Seat belt device

本発明は、自動車等の車両のシートに付設されて、車両衝突時等の緊急時にシートベルトにより乗員を拘束保護するシートベルト装置の技術分野に関し、特に、車両のシートに着座している乗員の重量を含むシート重量を計測するシート重量計測装置が付設されているシートに設けられるとともに、ラップベルトの一端が連結されるラップアンカーが車両の床や車両の側壁等の車体に取り付けられるシートベルト装置の技術分野に関するものである。

自動車等の車両においては、衝突時等の緊急時に、車両のシートに着座する乗員を保護するために、シートベルト装置やこのシートベルト装置とともに用いられるエアバッグ装置が設けられている。 その場合、シートベルト装置は、緊急時に、シートベルトにより乗員の肩、胸および腰等を拘束することで乗員を保護している。 このシートベルトの先端はラップアンカーに連結されており、このラップアンカーは、シートベルトのレイアウトの関係上、車両の床や車両の側壁、ドア等の車体に取り付けられたラップアンカーに連結されている場合が多い。
そして、このようにシートベルトをラップアンカーにより車体に連結した場合、乗員の車両シートへの着座および離座する際にシートベルトが邪魔になるのを防止できるので、車両に対する乗員の乗降が容易になるとともに、シートベルトのベルト張力を車体に支持させることができるので、乗員の拘束がより確実になる。 また、エアバッグ装置は、シートベルト装置とともに用いられて、緊急時に膨張展開するエアバッグにより、乗員がその慣性移動で車体に衝突するのを防止することで乗員を保護している。

近年、シートの下の前後左右に配置された荷重センサを備えるシート重量計測装置をシートの下方に設け、シートに着座している乗員の重量を含むシート重量を各荷重センサで計測するとともにこれらのシート重量の計測値に基づいて乗員の体重や乗員の着座姿勢を検出し、検出した乗員の体重や乗員の着座姿勢に応じてシートベルトのプリ張力を調整したり、エアバッグの膨張展開ガス量や膨張展開速度を調整したりして、シートベルト装置やエアバッグ装置の効果をより高めることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図３は、この特許文献１に開示された、シート重量計測装置が付設されているシートに設けられるシートベルト装置を模式的に示す図である。 図中、１は車両のシート、１ａは乗員が着座するシートクッション部、１ｂはシートクッション部１ａを支持するシートフレーム、１ｃはシートクッション部１ａに着座した乗員の背が寄りかかる背もたれ部、２はシートベルト装置、３は図示しないリトラクタから延び出すシートベルト、４は車体に取り付けられかつシートベルト３の先端が連結されたラップアンカー、５はシートベルト３に摺動可能に支持されたタング、６はシートフレーム１ｂに取り付けられたバックル、７はシートフレーム１ｂと車両の床との間で乗員に関して左側（図においては右側）に設けられた左側シート重量計測装置、８はシートフレーム１ｂと車両の床との間で乗員に関して右側（図においては左側）に設けられた右側シート重量計測装置である。

このようなシートベルト装置２においては、乗員がシートクッション部１ａに着座した後、シートベルト３をリトラクタから引き出して、タング５をバックル６に係合することで、シートベルト３が乗員に装着される。 このとき、左右側シート重量計測装置７,８により、乗員の重量（体重）が計測される。 そして、車両の衝突時等の緊急時に、図示しないプリテンショナーでシートベルト３の緩みが除去されかつシートベルト３に所定のプリ張力が加えられるとともに、リトラクタからのシートベルト３の引出しが阻止されることで、乗員がシートベルト３により拘束される。

その場合、タング５よりリトラクタ側のシートベルトのショルダーベルト３ａにより肩や胸等の乗員の上部が拘束されるとともに、タング５よりラップアンカー４側のシートベルトのラップベルト３ｂにより腰等の乗員の下部が拘束される。 また、シートベルト３に加えられるプリ張力が計測された乗員の重量に応じて調整されるため、乗員はより効果的に拘束される。

ところで、自動車に乳幼児を乗車させる場合には、チャイルドシートを用いることが義務づけられている。 一般に、このチャイルドシートは車両のシート上にシートベルトにより堅固に固定される。 このようにシートベルトによりチャイルドシートを車両のシート上に堅固に固定した場合、シートベルトのベルト張力が大きくなる。

