用于监测车辆燃料的新鲜度的方法和系统

申请号 CN201010176857.0 申请日 2010-04-02 公开(公告)号 CN101858269A 公开(公告)日 2010-10-13
申请人 通用汽车环球科技运作公司; 发明人 D·T·普勒夫克; C·E·麦考尔; W·A·比安多;
摘要 本 发明 涉及用于监测车辆 燃料 的新鲜度的方法和系统,更具体地提供一种用于监测车辆燃料的新鲜度的方法,所述方法包括确定燃料已经在所述车辆中的时间量值以及如果所述时间量值大于预定 阈值 则起动补救的步骤。
权利要求

1.一种用于监测车辆燃料的新鲜度的方法,所述方法包括下列步骤:
确定燃料已经在所述车辆中的时间量值;以及
如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救。
2.如权利要求1所述的方法,还包括下列步骤:
确定燃料在第一时间点的第一液位;以及
确定燃料在第二时间点的第二液位;
其中所述确定时间量值的步骤包括使用所述第一液位和所述第二液位确定时间量值的步骤。
3.如权利要求1所述的方法,其中,所述确定时间量值的步骤包括下列步骤:
确定第一部分燃料在所述车辆中的第一时间点;
确定第二部分燃料被添加至所述车辆中的第二时间点;以及
至少部分地基于所述第一和第二时间点的确定来确定所述时间量值。
4.如权利要求3所述的方法,还包括下列步骤:
当向所述车辆中添加第二数量的燃料时确定保持在所述车辆中的第一部分燃料的量;
确定添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值;以及
还至少部分地基于向所述车辆中添加第二数量的燃料时保持在所述车辆中的第一部分燃料的量和添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值来确定所述时间量值。
5.如权利要求1所述的方法,其中,所述起动补救的步骤包括下列步骤:
如果所述时间量值大于预定阈值,则起动所述车辆的内燃机
6.如权利要求1所述的方法,其中,所述起动补救的步骤包括下列步骤:
如果所述时间量值大于预定阈值,则向燃料中加入添加剂。
7.如权利要求1所述的方法,其中,所述起动补救的步骤包括下列步骤:
如果所述时间量值大于预定阈值,则向所述车辆的驾驶员发出通知。
8.一种用于监测车辆燃料的新鲜度的程序产品,所述程序产品包括:
(a)配置成至少有助于如下操作的程序:确定燃料已经在所述车辆中的时间量值;以及如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救;和
(b)承载所述程序的计算机可读信号承载介质。
9.如权利要求8所述的程序产品,其中,所述程序还配置成至少有助于:
确定燃料在第一时间点的第一液位;
确定燃料在第二时间点的第二液位;以及
使用所述第一液位和所述第二液位确定时间量值。
10.一种用于监测车辆燃料的新鲜度的系统,所述系统包括:
传感器,其配置成至少有助于获得用来计算燃料已经在所述车辆中的时间量值的数据;
处理器,其联接至所述传感器并且配置成至少有助于:
使用所述数据确定所述时间量值;以及
如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救。

说明书全文

用于监测车辆燃料的新鲜度的方法和系统

技术领域

[0001] 本发明总体上涉及车辆领域,更具体地涉及用于监测车辆—例如混合电动车辆中的燃料新鲜度的方法和系统。

背景技术

[0002] 如今,某些车辆—例如混合电动车根据车辆被驱动时的模式,可使用燃料驱动或不使用燃料驱动。对于例如混合电动车的某些用户而言,这些用户的典型交通习惯允许他们以电动操作模式来操作车辆,从而延长不使用燃料的时间周期。在这种情形下,可允许燃料在车辆的燃料箱中保持一段时间,使得燃料具有低于最佳的新鲜度平。
[0003] 因此,期望提供一种用于监测车辆—例如混合电动车辆中的燃料新鲜度的改进型方法。还期望提供一种用于如此监测车辆中的燃料新鲜度的改进型程序产品。进一步期望提供一种用于如此监测车辆中的燃料新鲜度的改进型系统。另外,结合附图以及前面的技术领域和背景技术,从下面的详细描述和所附权利要求可清楚本发明的其它期望特征和特点。

