Seat belt device

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のシートに付設されて、車両衝突時等の緊急時にシートベルトにより乗員を拘束保護するシートベルト装置の技術分野に属し、特に、シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに分ける、シートベルトに対するタングやバックル等のベルト装着用係止部材の連結位置を規制するようになっているシートベルト装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の４点式シートベルト装置においては、左右の２本のウェビングのうち、一方のウェビングにバックルを摺動可能に支持するとともに他方のウェビングにタングを摺動可能に支持し、乗員の前側センターにおいてバックルにタングを連結することで乗員を拘束する４点式シートベルト装置が提案されている。 その場合、バックルおよびタングより乗員の肩側にあるウェビングは乗員の肩や胸を拘束するショルダーベルトを構成し、また、バックルおよびタングより乗員の腰側にあるウェビングは乗員の腰を拘束するラップベルトを構成している。
【０００３】
この４点式シートベルト装置においては、２本のウェビングにおける、タングとバックルとの連結位置の近傍に、それぞれ、複数の突起物がウェビングの長手方向に沿って間隔を置いて固着されており、ウェビングに沿って摺動するバックルおよびタングがこれらの突起物に引っ掛かることで、装着後、タングとバックルとの連結位置がずれることがなく、確実に乗員の腹部下方に位置して、腰部の拘束性を高めている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
また、他の従来の４点式シートベルト装置においては、左右の２本のシートベルトにそれぞれバックルケースを摺動可能に支持するとともに、各バックルケースにはそれぞれ互いに相手のバックルケースに連結されるタングが固定され、着座者の前側センターにおいて各バックルケースに、対応するタングを連結することで着座者を拘束する４点式の車両用シートベルト装置が提案されている。 その場合、各バックルケースより着座者の肩側にある各シートベルトは着座者の肩や胸を拘束するショルダーベルト部を構成し、また、各バックルケースより着座者の腰側にある各シートベルトは着座者の腰を拘束するラップベルト部を構成している。
【０００５】
この４点式シートベルト装置においては、各バックルケースのシートベルト摺動部位にそれぞれベルトストッパが設けられており、バックルケースとタングとの連結時に各タングの先端が対応するベルトストッパを押動して、シートベルトにおけるバックル摺動部位をベルトストッパとバックルケースとの間に挟圧することで、バックルケースに対するシートベルトの移動を規制して、着座者の下半身を的確に拘束し、バックルケースとタングとの連結解除時にバネでベルトストッパを元の位置に復帰させることでバックルケースに対するシートベルトの移動の規制を解除している（例えば、特許文献２を参照）。
【特許文献１】
特開平６−２５５４４５号公報【特許文献２】
特開２０００−１６２３４号公報【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述の特許文献１に開示の４点式シートベルト装置では、単純に複数の突起物をウェビングにその長手方向に沿って間隔を置いて固着しているので構成が簡単であるものの、複数の突起物がウェビングにその長手方向に沿って間隔を置いて配置されていることから、タングとバックルとの連結位置がウェビングに対して断続的に規制されるようになる。 このため、隣接する突起物の間ではタングとバックルとの連結位置がウェビングに対して規制することができず、ショルダーベルトおよびラップベルトの長さを適切に規制することが難しい。 したがって、ウェビングに対するタングとバックルとの連結位置の規制を乗員に的確に対応させて行うことが難しく、ウェビングにより乗員を効果的に拘束することはできない。
【０００７】
また、ウェビングにおけるタングとバックルとの連結位置の近傍に、複数の突起物が設けられることで、乗員がシートベルトを装着するためにバックルおよびタングを持ってウェビングを引き出して、バックルにタングを連結する際に、バックルおよびタングがこれらの突起物にその都度引っ掛かってしまい、タングとバックルとの連結操作が煩雑となり、シートベルトの装着を簡単に行うことができないという問題がある。 しかも、ウェビングに複数の突起物が設けられることで、ウェビングに対する乗員の触感が良好でないという問題もある。
【０００８】