しかしながら、シートベルトの先端がラップアンカーを介して車体に取り付けられるため、シートベルトのベルト張力に基づく下向きの力がシートに加えられるようになる。 このため、シート重量計測装置が計測するシート重量の計測値はベルト張力に基づく力が加算され、この力の影響を受けてしまう。 その場合、前述の特許文献１に開示されているように、バックル６側である左側シート重量計測装置７はベルト張力による力の影響を受け難いが、ラップアンカー４側である右側シート重量計測装置８はベルト張力の影響を受け易い。

そこで、特許文献１に開示のシート重量計測装置では、チャイルドシート固定時には、ベルト張力による力の影響を受け難い左側シート重量計測装置７が計測するシート重量の計測値を２倍することにより、シート重量を計測している。 これにより、シート重量計測装置にシート重量計測の確実性を持たせている。

特開２００１−１５０９９７号公報

前述の特許文献１に開示のシート重量計測装置は、前述のように左側シート重量計測装置７の計測値を２倍にしてシート重量の計測値とすることでシート重量計測の確実性を有しているものの、左、右側シート重量計測装置７,８の両計測値が異なっている、つまりシート重量がアンバランスとなっているため、実際には少なからず、左側シート重量計測装置７の計測値もベルト張力による力の影響を受けている。 そこで、左、右側シート重量計測装置７,８の両計測値の相違をできるだけ低減してシート重量をよりバランス状態にすることで、左、右側シート重量計測装置７,８の計測値に対してベルト張力による力の影響を可能な限り抑制し、シート重量を更に確実に計測することが好ましい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルトでチャイルドシート等の固定物を固定するために大きなベルト張力が生じる場合にも、ベルト張力による影響をなくしてシート重量をより正確にかつ確実に計測することのできるシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、車両のシートの左右一側の車体に取り付けられ、シートベルトリトラクタからのシートベルトの先端が連結されるラップアンカーと、前記シートのシートフレームの左右他側に取り付けられたバックルと、前記シートベルトに摺動可能に支持され、前記バックルに係合可能なたタングと、前記シートフレームと前記車体の床部との間に設けられ、前記シート重量を計測するシート重量計測装置とを少なくとも備えているシートベルト装置において、前記シートに直接着座する乗員の通常のシートベルト装着時におけるベルト張力より大きなベルト張力が前記シートベルトに加えられるとき、この大きなベルト張力に基づく力が前記シート重量計測装置に加えられるのを阻止する力付加阻止手段が設けられていることを特徴としている。

また、請求項２の発明は、前記力付加阻止手段が、前記タングより前記ラップアンカー側のシートベルトに設けられた係着部材と、前記シートフレームの左右一側に取り付けられ、前記係着部材が係着可能な被係着部材とからなり、前記係着部材が前記被係着部材に係着されたとき、前記シートベルトに前記大きなベルト張力が設定されるとともに、この大きなベルト張力が前記係着部材より前記ラップアンカー側のシートベルトに伝達されるのを阻止されることを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記係着部材が係着孔を有するアンカーホルダであり、かつ前記被係着部材が前記係着孔が嵌合されて係止するアンカーピンであることを特徴とする請求項２記載のシートベルト装置。

このような構成をした本発明のシートベルト装置によれば、シートに直接着座する乗員の通常のシートベルト装着時におけるベルト張力より大きなベルト張力がシートベルトに加えられるとき、力付加阻止手段により、この大きなベルト張力に基づく力がシート重量計測装置に加えられるのを阻止することができる。 したがって、シート重量計測装置が大きなベルト張力に基づく力に影響されることを防止でき、シート重量計測装置の計測値をより正確な値にすることができる。

特に請求項２および３の発明によれば、力付加阻止手段を係着部材と被係着部材とから構成し、車両のシートに着座した乗員を拘束するための通常の使用の場合は、係着部材を被係着部材に係着させない。 そして、リトラクタからシートベルトを引き出しタングをバックルに係合することで、従来の一般的なシートベルト装置と同様のベルト装着手順と同じ装着手順で、簡単にシートベルトを装着することができる。 したがって、乗員がベルト装着操作に煩わしさを感じることを防止できる。

この通常のベルト装着状態では、シートベルトに加えられるベルト張力が非常に小さいため、このベルト張力に基づく下向きの力がシートに加えられても、シート重量計測装置が計測するシート重量の計測値に加算される力が小さく、シート重量計測装置の計測値がこの力の影響をほとんど受けることはない。 したがって、シート重量計測装置は乗員の重量（体重）をより正確に計測することができる。