发明内容

[0004] 根据本发明的一个示例性实施例,提供一种用于监测车辆燃料的新鲜度的方法,所述方法包括确定燃料已经在所述车辆中的时间量值以及如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救的步骤。
[0005] 根据本发明的另一个示例性实施例,提供一种用于监测车辆燃料的新鲜度的程序产品。该程序产品包括程序和计算机可读信号承载介质。所述程序配置成至少有助于:确定燃料已经在所述车辆中的时间量值,以及如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救。所述计算机可读信号承载介质承载所述程序。
[0006] 根据本发明的再一个示例性实施例,提供一种用于监测车辆中的燃料流的系统。该系统包括传感器和处理器。所述传感器配置成至少有助于获得用来计算燃料已经在所述车辆中的时间量值的数据。所述处理器联接至传感器,并且配置成至少有助于:使用所述数据确定所述时间量值,以及如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救。
[0007] 方案1.一种用于监测车辆燃料的新鲜度的方法,所述方法包括下列步骤:
[0008] 确定燃料已经在所述车辆中的时间量值;以及
[0009] 如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救。
[0010] 方案2.如方案1所述的方法,还包括下列步骤:
[0011] 确定燃料在第一时间点的第一液位;以及
[0012] 确定燃料在第二时间点的第二液位;
[0013] 其中所述确定时间量值的步骤包括使用所述第一液位和所述第二液位确定时间量值的步骤。
[0014] 方案3.如方案1所述的方法,其中,所述确定时间量值的步骤包括下列步骤:
[0015] 确定第一部分燃料在所述车辆中的第一时间点;
[0016] 确定第二部分燃料被添加至所述车辆中的第二时间点;以及
[0017] 至少部分地基于所述第一和第二时间点的确定来确定所述时间量值。
[0018] 方案4.如方案3所述的方法,还包括下列步骤:
[0019] 当向所述车辆中添加第二数量的燃料时确定保持在所述车辆中的第一部分燃料的量;
[0020] 确定添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值;以及
[0021] 还至少部分地基于向所述车辆中添加第二数量的燃料时保持在所述车辆中的第一部分燃料的量和添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值来确定所述时间量值。
[0022] 方案5.如方案1所述的方法,其中,所述起动补救的步骤包括下列步骤:
[0023] 如果所述时间量值大于预定阈值,则起动所述车辆的内燃机
[0024] 方案6.如方案1所述的方法,其中,所述起动补救的步骤包括下列步骤:
[0025] 如果所述时间量值大于预定阈值,则向燃料中加入添加剂。
[0026] 方案7.如方案1所述的方法,其中,所述起动补救的步骤包括下列步骤:
[0027] 如果所述时间量值大于预定阈值,则向所述车辆的驾驶员发出通知。
[0028] 方案8.一种用于监测车辆燃料的新鲜度的程序产品,所述程序产品包括:
[0029] (a)配置成至少有助于如下操作的程序:确定燃料已经在所述车辆中的时间量值;以及如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救;和
[0030] (b)承载所述程序的计算机可读信号承载介质。
[0031] 方案9.如方案8所述的程序产品,其中,所述程序还配置成至少有助于:
