【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は３点式シートベルト装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車用シートベルト装置として、リトラクタから上方に引出したシートベルトをスルーアンカーを通し、その先端部を車体床面にアンカーを介して固着し、更にベルトの中間部にタングを挿通した３点式シートベルト装置が知られている。 この３点式シートベルト装置はタングを車体側のバックルに差し込むことで、
スルーアンカーとタングとの間の部分が乗員の上半身前側を斜めに横切るショルダーベルト部となり、タングとアンカーとの間の部分が乗員の腰前側を横切るラップベルト部となる。 そして、衝突によってシートベルトに急激な引張力が作用すると、リトラクタのロック機構によってシートベルトの引出しを規制し、乗員が前方へ投げ出されるのを防止する。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、衝突には前方及び後方からの衝突の他に、側方からの衝突がある。
前方及び後方からの衝突シートベルトのショルダーベルト部とラップベルト部の両方が乗員を拘束する機能を発揮するが、側方からの衝突に対してはラップベルト部が乗員を拘束する機能を発揮し、ショルダーベルト部は乗員を拘束する機能を発揮しない。 【０００４】従来の３点式シートベルト装置にあっては、ショルダーベルト部とラップベルト部とは連続した１本のシートベルトの一部であるので、衝突の方向性に関係なくショルダーベルト部及びラップベルト部ともロックがかかってしまう。 しかしながら、前記したように側方からの衝突に対してはショルダーベルト部は乗員の拘束に関与しない。 にもかかわらずショルダーベルト部がロックされていると、単に乗員の動きを不自由にするだけである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は 、乗員の上半身前側を横切るショルダーベルト部と、乗員の腰前側を横切るラップベルト部とを有するシートベルト装置において、前後方向からの衝突によって前記ショルダーベルト部とラップベルト部が共にロックされ、左右方向からの衝突によって前記ラップベルト部のみがロックされるようにした。 【０００６】 本発明には、先端部が車体側に固定され基端部がリトラクタ内に引き込み可能に巻き取られた１本のシートベルトの中間部にタングを挿通し、このタングを車体側のバックルに差し込むことでシートベルトの一部が乗員の上半身前側を横切るショルダーベルト部となり、シートベルトの他の一部が腰前側を横切るラップベルト部になるようにし、更にこのシートベルト装置は前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部と左右方向からの衝突を検知する第２衝突検知部とを備え、前記リトラクタは前記第１衝突検知部からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を備え、前記タングまたはバックルは前記第２衝突検知部からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を備えたシートベルト装置が含まれる。 【０００７】また本発明には、第１シートベルト及び第２シートベルトのそれぞれの基端部が第１リトラクタ及び第２リトラクタ内に引き込み可能に巻き取られ、また各シートベルトの先端部が１つのタングに固着され、このタングを車体側のバックルに差し込むことで第１シートベルトが乗員の上半身前側を横切るショルダーベルト部となり、第２シートベルトが乗員の腰前側を横切るラップベルト部となるようにし、更にこのシートベルト装置は前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部と左右方向からの衝突を検知する第２衝突検知部とを備え、
前記第１リトラクタは前記第１衝突検知部からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を備え、前記第２リトラクタは前記第１衝突検知部及び第２
衝突検知部からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を備えたシートベルト装置が含まれる。 【０００８】更に本発明には、第１シートベルト及び第２シートベルトのそれぞれの基端部が第１リトラクタ及び第２リトラクタ内に引き込み可能に巻き取られ、また各シートベルトの先端部が別々のタングに固着され、これらタングを車体側のバックルに個別に又は一体として差し込むことで第１シートベルトが乗員の上半身前側を横切るショルダーベルト部となり、第２シートベルトが乗員の腰前側を横切るラップベルト部となるようにし、