また、例えば、チャイルドシート等の固定物をシートに固定するための大きな緊締力での使用の場合は、タングをバックルに係合させた状態で係着部材を被係着部材に係着させることで、係着部材よりリトラクタ側のシートベルトに大きなベルト張力を設定することができる。 これにより、チャイルドシート等の固定物をシートに堅固に固定することができる。 また、このとき、この大きなベルト張力が係着部材よりラップアンカー側のシートベルトに伝達されるのを阻止されるので、大きなベルト張力に基づく力がシート重量計測装置に作用するのを防止できる。 すなわち、シート重量計測装置はベルト張力に基づく力に影響されなく、シートに固定されるものの重量をより正確に計測することができるようになる。 特に、シートに固定されるものがチャイルドシートである場合は、このチャイルドシートに着座するあるいは横たわる乳幼児の重量をより正確に計測することができる。

更に、請求項３の発明によれば、係着部材を単純な形状の係着孔で形成できるとともに、被係着部材を単純な形状のアンカーピンで形成できるので、力付加阻止手段を安価に形成することができる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）は通常の乗員のシートベルト装着状態を示す図、（ｂ）はチャイルドシートが固定された状態を示す図である。 なお、前述の図３に示す従来例のシートベルト装置と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。

図１（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のシートベルト装置１では、ラップベルト３ｂのラップアンカー４寄りにアンカーホルダ９が設けられている。 また、シートフレーム１ｂのバックル取付側と反対側の所定位置に、アンカーホルダ９がフッキング（係着）可能なアンカーピン１０が取り付けられている。

図２（ａ）および（ｂ）に示すように、アンカーホルダ９は、金属プレートからなるアンカープレート９ａと、このアンカープレート９ａに取り付けられた樹脂からなる一対の把持部材９ｂ,９ｃとからなっている。 アンカープレート９ａは矩形状に形成され、その中央部に係着孔９ｄが穿設されているとともに、その両端部にそれぞれ矩形状のベルト連結孔９ｅ,９ｆが穿設されている。 係着孔９ｄは、比較的大きな径の円孔９ｄ ₁とこの円孔９ｄ ₁の径より小さな幅の長孔９ｄ ₂とからなり、長孔９ｄ ₂との一定幅部分が円孔９ｄ ₁に交わるようにして、円孔９ｄ ₁と長孔９ｄ ₂とが互いに連通して一体に形成されている。

ラップベルト３ｂのタング側ベルト部分３ｂ ₁は円孔９ｄ ₁側のベルト連結孔９ｅに挿通された後折り返され、その折り返しベルト部分３ｂ ₂とタング側ベルト部分３ｂ ₁のベルト連結孔９ｅに挿通されないベルト部分３ｂ ₃とが重ね合わされかつ互いに縫合されている。 これにより、タング側ベルト部分３ｂ ₁はアンカープレート９ａに連結されている。 タング側ベルト部分３ｂ ₁の長さは、チャイルドシート１４をシート１に堅固に固定するために必要なベルト張力が得られる長さに設定する必要があるが、この長さについては後述する。

また、同様にして、ラップベルト３ｂのラップアンカー側ベルト部分３ｂ ₄は長孔９ｄ ₂側のベルト連結孔９ｆに挿通された後折り返され、その折り返しベルト部分３ｂ ₅とラップアンカー側ベルト部分３ｂ ₄のベルト連結孔９ｆに挿通されないベルト部分３ｂ ₆とが重ね合わされかつ互いに縫合されている。 これにより、ラップアンカー側ベルト部分３ｂ ₄もアンカープレート９ａに連結されている。 このラップアンカー側ベルト部分３ｂ ₄の長さは、シート重量計測装置７,８の計測値がシートベルト３のベルト張力による力の影響を受けないようにするために所定の長さを確保する必要があるが、この長さについては後述する。

一対の把持部材９ｂ,９ｃはいずれも同じ大きさの矩形環状にかつ断面コ字状に形成されており、互いにクリップ機構（不図示）により係脱可能に構成されている。 これらの把持部材９ｂ,９ｃは、ベルト連結部（ベルト連結孔９ｅ,９ｆの部分）を含むアンカープレート９ａの外周縁部を覆うようにしてこのアンカープレート９ａに取り付けられるようになっている。 また、これらの把持部材９ｂ,９ｃには、それぞれ凹部９ｂ ₁ ,９ｂ ₂ ；９ｃ ₁ ,９ｃ ₂が形成されており、一対の把持部材９ｂ,９ｃが互いに係合して一体になった状態では、これらの凹部９ｂ ₁ ,９ｂ ₂ ；９ｃ ₁ ,９ｃ ₂により、タング側ベルト部分３ｂ ₁およびラップアンカー側ベルト部分３ｂ ₄がそれぞれ貫通可能な孔が形成されるようになっている。