[0032] 确定燃料在第一时间点的第一液位;
[0033] 确定燃料在第二时间点的第二液位;以及
[0034] 使用所述第一液位和所述第二液位确定时间量值。
[0035] 方案10.如方案8所述的程序产品,其中,所述程序还配置成至少有助于:
[0036] 确定第一部分燃料在所述车辆中的第一时间点;
[0037] 确定第二部分燃料被添加至所述车辆中的第二时间点;以及
[0038] 至少部分地基于所述第一和第二时间点的确定来确定所述时间量值。
[0039] 方案11.如方案10所述的程序产品,其中,所述程序还配置成至少有助于:
[0040] 当向所述车辆中添加第二数量的燃料时确定保持在所述车辆中的第一部分燃料的量;
[0041] 确定添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值;以及
[0042] 还至少部分地基于向所述车辆中添加第二数量的燃料时保持在所述车辆中的第一部分燃料的量和添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值来确定所述时间量值。
[0043] 方案12.如方案8所述的程序产品,其中,所述程序还配置成至少有助于:
[0044] 如果所述时间量值大于预定阈值,则起动所述车辆的内燃机。
[0045] 方案13.如方案8所述的程序产品,其中,所述程序还配置成至少有助于:
[0046] 如果所述时间量值大于预定阈值,则向燃料中加入添加剂。
[0047] 方案14.如方案8所述的程序产品,其中,所述程序还配置成至少有助于:
[0048] 如果所述时间量值大于预定阈值,则向所述车辆的驾驶员发出通知。
[0049] 方案15.一种用于监测车辆燃料的新鲜度的系统,所述系统包括:
[0050] 传感器,其配置成至少有助于获得用来计算燃料已经在所述车辆中的时间量值的数据;
[0051] 处理器,其联接至所述传感器并且配置成至少有助于:
[0052] 使用所述数据确定所述时间量值;以及
[0053] 如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救。
[0054] 方案16.如方案15所述的系统,其中,所述处理器还配置成至少有助于:
[0055] 确定燃料在第一时间点的第一液位;
[0056] 确定燃料在第二时间点的第二液位;以及
[0057] 使用所述第一液位和所述第二液位确定所述时间量值。
[0058] 方案17.如方案15所述的系统,其中,所述处理器还配置成至少有助于:
[0059] 确定第一部分燃料在所述车辆中的第一时间点;
[0060] 确定第二部分燃料被添加至所述车辆中的第二时间点;以及
[0061] 至少部分地基于所述第一和第二时间点的确定来确定所述时间量值。
[0062] 方案18.如方案17所述的系统,其中,所述处理器还配置成至少有助于:
[0063] 当向所述车辆添加第二数量的燃料时确定保持在所述车辆中的第一部分燃料的量;
[0064] 确定添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值;以及
[0065] 还至少部分地基于向所述车辆中添加第二数量的燃料时保持在所述车辆中的第一部分燃料的量和添加到所述车辆中的第二部分燃料的数量值来确定所述时间量值。
[0066] 方案19.如方案15所述的系统,还包括:
[0067] 内燃模,其联接到所述处理器,并且配置成至少有助于当所述时间量值大于预定阈值时通过运行所述车辆的内燃机来起动补救。
[0068] 方案20.如方案15所述的系统,还包括:
[0069] 显示装置,其联接到所述处理器,并且配置成至少有助于当所述时间量值大于预定阈值时通过向所述车辆的驾驶员发出通知来起动补救。