更にこのシートベルト装置は前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部と左右方向からの衝突を検知する第２衝突検知部とを備え、前記第１リトラクタは前記第１
衝突検知部からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を備え、前記第２リトラクタは前記第１衝突検知部及び第２衝突検知部からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を備えたシートベルト装置が含まれる。 【０００９】 【作用】シートベルトのショルダーベルト部とラップベルト部を個別にロックすることで、衝突の方向に応じた制御が可能になる。 【００１０】 【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は３点式シートベルト装置の全体斜視図であり、車体のドア側下部にリトラクタ１が固定され、
このリトラクタ１からスプリングに抗してシートベルト２が導出され、このシートベルト２はリトラクタ１上方において車体に固定されたスルーアンカー３で折り返し、その先端はアンカー４を介してシート５側方の車体床面に固着されている。 【００１１】また、シートベルト２の中間にはタング６
が挿通され、このタング６をリトラクタ１とは反対側のシート５側部に設けたバックル７に差し込むことで、シートベルト２の一部が乗員Ｐの上半身前側を横切るショルダーベルト部２ａとなり、また他の一部が乗員Ｐの腰前側を横切る横切るラップベルト部２ｂとなる。 【００１２】ところで、第１実施例にあっては図２に示すように、前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部８と、左右方向からの衝突を検知する第２衝突検知部９を備え、第１衝突検知部８とリトラクタ１とを信号線で接続し、第２衝突検知部９とバックル７とを信号線で接続し、リトラクタ１内には第１衝突検知部８からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を設け、またバックル７内には第２衝突検知部９からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を設けている。 【００１３】次に第１実施例に係るシートベルト装置のバックル７内或いはタング６に設けるロック機構を説明する。 バックル７内に設けるロック機構としては、例えば図３及び図４に示すものが考えられる。 図３はロック機構を備えたバックル７とタング６の斜視図、図４は同バックル７の断面図であり、バックル７はボルト２０にて車体側に固定されるケース２１にスライド部材２２を収納している。 【００１４】スライド部材２２にはタング６の係合金具２３が入り込む係合穴２４が上部に設けられ、下部にはラックギヤ２５が形成され、このラックギヤ２５にモータ２６の回転軸に固着されたピニオン２７が噛合している。 【００１５】而して、第２衝突検知部９からの信号を受けてモータ２６が駆動し、ピニオン２７が回転するとスライド部材２２が図において下方に移動し、タング６を引き下げ、シートベルト２をケース２１の上端傾斜面に設けた凹凸部２８に押し付け、ロックを掛ける。 尚、ロックは所定の秒数経過後自動的に解除するようにする。 【００１６】また、バックル７にロック機構を設ける代りに図５乃至図７に示すようにタング６にロック機構を設けてもよい。 ここで、図５はロック機構を備えたタングの斜視図、図６は同タングの一部を切欠した正面図、
図７は同タングの断面図であり、タング６はケース３０
の上部にシートベルト２の挿通穴３１が形成され、ケース３０内にはピン３２を中心としてアーム３３を揺動自在に収納し、このアーム３３の上端に歯部３４を設け、
またアーム３３の下端をソレノイドコイル３５内に配置された鉄芯３６に連結し、更にケース３０からは電気接点３７を突出せしめている。 【００１７】一方、バックル７にはタング６の係合金具３８が入り込む係合穴４０が形成され、この係合穴４０
には係合用板ばね４１が設けられ、更にバックル７の上面にはタング６を嵌め込んだ状態で前記電気接点３７と接触する電気接点４２を設けている。 【００１８】而して、図７の状態で側方からの衝突があると、これを第２衝突検知部９が検知しこの検知部９からの信号を受けてソレノイドコイル３５に通電される。