一方、前述の特許文献２に開示の車両用シートベルト装置では、シートベルトにおけるバックル摺動部位をベルトストッパとバックルケースとの間に単純に挟圧しているので、シートベルトの装着を簡単に行うことができるようにしつつ、タングとバックルとの連結位置がウェビングに対して連続的に規制されてウェビングに対するタングとバックルとの連結位置の規制を乗員にある程度的確に対応させることができるものの、バックルケースに連結されたタングの先端でベルトストッパを押動することによりシートベルトにおけるバックル摺動部位をベルトストッパとバックルケースとの間に挟圧することから、乗員はタングとバックルとを連結した後、ウェビングに対するタングとバックルとの連結位置をより的確に設定するためには、タングとバックルとの連結を一々解除しなければならなく、タングとバックルとの連結位置の調整が煩雑となって、この調整を簡単に行うことができない。
【０００９】
また、タングとバックルとの連結を一旦解除すると、ウェビングに対するタングとバックルとの連結位置が大きくずれてしまい、再び一からやり直さなければならず、タングとバックルとの連結位置の調整に手間取ってしまうという問題がある。 特に、自動車においては、乗員が一旦タングとバックルとの連結を解除してシートを離座し、その後、再び同じ乗員が同じシートに着座する場合が多々あるが、この場合には、タングとバックルとの連結解除でウェビングに対するタングとバックルとの連結位置が大きくずれると、その都度、再び一からやり直さなければならず、タングとバックルとの連結位置の調整にかかる手間および時間が無駄になるという問題もある。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルトに対するタングとバックル等のベルト装着用係止部材の連結位置の規制の操作をより簡単にかつこの連結位置を乗員により的確に対応させて行うことができるシートベルト装置を提供することである。
本発明の他の目的は、タングとバックルとの連結時に調整したシートベルトに対するタングとバックル等のベルト装着用係止部材の連結位置を、タングとバックルとの連結解除後も保持することのできるシートベルト装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、緊急時に緊張するシートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトに摺動可能に支持されて、シートベルトの装着時に乗員の上胴部を拘束するショルダーベルトと乗員の腰部を拘束するラップベルトに分けるベルト装着用係止部材と、このベルト装着用係止部材のシートベルト摺動部近傍に、手動でクランプ動作が制御されて前記シートベルトを前記ベルト装着用係止部材の本体との間に挟持するクランプ手段とを備えていることを特徴としている。
また、請求項２の発明は、前記ベルト装着用係止部材が３点式のシートベルト装置のタングであり、このタングが車体に固定されたバックルと係合することで前記シートベルトが乗員を拘束することを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項３の発明は、前記ベルト装着用係止部材が１本のシートベルトに摺動可能に支持されるタングと他の１本のシートベルトに摺動可能に支持されるバックルであり、これらのタングとバックルとを係合して、緊急時に緊張するこれらのシートベルトにより乗員を拘束する４点式のシートベルト装置であって、前記タングおよび前記バックルの少なくとも一方のシートベルト摺動部近傍に、手動でクランプ動作が制御されて前記タングおよび前記バックルの少なくとも一方が支持されるシートベルトを前記タングおよび前記バックルの少なくとも一方の本体との間に挟持するクランプ手段とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
【作用】
このように構成された請求項１ないし３の各発明の発明にかかるシートベルト装置においては、ベルト装着用係止部材の本体に設けられ、手動でクランプ動作を制御するクランプ手段により、シートベルトがベルト装着用係止部材の本体との間に、ベルト装着用係止部材の連結に関係なく、任意の位置にクランプされる。 これにより、シートベルトの装着が簡単に行われつつ、ベルト装着用係止部材の連結位置がシートベルトに対して連続的にかつより安定して規制される。 その場合、クランプ手段によるベルト装着用係止部材のシートベルトへのクランプがベルト装着用係止部材の連結動作に関係なく独立して手動で行われる。 これにより、ベルト装着用係止部材の連結を一々解除させずに、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置の調整が手動で簡単に行われるようになる。
【００１４】
こうして、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置が乗員の望む位置に安定して規制されるようになり、その結果、ベルト装着用係止部材によって分けられるショルダーベルトにより乗員の肩や胸の上胴部がより効果的に拘束保護され、また、同じくベルト装着用係止部材によって分けられるラップベルトにより乗員の腰部がより効果的に拘束保護されるようになる。
【００１５】