一方、アンカーピン１０は、角部が丸く（Ｒ部）された菱形形状の金属プレートからなる取付部１０ａと、この取付部１０ａの中央部から突設されたアンカーピン部１０ｂとからＴ字状に形成されている。 取付部１０ａの両端部には、それぞれ、取付ボルト１１が挿通可能なボルト孔１２,１３が穿設されている。 なお、図２（ｂ）には、１個の取付ボルト１１のみが図示されている。

アンカーピン部１０ｂは円柱状に形成されており、大径の基部１０ｂ ₁と、この基部１０ｂ ₁に連続しかつ同心状に形成された小径の係合部１０ｂ ₂と、この係合部１０ｂ ₂に連続しかつ同心状に形成され、基部１０ｂ ₁より小径でかつ係合部１０ｂ ₂より大径の頭部１０ｂ ₃とから構成されている。 基部１０ｂ ₁は、その外径が円孔９ｄ ₁の径より大きく設定されていて、この円孔９ｄ ₁内に進入不能とされている。 また、係合部１０ｂ ₂は、その外径が長孔９ｄ ₂の幅より若干小さく設定されていて、この長孔９ｄ ₂内に進入可能とされている。 更に、頭部１０ｂ ₃は、その外径が円孔９ｄ ₁の径より小さくかつ長孔９ｄ ₂の幅より大きく設定されていて、円孔９ｄ ₁を通過可能でかつ長孔９ｄ ₂内に進入不能とされている。

そして、図２（ｂ）に示すように、アンカーピン１０は、その取付部１０ａをシートフレーム１ｂの側面にあてがい、取付ボルト１１を一対のボルト孔１２,１３にそれぞれ貫通させるとともに、アンカーピン１０に形成された雌ねじ（不図示）に螺合締結することで、シートフレーム１ｂに堅固に取り付けられる。

シートフレーム１ｂに堅固に取り付けられたアンカーピン１０にアンカーホルダ９をフッキングする場合は、まず、アンカーホルダ９の把持部材９ｂ,９ｃを把持して、アンカーホルダ９の円孔９ｄ ₁を頭部１０ｂ ₃に嵌合しかつこれを通過させ、係合部１０ｂ ₂に位置させる。 このとき、アンカーホルダ９が係合部１０ｂ ₂を通過しようとしても、円孔９ｄ ₁部分が基部９に当接するため、アンカーホルダ９は通過しない。 次に、アンカーホルダ９を上方に移動させると、図２（ｂ）に示すように係合部１０ｂ ₂が長孔９ｄ ₂内に進入し、長孔９ｄ ₂の底に当接する。 このように、係合部１０ｂ ₂が長孔９ｄ ₂内に進入した状態では、アンカーホルダ９が頭部１０ｂ ₃に向かってアンカーピン部１０ｂの軸方向（図２（ｂ）において左方）に移動してアンカーピン１０から脱出しようとしても、長孔９ｄ ₂部分が頭部１０ｂ ₃に当接するため、アンカーホルダ９はアンカーピン１０から脱出不能となる。

また、図２（ｂ）に示すアンカーホルダ９がアンカーピン１０にフッキングした状態から、アンカーホルダ９をアンカーピン１０からアンフッキング（非係着）する場合は、まず、アンカーホルダ９の把持部材９ｂ,９ｃを把持して、アンカーホルダ９を下方に移動させる。 これにより、アンカーホルダ９の円孔９ｄ ₁を頭部１０ｂ ₃と対向する位置に設定する。 この状態で、アンカーホルダ９を頭部１０ｂ ₃に向かってアンカーピン部１０ｂの軸方向に移動させると、頭部１０ｂ ₃が円孔９ｄ ₁をくぐり抜けるので、アンカーホルダ９はアンカーピン１０から脱出し、フッキングが解除される。

このように構成されたこの例のシートベルト装置３の使用態様について説明する。
シート１に着座した乗員を拘束するための通常の使用の場合は、図１（ａ）に示すようにアンカーホルダ９をアンカーピン１０にフッキングさせない。 そして、従来の一般的なシートベルト装置と同様に、リトラクタからシートベルト３を引き出して、タング５をバックル６に係合する。 余分に引き出されたシートベルト３がリトラクタに巻き取られて、シートベルト３は乗員に圧迫感を与えない程度にフィットした状態で装着される。 このとき、シートベルト３に加えられるベルト張力は非常に小さいため、このベルト張力に基づく下向きの力がシートに加えられても、左、右側シート重量計測装置７,８がそれぞれ計測するシート重量の各計測値はベルト張力に基づく力が加算されず、この力の影響をほとんど受けない。