すると、鉄芯３６が図中右方に移動し、アーム３３がピン３２を中心として反時計方向に回動し歯部３４がシートベルト２を挿通穴３１の壁面に押し付けてラップベルト部にロックを掛ける。 尚、側面衝突の時はリトラクタはロック状態にならないので、ショルダーベルト部はロック状態にならない。 【００１９】第８図は第２実施例を示す図２と同様の図であり、第２実施例にあっては第１シートベルト１１及び第２シートベルト１２の２本のシートベルトを備え、
第１シートベルト１１及び第２シートベルト１２のそれぞれの基端部を第１リトラクタ１３及び第２リトラクタ１４から引き出し可能とし、更に第１シートベルト１１
及び第２シートベルト１２の先端部を１つのタング１５
に固着し、このタング１５をバックル１６に差し込むことで、第１シートベルト１１がショルダーベルト部に、
第２シートベルト１２がラップベルト部になるようにしている。 【００２０】また第２実施例にあっては、前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部１８と、左右方向からの衝突を検知する第２衝突検知部１９を備え、第１リトラクタ１３と第１衝突検知部１８とを信号線で接続し、
第２リトラクタ１４と第１衝突検知部１８及び第２衝突検知部１９とを信号線で接続している。 【００２１】而して、前後方向からの衝突の場合には第１シートベルト１１と第２シートベルト１２の両方をロックし、左右方向からの衝突の場合には第１シートベルト１１をロックせず第２シートベルト１２のみをロックする。 【００２２】第９図は第３実施例を示す図２と同様の図であり、第３実施例にあってはショルダーベルト部となる第１シートベルト１１及びラップベルト部となる第２
シートベルト１２の２本のシートベルトを備え、第１シートベルト１１及び第２シートベルト１２のそれぞれの基端部を第１リトラクタ１３及び第２リトラクタ１４から引き出し可能とし、更に第１シートベルト１１及び第２シートベルト１２の先端部に別々のタング１５ａ，１
５ｂを固着し、これらタング１５ａ，１５ｂを車体側のバックル１６ａ，１６ｂに個別に差し込むようにしている。 【００２３】第３実施例にあってはも、前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部１８と、左右方向からの衝突を検知する第２衝突検知部１９を備え、第１リトラクタ１３と第１衝突検知部１８とを信号線で接続し、第２リトラクタ１４と第１衝突検知部１８及び第２衝突検知部１９とを信号線で接続することで、前後方向からの衝突の場合には第１シートベルト１１と第２シートベルト１２の両方をロックし、左右方向からの衝突の場合には第１シートベルト１１をロックせず第２シートベルト１２のみをロックするようにしている。 【００２４】図１０は第３実施例に係るシートベルト装置のバックルの変形例を示す図であり、この図に示すように１つのバックル１６に２つタング１５ａ，１５ｂのそれぞれが係合する挿入孔を設けるようにしてもよい。 【００２５】第１１図は第４実施例を示す図２と同様の図であり、第４実施例にあっては第１実施例と同様に、
リトラクタ１から導出されるシートベルト２をスルーアンカー３で折り返し、その先端は車体床面に固着し、中間に挿通したタング５０をバックル７に差し込むことで、シートベルト２の一部がショルダーベルト部２ａとなり、また他の一部がラップベルト部２ｂとなるようにし、更に前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部８と、左右方向からの衝突を検知する第２衝突検知部９
を備え、第１衝突検知部８とリトラクタ１とを信号線で接続し、第２衝突検知部９とバックル７とを信号線で接続し、リトラクタ１内には第１衝突検知部８からの信号を受けてシートベルトの動きを規制するロック機構を設けている。 【００２６】そして、第４実施例にあってはタング５０
をバックル７に差し込んだシートベルト装着状態で、ラップベルト部２ｂをロック状態にする機構を備えている。 【００２７】また、図１２はシートベルト装着状態でラップベルト部２ｂをロック状態にするタングの斜視図であり、このタング５０は上半部をコ字状に折り曲げて対向片５１，５１とし、これら対向片５１，５１にスリット５２，５２を形成し、これらスリット５２，５２間に角状ロッド５３を掛け渡し、更にタング５０のプレート部に形成した開口５４を介して一面側からシートベルト２をタング５０に挿入し、前記角状ロッド５３を半周程巻回して再び開口５４から取り出すようにしている。 【００２８】而して、図１３（Ａ）に示すようにシートベルト２に対してタング５０を立てた状態、つまりタング５０をバックルに装填していない状態では、シートベルト２は自由に移動する。 一方、図１３（Ｂ）に示すようにシートベルト２に対してタング５０を寝かせた状態、つまりタング５０をバックルに装填した状態では、
