其中之一将DC转换为AC，以控制将多少功率发送到电牵引电动机。
15.权利要求13的系统，其中该多个模式包括电牵引电动机的加速模式。
16.权利要求8的系统，其中电容包括用于车辆的主动电总线的电容。
17.权利要求8的系统，其中电容包括用于车辆的功率电子器件的电容。
18.权利要求8的系统，其中电容包括用于车辆的超电容器的电容。
19.权利要求8的系统，其中电容包括电牵引电动机的电容。
20.权利要求8的系统，其中电容包括用于车辆的DC-AC转换器的电容。
21.权利要求8的系统，其中电容包括功率输出级的电容。
22.一种用于具有电牵引电动机、电牵引电动机的功率输出级以及功率输出级的DC电源的车辆的自动放电系统，该系统包括：
对应于功率输出级的第一输入节点的第一结构；
对应于功率输出级的第二输入节点的第二结构，其中该车辆包括第一输入节点和第二输入节点上的电容；
主动放电电阻器；
接触器布置，配置为在运行模式下将DC电源与电容并联耦合，并且配置为在熄火模式下将主动放电电阻器与电容并联耦合；以及
耦合到接触器布置的控制器，该控制器被配置为根据熄火模式和运行模式致动接触器布置。
23.权利要求22的系统，其中接触器布置包括：
第一接触器，配置为在熄火模式下将第一输入节点耦合到主动放电电阻器的第一端，并且配置为在运行模式下将第一输入节点耦合到DC电源的第一极；
第二接触器，配置为在熄火模式下将第二输入节点耦合到主动放电电阻器的第二端，并且配置为在运行模式下将第二输入节点耦合到DC电源的第二极。
24.权利要求23的系统，其中：
第一接触器具有连接到第一输入节点的第一端，以及第二端，该第二端配置为耦合到主动放电电阻器的第一端或DC电源的第一极；并且
第二接触器具有连接到第一输入节点和主动放电电阻器的第二端的第一端，以及第二端，该第二端配置为耦合到DC电源的第二极或保持浮置。
25.权利要求23的系统，其中：
第一接触器具有连接到第一输入节点的第一端，以及第二端，该第二端配置为耦合到主动放电电阻器的第一端或DC电源的第一极；并且
第二接触器具有连接到第二输入节点的第一端，以及第二端，该第二端配置为耦合到主动放电电阻器的第二端或者DC电源的第二极。