したがって、左、右側シート重量計測装置７,８は、ともに乗員の重量（体重）をより正確に計測するようになる。 しかも、このようにアンカーホルダ９をラップベルト３ｂに設けるとともにアンカーピン１０をシート１に設けても、シート１に直接着座する乗員（例えば、大人等）がシートベルト３を装着する際に、従来周知のシートベルト装置におけるシートベルト３の装着手順と同じ装着手順で行うことができるので、乗員がベルト装着操作に煩わしさを感じることはない。

また、例えば、チャイルドシート１４をシート１に固定するためなどの大きな緊締力での使用の場合は、図１（ｂ）に示すようにアンカーホルダ９をアンカーピン１０にフッキングさせる。 具体的には、チャイルドシート１４をシート１のシートクッション部１ａの所定位置に載置するとともに、チャイルドシート１４の背もたれ部分をシート１の背もたれ部１ｃに当接させる。 そして、アンカーホルダ９をアンカーピン１０にフッキングさせない状態で、シートベルト３をリトラクタから引き出してタング５をバック６に係合する。 このとき、チャイルドシート１４を固定するためにこのチャイルドシート１４に設けられたベルト係合部にシートベルト３を係合させる。 また、余分に引き出されたシートベルト３はリトラクタに巻き取られる。 この状態では、アンカーホルダ９の長孔９ｄ ₂の底がアンカーピン１０の係合部１０ｂ ₂の外周下面より所定量だけ上方位置にある。

次いで、把持部材９ｂ,９ｃを把持してアンカーホルダ９を下方に急激にかつ強く引っ張ると、リトラクタのウェビングセンサ（周知であるので、詳細な説明は省略する）が作動して、シートベルト３の引出しが阻止される。 すると、アンカーホルダ９よりリトラクタ側のシートベルト３のベルト張力が大きくなるため、このベルト張力に基づく下向きの力が大きくなる。 この下向きの力がチャイルドシート１４を介してシートクッション部１ａに加えられるので、シートクッション部１ａが弾性変形する。 これにより、アンカーホルダ９は、その円孔９ｄ ₁が頭部１０ｂ ₃に対向する位置になるので、この円孔９ｄ ₁を頭部１０ｂ ₃に嵌合して係合部１０ｂ ₂に位置させる。

その後、把持部材９ｂ,９ｃを放すと、シートクッション部１ａの弾性復元力等で把持部材９ｂ,９ｃが上動する。 すると、図２（ｂ）に示すように長孔９ｄ ₂が係合部１０ｂ ₂に嵌合し（つまり、係合部１０ｂ ₂が長孔９ｄ ₂内に進入し）て、長孔９ｄ ₂の底が係合部１０ｂ ₂に当接し、アンカーホルダ９がホルダーピン１０にフッキングする。 これにより、シートベルト３によりチャイルドシート１４がシート１に堅固に固定される。 このようにアンカーホルダ９がホルダーピン１０にフッキングした状態では、アンカーホルダ９が、タング５がバックル６に係合した後余分に引き出されたシートベルト３がリトラクタに巻き取られた位置から下動しているため、図２（ｂ）に示すようにアンカー側ベルト部分３ｂ ₄が撓むようになる。 そして、アンカー側ベルト部分３ｂ ₄が撓むことにより、このアンカー側ベルト部分３ｂ ₄にはベルト張力が生じないので、アンカーホルダ９よりリトラクタ側のシートベルト３の大きなベルト張力に基づく下向きの力はシート重量計測装置７,８に作用しない。 すなわち、シート重量計測装置７,８はベルト張力に基づく力に影響されなく、チャイルドシート１４に着座するあるいは横たわる乳幼児の重量をより正確に計測するようになる。