角状ロッド５３がスリット５２に沿って移動し、ロッド５３と開口５４との間でシートベルト２がロックされる。 これにより、ショルダーベルト側はリトラクタによって第１発明と同様に作動するのに対して、ラップベルト側はタング装填時は常時ロックされる。 【００２９】図１４は第５実施例に係るシートベルト装置の斜視図であり、第５実施例にあっては第２実施例と同様にショルダーベルト部となる第１シートベルト１１
及びラップベルト部となる第２シートベルト１２の２本のシートベルトを備え、第１シートベルト１１及び第２
シートベルト１２のそれぞれの基端部を第１リトラクタ１３及び第２リトラクタ１４から引き出し可能とし、更に第１シートベルト１１及び第２シートベルト１２の先端部を１つのタング１５に固着し、このタング１５をバックル１６に差し込むようにしている。 【００３０】そして、第５実施例にあっては、前後方向からの衝突を検知する第１衝突検知部１８と第１リトラクタ１３とを信号線で接続し、またバックル１６と第２
リトラクタ１４とを信号線で接続している。 【００３１】而して、シートベルト装着状態でバックル１６からの信号により第２シートベルト１２をロック状態にする。 尚、前後方向からの衝突の場合には第１シートベルト１１と第２シートベルト１２の両方をロックし、左右方向からの衝突の場合には第１シートベルト１
１をロックしない。 【００３２】図１５は第６実施例に係るシートベルト装置の斜視図であり、第６実施例は第５実施例と類似の構造であるが、第６実施例にあっては第１シートベルト１
１及び第２シートベルト１２の先端部を別々のタング１
５ａ，１５ｂに固着し、これらタング１５ａ，１５ｂをバックル１６ａ，１６ｂに差し込むようにし、一方のバックル１６ｂと第２リトラクタ１４とを信号線で接続し、シートベルト装着状態でバックル１６ｂからの信号により第２シートベルト１２をロック状態にするようにしている。 【００３３】以上の第１実施例から第６実施例までのロック及び及びアンロックと衝突の態様との関係を以下の（表１）に示す。 【００３４】 【表１】 【００３５】 【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
３点式シートベルトのショルダーベルト部とラップベルト部を個別にロック可能とし、前後方向からの衝突の場合にはショルダーベルト部とラップベルト部の両方をロックし、左右方向からの衝突の場合にはショルダーベルト部をロックせずラップベルト部のみをロックするようにしたので、不必要に乗員の身体が拘束されることがない。
【図面の簡単な説明】 【図１】３点式シートベルト装置の全体斜視図【図２】第１実施例に係るシートベルト装置の斜視図【図３】ロック機構を備えたバックルとタングの斜視図【図４】ロック機構を備えたバックルの断面図【図５】ロック機構を備えたタングの斜視図【図６】ロック機構を備えたタングの一部を切欠した正面図【図７】ロック機構を備えたタングの断面図【図８】第２実施例に係るシートベルト装置の斜視図【図９】第３実施例に係るシートベルト装置の斜視図【図１０】第３実施例に係るシートベルト装置のバックルの変形例を示す図【図１１】第４実施例に係るシートベルト装置の斜視図【図１２】第４実施例に係るシートベルト装置のタングの斜視図【図１３】（Ａ）は第４実施例に係るシートベルト装置のタングのアンロック状態を示す図、（Ｂ）同タングのロック状態を示す図【図１４】第５実施例に係るシートベルト装置の斜視図【図１５】第６実施例に係るシートベルト装置の斜視図【符号の説明】 １，１３，１４…リトラクタ、２，１１，１２…シートベルト、２ａ…ショルダーベルト部、２ｂ…ラップベルト部、６，１５…タング、７，１６…バックル、８，１
８…第１衝突検知部、９，１９…第２衝突検知部。 ───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−193439（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−85301（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−186455（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−73203（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl. 7 ，ＤＢ名) B60R 22/36 |