また、クランプ手段によるベルト装着用係止部材のシートベルトへのクランプがベルト装着用係止部材の連結動作に関係なく独立して手動で行われることから、本発明のシートベルト装置は、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置を学習記憶する学習記憶機能を有するようになる。 この学習記憶機能により、ベルト装着用係止部材の連結時に調整したシートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置が、ベルト装着用係止部材の連結解除後も保持される。 これにより、乗員が一旦ベルト装着用係止部材の連結を解除してシートベルトを非装着にしてシートを離座し、その後、再び同じ乗員が同じシートに着座してベルト装着用係止部材の連結を行ってシートベルトを装着した場合には、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置がその乗員の望む位置に自動的に安定して規制される。 したがって、同じ乗員の場合には、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置の調整にかかる手間および時間が効果に省かれるようにになる。
【００１６】
特に、請求項２の発明においては、従来公知の３式のシートベルト装置が使用可能となり、本発明のクランプ手段がこの３点式のシートベルト装置に有効に適用されるようになる。
【００１７】
また、請求項３の発明においても、従来公知の４点式のシートベルト装置が使用可能となり、本発明のクランプ手段がこの４点式のシートベルト装置に有効に適用されるようになる。 この４点式のシートベルト装置の場合は、タングおよびバックルがともにシートベルトに対して摺動するので、本発明のクランプ手段によるシートベルトに対するタングとバックルとの連結位置の規制では、この連結位置が乗員の望む位置に、より効果的に安定して設定可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第１例を乗員への装着状態（タングとバックルとの連結状態）で模式的に示す図、図２は図１に示す第１例に用いられているタングとバックルとを連結直前の互いに分離（連結解除）した状態で模式的に示す図である。
【００１９】
図１に示すように、この第１例のシートベルト装置１は前述の各公開公報に開示されているシートベルト装置と同様の４点式シートベルト装置である。 このシートベルト装置１は、装着時に乗員を拘束保護する左右の２本のシートベルト２，３と、乗員が着座する車両シート（不図示）の近傍の車体に固定され、通常時には、各シートベルト２，３をそれぞれ巻取引出可能に巻き取り、また車両衝突時等の緊急時にはそれぞれ各シートベルト２，３の引出を阻止する左右のシートベルトリトラクタ４，５と、これらのシートベルトリトラクタ４，５からそれぞれ延びている各シートベルト２，３の先端部がそれぞれ連結され、例えば車両シートの左右の車体部分にそれぞれ固定されている左右のラップアンカー６，７と、左右のシートベルト２，３のいずれか一方（図示例では、左のシートベルト２；以後、この図示例で説明する）に摺動可能に支持されているタング（本発明のベルト装着用係止部材に相当）８と、左右のシートベルト２，３のいずれか他方（図示例では、右のシートベルト３；以後、この図示例で説明する）に摺動可能に支持され、タング８が係脱可能に連結されるバックル（本発明のベルト装着用係止部材に相当）９とを備えている。
【００２０】
その場合、シートベルトリトラクタ４，５は、ＥＬＲおよびＡＬＲ等の従来公知のリトラクタを用いることができるとともに、プリテンショナーやエネルギ吸収機構を備えたリトラクタを用いることもできる。 また、ラップアンカー６，７に代えて、前述のリトラクタを用いることもできる。 更に、リトラクタはショルダーベルト２ａ，３ａおよびラップベルト２ｂ，３ｂのどちらか一方に設けることもできる。
【００２１】
また、図２に示すようにタング８およびバックル９は、それぞれタング本体８ａおよびバックル本体９ａに穿設されたベルト挿通孔８ｂ，９ｂを有しており、これらのベルト挿通孔８ｂ，９ｂに、それぞれ左右のシートベルト２，３が摺動可能に挿通されている。
なお、符号８ｃは、バックル９に挿入されて係止されるタング８の係止部である。
【００２２】
ところで、図２に拡大して示すようにこの第１例のシートベルト装置１は、タング８のタング本体８ａおよびバックル９のバックル本体９ａの各ベルト挿通孔（本発明のシートベルト摺動部に相当）８ｂ，９ｂの近傍にそれぞれ設けられたタング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１を備えている。 これらのタング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１はまったく同じ構成であるので、バックル側クランプ手段１１について説明し、タング側クランプ手段１０については説明を省略する。