附图说明

[0070] 下面将参考附图描述本发明,附图中相同的附图标记指代相同的元件,并且其中:
[0071] 图1为根据本发明的一个示例性实施例的、用于监测和控制车辆燃料的新鲜度的监测控制系统的功能框图
[0072] 图2为根据本发明的一个示例性实施例的计算机系统的功能框图,该计算机系统能够例如在控制模块中与图1的监测控制系统一起使用;以及
[0073] 图3为根据本发明的另一示例性实施例的、用于监测和控制车辆燃料的新鲜度的燃料新鲜度监测控制程序的流程图,该程序能够与图1的监测控制系统和图2的计算机系统结合实施。

具体实施方式

[0074] 下面的描述本质上仅仅是示例性的,而不是用于限制本发明、其应用或使用。另外,也无意通过前述技术领域、背景技术、发明内容或下面的详细描述以任何明示或暗示的理论来界定本发明。
[0075] 图1为根据本发明的一个示例性实施例的、用于监测和控制车辆燃料的新鲜度的监测控制系统100的功能框图。在优选实施例中,车辆包括混合电动车辆。但是,这可在其它实施例中改变。另外,在某些优选实施例中,车辆包括汽车,例如轿车、卡车、有蓬货车、运动型多用途汽车、或任何其它类型的汽车。但是,这也可在其它实施例中改变。在各种实施例中,监测控制系统100能够与许多种类的车辆和/或系统一起使用。
[0076] 在所示实施例中,监测控制系统100包括燃料液位传感器102、燃料新鲜度控制模块104、内燃机(ICE)控制模块106和驾驶员显示装置108。在优选实施例中,燃料液位传感器102获得车辆燃料箱在多个时间点的燃料液位值110。燃料液位值110被提供给燃料新鲜度控制模块104以便处理。在各种其它实施例中,可通过一个或多个其它输入单元和/或传感器向燃料新鲜度控制模块104提供其它输入数据,以便由燃料新鲜度控制模块104处理。
[0077] 燃料新鲜度控制模块104监测和控制车辆中的燃料的新鲜度。这样做时,燃料新鲜度控制模块104利用提供给燃料新鲜度控制模块104的燃料液位值110和/或其它输入数据。具体地,在优选实施例中,燃料新鲜度控制模块104使用燃料液位值110和/或其它输入数据来确定燃料已经在车辆中的时间加权平均量值(这里也称为燃料年龄),并且如果该时间量值(或者燃料年龄)大于预定阈值则起动补救(例如,驾驶员通知112和/或发动机起动请求,如图1中所示和下面进一步所描述的)。
[0078] 这样做时,燃料新鲜度控制模块104执行一个或多个程序的步骤,例如下面参考图3进一步描述的根据本发明示例性实施例的燃料新鲜度监测控制程序300。还是在优选实施例中,燃料新鲜度控制模块104为混合电动车辆的混合控制模块的一部分。但是,这可在其它实施例中改变。另外,在优选实施例中,燃料新鲜度控制模块104包括和/或联接到一个或多个计算机系统,例如下面参考图2进一步描述的计算机系统200,其执行一个或多个程序产品,和/或执行参考图3进一步描述的燃料新鲜度监测控制程序300的步骤。
[0079] 如上所述,在一个示例性实施例中,如果时间量值(或燃料年龄)大于预定阈值,那么燃料新鲜度控制模块104提供驾驶员通知112作为上述补救的一部分。驾驶员通知112优选包括由燃料新鲜度控制模块104通过驾驶员显示装置108提供的通知,通知驾驶员车辆油箱中的燃料可能不在最佳的新鲜度水平。另外,在某些实施例中,驾驶员通知112给驾驶员提供采取一个或多个补救措施的指示,例如使用车辆内燃机以燃料燃烧模式操作车辆、向燃料箱添加燃料、和/或向燃料箱中的燃料中增加燃料添加剂。
[0080] 在一个示例性实施例中,驾驶员显示装置108包括音频显示。在另一示例性实施例中,驾驶员显示装置108包括视频显示。在再一示例性实施例中,驾驶员显示装置108既包括音频显示,又包括视频显示,和/或一个或多个其它不同类型的显示装置。
[0081] 还是如上所述,在一个示例性实施例中,如果时间量值(或者燃料年龄)大于预定阈值,那么燃料新鲜度控制模块104提供发动机起动请求114作为上述补救的一部分。在某些实施例中,如果时间量值(或者燃料年龄)大于预定阈值,那么可既提供驾驶员通知112又提供发动机起动请求114,和/或一个或多个其它补救。