シート１に固定されたチャイルドシート１４をこのシート１から取り外すためには、バックル６の操作ボタン（不図示）を操作してタング５をバックル６から外す。 これにより、アンカーホルダ９よりリトラクタ側のシートベルト３が弛むので、リトラクタのウェビングセンサが作動解除し、シートベルト３がリトラクタに巻き取られる。 そして、前述のようにアンカーホルダ９を押し下げてホルダーピン１０から外すと、シートベルト３がリトラクタに更に完全に巻き取られる。 こうして、シートベルト装置１は非作動となるとともに、チャイルドシート１４がシート１から取り外される。 なお、タング５をバックル６から外す前に、先にアンカーホルダ９を押し下げてホルダーピン１０から外した後、タング５をバックル６から外すこともできる。 しかし、この場合には、アンカーホルダ９を押し下げるための力が大きくなる。

この例のシートベルト装置１では、アンカーホルダ９の円孔９ｄ ₁および長孔９ｄ ₂からなる係着孔を比較的単純な形状に形成できるとともに、ホルダーピン１０を単純な形状に形成できるので、これらを安価に形成することができる。

なお、前述の例のシートベルト装置２では、チャイルドシート３のシート１への固定の際にシートベルト３の急激な引き出しで作動するウェビングセンサを用いるものとしているが、自動ロック（ＡＬＲ）機能を有する（シートベルトを全量あるいは全量に近い所定量を引き出した後、シートベルトを全量あるいは全量に近い所定量を巻き取るまでは、シートベルトの引き出しをロックする機能）緊急ロック式のシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）のＡＬＲ機能を用いることもできる。 この場合には、チャイルドシート３をシート１に固定する際、タングをバックルに係合させかつアンカーホルダ９をホルダーピン１０に係合させた後、シートベルト３を強く引っ張ることでチャイルドシート３を緊締し、シートベルト３の引っ張りによる緩み部分はＥＬＲで巻き取り、ＡＬＲ機能でシートベルト３の引き出しを阻止するようにすればよい。

また、前述の例では、アンカーホルダ９がラップベルト３ｂに対して移動不能に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、アンカーホルダ９をラップベルト３ｂに対して移動可能に設けることもできる。 この場合には、アンカーホルダ９をラップベルト３ｂに解除可能にロック（固定）するロック機構を設ける必要がある。 そして、このロック機構によるラップベルト３ｂに対するアンカーホルダ９の固定力は、前述のチャイルドシート１４の固定の場合のようにシートベルト３に大きなベルト張力が加えられている状態でアンカーホルダ９をホルダーピン１０にフッキングさせたときに、アンカーホルダ９がラップベルト３ｂに対して相対移動しないような大きさの力に設定する必要がある。 このようにアンカーホルダ９をラップベルト３ｂに対して移動可能にすることで、アンカーホルダ９の位置を調整することが可能となる。

また、前述の例では、アンカーホルダ９の形状、ホルダーピン１０の形状、およびアンカーホルダ９とホルダーピン１０とのフッキング部の形状は、シート１に直接着座する乗員がシートベルト３を装着する際に邪魔にならない形状（装着し難い形状）であれば、どのような形状でもよい。

更に、アンカーホルダ９とホルダーピン１０とによるフッキングに代えて、アンカーホルダ９をマグネットでシート１側の被係止部材にフッキングすることもできる。
更に、アンカーホルダ９と被係止部材とのフッキングを検出するスイッチ等の検出手段を設け、この検出手段からのフッキング検出信号により、フッキングおよびアンフッキングをより確実に知ることができるようにすることもできる。

更に、前述の例では、シートベルト３でチャイルドシート１４をシート１に固定する場合について説明しているが、本発明のシートベルト装置では、シートベルト３でチャイルドシート１４以外の固定物をシート１に固定することもできる。 この場合にも、固定物の重量を正確に計測することができる。

本発明のシートベルト装置は、自動車等の車両に付設され、乗員を拘束保護するためのシートベルト装置に好適に利用することができる。

本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）は通常の乗員のシートベルト装着状態を示す図、（ｂ）はチャイルドシートが固定された状態を示す図である。

図１に示す例のシートベルト装置のアンカーホルダとアンカーピンを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）はアンカーホルダとアンカーピンとの係着状態を示す断面図である。

従来のシートベルト装置を模式的に示す図である。

符号の説明

１…車両のシート、１ａ…シートクッション部、１ｂ…シートフレーム、２…シートベルト装置、３…シートベルト、３ａ…ショルダーベルト、３ｂ…ラップベルト、３ｂ ₁ …タング側ベルト部分、３ｂ ₂ …ラップアンカー側ベルト部分、４…ラップアンカー、５…タング、６…バックル、７…左側シート重量計測装置、８…右側シート重量計測装置、９…アンカーホルダ、９ｄ…係着孔、１０…アンカーピン、１４…チャイルドシート