【００２３】
図３は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（ａ）は非クランプ状態を示す図、（ｂ）はクランプ状態を示す図である。
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、バックル側クランプ手段１１はクランプ部材１１ａを備えており、このクランプ部材１１ａはバックル本体９ａのベルト挿通孔９ｂの近傍に回動軸１２により回動可能に取り付けられている。 クランプ部材１１ａの一方の端部はクランプ部１１ａ _１とされており、このクランプ部１１ａ _１のバックル本体９ａと対向する表面は、例えばローレット加工等の表面加工により所定の表面粗さでギザギザに形成されてシートベルト３を挟持する表面粗さ挟持面１１ａ _２とされており、また、クランプ部材１１ａの他方の端部は、クランプ部材１１ａを回動するために押圧される被押圧部１１ａ _３とされている。
【００２４】
また、バックル本体９ａにも、クランプ部材１１ａの表面粗さ挟持面１１ａ _２に対向する位置（つまり、ショルダーベルト３ａに対向する位置）に、この表面粗さ挟持面１１ａ _２と同じような表面粗さでシートベルト３を挟持する表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている。
なお、両表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２の凹凸は、ローレット加工による点状の凹凸形状で形成することもできるし、また、凸条と凹溝とから線状に形成することもできる。 凹凸を線状に形成する場合は、凸条および凹溝の延設する方向とシートベルト３の長さ方向とができるだけ直交するように設定することが望ましい。
【００２５】
クランプ部材１１ａは、ねじりばね１３により常時図３（ａ），（ｂ）において反時計方向に付勢されている。 つまり、ねじりばね１３によりクランプ部材１１ａは、その表面粗さ挟持面１１ａ _２とバックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１とがシートベルト３を挟持する方向に常時付勢されている。
【００２６】
そして、図３（ａ）に示すように、クランプ部材１１ａの被押圧部１１ａ _３を手動により所定の押圧力Ｆでねじりばね１３の付勢力に抗して押圧することで、矢印で示すようにクランプ部材１１ａが時計方向に回動してバックル本体９ａとの協働によるシートベルト３の挟持が解消され、シートベルト３は解放されてバックル９に対して相対的に移動可能となる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置規制が解除される。
【００２７】
また、図３（ｂ）に示すように、被押圧部１１ａ _３の押圧を解除することで、ねじりばね１３の付勢力でクランプ部材１１ａが反時計方向に回動して、クランプ部材１１ａの表面粗さ挟持面１１ａ _２とバックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１との協働によりシートベルト３をこれらの挟持面で挟持（クランプ）し、シートベルト３はバックル９に対して相対的に移動しないようになる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置が規制される。
このようにして、バックル側クランプ手段１１は、そのクランプ動作が手動で制御される。
【００２８】
前述のようにタング側クランプ手段１０もバックル側クランプ手段１１と同じ構成を有しており、バックル側クランプ手段１１のクランプ部材１１ａ、クランプ部１１ａ _１ 、表面粗さ挟持面１１ａ _２ 、被押圧部１１ａ _３ 、回動軸１２、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１ 、およびねじりばね１３とそれぞれ同じクランプ部材、クランプ部、表面粗さ挟持面、被押圧部、回動軸、タング本体８ａの表面粗さ挟持面、およびねじりばねを有している。
なお、この第１例のシートベルト装置１における、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１の構成要素以外の他の構成要素は、従来公知の４点式シートベルト装置の構成要素と同じである。
【００２９】
このように構成された第１例のシートベルト装置１においては、乗員が車両シートに着座した後、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１の被押圧部（バックル側クランプ手段１１の符号１１ａ _３のみで示す：他も同様である）を押圧して、図３（ａ）に示すようにタング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１が左右のシートベルト２，３を解放した状態で左右のタング８およびバックル９を持って、それぞれ左右のシートベルト２，３を左右のシートベルトリトラクタ４，５から引き出す。 このとき、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１の各被押圧部（１１ａ _３ ）を押圧しているので、シートベルト２，３はともにクランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１から解放されており、タング８およびバックル９はともに左右のシートベルト２，３に対して規制されることなく自由に相対移動する。