[0082] 发动机起动请求114优选包括燃料新鲜度控制模块104对ICE控制模块106的请求,以便操作车辆的内燃机从而燃烧燃料。例如,在一个优选实施例中,燃料新鲜度控制模块104通过发动机起动请求114指令ICE控制模块106,以便在下一次车辆由用户操作时操作车辆的内燃机,从而燃烧燃料。例如,在一个这类实施例中,在下一次车辆由用户操作时,ICE控制模块106可自动地将车辆置于燃料燃烧的内燃机燃烧模式中。同样,在某些实施例中,发动机起动请求114可包括用于ICE控制模块106向燃料箱中的燃料中增加燃料添加剂的指令。另外,在优选实施例中,ICE控制模块106包括和/或联接到一个或多个计算机系统上,例如下面参考图2进一步描述的计算机系统200,该计算机系统执行一个或多个程序产品,和/或参考图3进一步描述的燃料新鲜度监测控制程序300的步骤。
[0083] 图2为根据本发明示例性实施例的计算机系统200的功能框图,该计算机系统可连同图1的监测控制系统一起使用,例如用在其燃料新鲜度控制模块104和/或ICE控制模块106中。例如,在一个示例性实施例中,燃料新鲜度控制模块104和ICE控制模块106利用一个或多个共同的计算机系统200。在另一示例性实施例中,燃料新鲜度控制模块104和ICE控制模块106利用一个或多个不同的计算机系统200。
[0084] 在示例性实施例中,如图2中所示,计算机系统200包括处理器230、存储器232、总线233、接口234和存储装置236。处理器230执行计算机系统200或者其一部分的计算或控制功能。具体地,在优选实施例中,处理器230配置成通过执行一个或多个程序的步骤,至少有助于监测和/或控制车辆中的燃料新鲜度,例如执行图3的燃料新鲜度监测控制程序300。
[0085] 处理器230可包括任何类型的处理器或多重处理器、单一集成电路微处理器、或者协同工作的任何适当数量的集成电路装置和/或电路板,以实现处理单元的功能。在操作期间,处理器230执行优选存储在存储器232中的一个或多个程序238,这样,控制计算机系统200的全面操作。
[0086] 如上所述,存储器232存储一个或多个程序238,此程序用来执行一个或多个程序的实施例,例如下面参考图3描述的燃料新鲜度监测控制程序300和/或其它程序,例如本文别处描述的那些程序。另外,在一个优选实施例中,存储器232存储一个或多个阈值239,用于后面与一个或多个数据值的比较,确定燃料已经保存在燃料箱中的燃料的时间量和/或燃料箱中的燃料的新鲜度。
[0087] 存储器232可以是任何类型的合适的存储器。这可包括各种类型的动态随机存取存储器(DRAM)如SDRAM、各种类型的静态RAM(SRAM)、以及各种类型的非易失性存储器(PROM,EPROM和闪存)。应当理解,存储器232可为单一类型的存储器组件,或者它可包括许多不同类型的存储器组件。另外,存储器232和处理器230可被分布交叉在几个不同的计算机上。例如,存储器232的一部分可设在特定设备或处理机的计算机上,另一部分可设在远程计算机上。
[0088] 总线233用于在计算机系统200的各种组件之间传送程序、数据、状态及其它信息或信号。总线233可以是连接计算机系统和组件的任意适当的物理或逻辑装置。这包括,但不限于,直接硬线连接、光纤、红外线和无线总线技术。
[0089] 接口234允许与计算机系统200通信,例如从车辆用户、系统操作员和/或另一计算机系统,并可使用任何适当的方法和设备来执行。在优选实施例中,接口234向处理器230提供信息,以用在车辆中的燃料新鲜度的监测和控制中。
[0090] 存储装置236可为任意适当类型的存储设备,包括直接存取存储装置如硬盘驱动器、闪存系统、软盘驱动器和光盘驱动器。在一个示例性实施例中,存储装置236为程序产品,存储器232可从该程序产品接收程序238,该程序执行图3的燃料新鲜度监测控制程序300的一个或多个实施例和/或下面进一步详细描述的步骤。在一个优选实施例中,这种程序产品可以被执行,作为图1的监测控制系统100的一部分,或者插入其中,或者以其它方式联接到其上。作为一种示例性执行方式,计算机系统200还可利用互联网,例如,用来提供和保持数据或者在其上执行操作。
[0091] 应当理解,尽管在计算机系统200的全面功能计算机系统的内容中,描述了该示例性实施例,但是本领域的技术人员会认识到,本发明的机构能够以多种形式分布为程序产品,并且不管实施其分布所用的计算机可读信号承载介质的特殊类型,本发明都可相同地应用。信号承载介质的例子包括:可记录介质,例如软盘、硬盘驱动器、存储卡和光盘,和传送介质,例如数字和模拟通信线路。应当类似地理解,图2中所示计算机系统200可包括本发明多种其它实施例中的多种其它类型的控制模块和/或计算机系统的任意一个或多个。另外,图1的燃料新鲜度控制模块104和/或ICE控制模块106,可以是一个或多个共用或共享计算机系统200、一个或多个分离或不同计算机系统200、和/或一个或多个其它不同类型的计算机系统和/或其它系统和/或装置的一部分或者联接到其上。
[0092] 图3为根据本发明示例性实施例的、用于监测和控制车辆中燃料新鲜度的燃料新鲜度监测控制程序300的流程图。在优选实施例中,燃料新鲜度监测控制程序300可通过图1的监测控制系统100和图2的计算机系统200执行。但是,应当理解,在各种实施例中,燃料新鲜度监测控制程序300还可通过很多种不同类型的系统和/或其它装置来执行。
[0093] 如图3中所示,燃料新鲜度监测和控制程序300包括计算所存储的燃料的年龄的步骤(步骤301)。所存储的燃料的年龄按如下公式计算:
[0094] 所存储的燃料的年龄=上次填充时的年龄+(今天日期-上次填充日期)(公式1)[0095] 其中,(i)上次填充时的年龄(Age at Last Fill)表示最近一次将燃料添加到燃料箱时计算出的燃料年龄,(ii)今天日期(Today’s Date)表示由其它车辆数据提供的实时日历数据或者自最后一次将燃料添加到燃料箱时开始基于24小时的估计数据,以及(iii)上次填充日期(Last Fill Date)表示最近一次将燃料添加到燃料箱的时间。还是在优选实施例中,所存储的燃料的年龄由图1的燃料新鲜度控制模块104计算,优选通过其处理器计算。
[0096] 程序300还包括读取车辆中的燃料液位的步骤(步骤302)。在步骤302的第一次反复期间,在第一时间点读取或获取燃料液位。如下面进一步详细描述的,在步骤302的下一次反复中,再在下一时间点读取燃料液位。
[0097] 在优选实施例中,步骤302的每次重复中读取的燃料液位对应于图1中在特定时间点车辆燃料箱中的燃料的燃料液位110。还是在优选实施例中,在每个这种时间点,都通过图1的燃料液位传感器102读取燃料液位,燃料液位传感器102优选布置在车辆燃料箱的附近。
[0098] 然后,确定燃料液位是否增加(步骤304)。在优选实施例中,该确定指的是在步骤302的多次重复之间确定时燃料液位中是否存在增长。当驾驶员或其他个体使用以燃料部分地或完全地填充车辆的燃料箱燃料液位时,会出现这种变化。还是在优选实施例中,该确定由图1的燃料新鲜度控制模块104来进行,优选通过其处理器执行。
[0099] 如果确定燃料液位出现增长,那么计算车辆燃料箱中燃料的当前燃料年龄(步骤306)。如本文根据优选实施例所使用的,燃料年龄表示当在任意特定时间点测量时,例如在当前燃料年龄的当前时间点测量时,燃料在车辆燃料箱中已经保持的平均时间量。在优选实施例中,当前燃料年龄如下计算:
[0100] 当前燃料年龄=(先前液位×所存储的燃料的年龄)/新燃料液位(公式2)[0101] 其中,(i)先前液位(Prior Level)表示在步骤302的第一次重复期间,于燃料箱最近一次填充之前的第一时间点确定的车辆燃料箱中的燃料的第一燃料液位,(ii)所存储的燃料的年龄(Stored Fuel Age)表示在步骤301中计算出的年龄,(iii)新燃料液位(New Fuel Level)等于在步骤302的最近一次重复期间,于第二时间点确定的车辆燃料箱中的燃料的第二燃料液位。第二时间点优选对应于计算当前燃料年龄或尽可能接近当前燃料年龄的当前时间点。但是,计算的方法可在其它实施例中改变。还是在优选实施例中,当前燃料的年龄由图1的燃料新鲜度控制模块104计算,优选由其处理计算。
[0102] 然后,存储当前燃料的年龄数据(步骤308),以便用在后续的燃料年龄确定中(例如,在步骤301和306中)。在优选实施例中,步骤306中确定的当前燃料年龄存储在图1的燃料新鲜度控制模块104的存储器中,以便用在后续重复的确定更新的燃料年龄中。另外,在优选实施例中,新燃料液位(或当前燃料液位)也存储在图1的燃料新鲜度控制模块104的存储器中,作为新存储燃料液位(或第一燃料液位),以便用在后续重复的确定更新的燃料年龄中。还是在优选实施例中,当前数据类似地存储在图1的燃料新鲜度控制模块
104的存储器中,作为新的最后一次填充数据,以用在后续重复的确定更新的燃料年龄中。
[0103] 程序然后返回上述步骤302,在新的后续时间点读取燃料液位。步骤302-308重复通过各种重复,直到确定步骤304的重复中燃料液位没有增长为止。
[0104] 一旦确定步骤304的任一重复中燃料液位没有增长,那么确定当前燃料年龄是否大于预定阈值(步骤310)。在优选实施例中,预定阈值表示这样的燃料年龄:如果车辆中燃料的平均年龄超过预定阈值,那么这会导致车辆在燃料燃烧模式中不期望的操作。例如,在一个示例性实施例中,预定阈值为六个月。然而,这可在其它实施例中改变。还是在优选实施例中,该确定由燃料新鲜度控制模块104进行,优选由其处理器通过将当前燃料年龄与存储在其存储器内的一个或多个阈值作比较,例如存储在图1的存储器232中的阈值239。
[0105] 如果确定当前燃料年龄大于预定阈值,那么起动一个或多个补救(步骤312)。否则,程序返回至步骤302,重复步骤302至310,直到确定步骤310的重复中当前燃料年龄大于预定阈值为止。
[0106] 在优选实施例中,步骤312中起动的一个或多个补救包括提供给车辆驾驶员的警报或通知,例如上面参考图1描述的驾驶员通知112。如上所述,在其它可能的通知中,这种驾驶员通知112可包括,车辆燃料箱中的燃料不在最佳新鲜度水平的通知。还是如上所述,这种驾驶员通知112可包括指令驾驶员采取一个或多个补救措施,例如使用车辆的内燃机将车辆操作于燃料燃烧模式和/或向燃料箱中的燃料中增加燃料添加剂。
[0107] 在另一优选实施例中,步骤312中起动的一个或多个补救包括用于图6的ICE控制模块106来操作车辆的内燃机的指令,例如上面参考图1描述的发动机起动请求114,和/或向燃料箱中的燃料提供燃料添加剂。还是如上所述,在某些实施例中,在于步骤310中确定当前燃料年龄大于预定阈值之后,可在步骤312中起动驾驶员通知和发动机起动请求、和/或一个或多个其它类型的补救。
[0108] 因此,一旦燃料箱中保持的燃料的平均时间量超过了预定阈值,燃料新鲜度监测控制程序300就起动恰当的补救措施。从而在优选实施例中,燃料新鲜度监测控制程序300有助于确保车辆燃料箱中的燃料至少保持在基本的新鲜度水平,以便即使处于驾驶员长期无法以燃料燃烧模式操作车辆的情形下,也可保持最佳性能。
[0109] 应当理解,燃料新鲜度监测控制程序300的多个步骤可不同于图3所示和/或本文所述。类似地应当理解,燃料新鲜度监测控制程序300的多个步骤可彼此同时发生和/或以不同于图3中所示和/或本文所述的顺序发生。
[0110] 因此,本发明提供了用于监测和控制车辆—例如混合电动车车内中的燃料新鲜度的改进型方法、程序产品和系统。所述改进型方法、程序产品和系统允许改善车辆—例如混合电动车辆中的燃料新鲜度的保持,例如在驾驶员长期无法以燃料燃烧模式操作车辆的情形下。在这种情形下,所述改进型方法、程序产品和系统起动一个或多个补救,用来使车辆中的燃料变新鲜,例如通过自动操作车辆的内燃机或自动向车辆燃料箱中的燃料增加燃料添加剂,或者通过请求驾驶员操作车辆的内燃机或向燃料箱中的燃料提供燃料添加剂,和/或通过和个或多个其它通知、措施和/或其它补救。
[0111] 应当理解,在各种实施例中,公开的方法、程序产品和系统可不同于图中所示和本文所述。还应当理解,尽管公开的方法、程序产品和系统在上面描述为结合混合电动车使用,但是这可在其它实施例中改变。类似地应当理解,尽管公开的方法、程序产品和系统上面描述为结合汽车使用,例如轿车、卡车、有蓬货车和运动型多用途汽车,但是所公开的方法、程序产品和系统还可结合在多种不同类型的车辆中使用,和结合多种其不同类型的系统及与其有关系的环境来使用。
[0112] 尽管在前面的详细描述中已经给出至少一个示例性实施例,但是应当理解,还存在大量的变型。还应当理解,这些示例性实施例仅仅是例子,而不是意图以任何方式限制本发明的范围、应用或配置。相反,前面的详细描述会给本领域技术人员提供实现示例性实施例的方便的路线图。应当理解,在不脱离由所附权利要求及其等效物限定的本发明的范围的情况下,可对各元件的功能和布置作出各种变化。
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