【００３０】
各シートベルトリトラクタ４，５から引き出された左右のシートベルト２，３がそれぞれ乗員の左右の肩、胸の左右および腰の左右に掛け渡されるようにしかつ乗員の前側センターでタング８をバックル９に挿入係合して連結することにより、各シートベルト２，３が乗員に装着される。 同時に、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１の被押圧部（１１ａ _３ ）の押圧を解除することで、タング８がシートベルト２の乗員の対応する位置にタング側クランプ手段１０でクランプされ、またバックル９がシートベルト３の乗員の対応する位置にバックル側クランプ手段１１でクランプされる。 これにより、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置が乗員の望む位置で規制される。
【００３１】
このようにタング８とバックル９との連結によるシートベルト２，３の装着状態では、図１に示すように左右のシートベルト２，３は、それぞれタング８およびバックル９により、乗員の肩や胸等の上胴部を拘束する左右のショルダーベルト２ａ，３ａと乗員の腰部の左右を拘束する左右のラップベルト２ｂ，３ｂとに分けられる。
【００３２】
そして、タング８とバックル９とが連結されて、乗員がタング８およびバックル９から手を離したとき、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置が乗員の望む位置と異なるときは、タング８とバックル９との連結を解除することなく、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１の被押圧部（１１ａ _３ ）の押圧することで、タング８とバックル９との連結状態で一旦タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１によるシートベルト２，３のクランプを解放し、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置を乗員の望む位置となるように調整して、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１により再びシートベルト２，３をクランプする。 これにより、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置が乗員の望む位置により簡単にかつより確実に設定される。
【００３３】
このような各シートベルト２，３の装着状態では、左右のシートベルトリトラクタ４，５により、それぞれ、通常時には各シートベルト２，３が巻取引出可能にかつ圧迫感を抱かせない程度に比較的緩く巻き取られて乗員にフィットしている。 このとき、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置が乗員の望む位置に設定されかつ規制されているので、左右のショルダーベルト２ａ，３ａが乗員の肩や胸の上胴部の左右に、より正確に安定して位置しているとともに、左右のラップベルト２ｂ，３ｂが乗員の腰部の左右に（望ましくは、骨盤の左右に）、より正確に安定して位置している。
【００３４】
各シートベルト２，３の装着状態で、車両衝突等の緊急時に大きな車両減速度が発生し、乗員がその慣性で前方へ移動しようとしても、各シートベルト２，３はそれぞれ各シートベルトリトラクタ４，５からの引出しが阻止されて、乗員を拘束保護するようになる。 このとき、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置が乗員の望む位置に安定して規制されているので、左右のショルダーベルト２ａ，３ａが乗員の肩や胸の上胴部の左右をより効果的に拘束保護し、また、左右のラップベルト２ｂ，３ｂが乗員の腰部の左右をより効果的に拘束保護するようになる。
【００３５】
各シートベルト２，３の装着を解除するためには、従来の４点式シートベルト装置と同様にして、バックル９に設けられた解除ボタン等の解除操作部材を操作してタング８とバックル９との係合を解除することで、タング８がバックル９から分離される。 その後、各シートベルトリトラクタ４，５により、それぞれ各シートベルト２，３が巻き取られて収納位置に保持される。 その場合、タング８とバックル９との係合解除操作時および各シートベルトリトラクタ４，５による各シートベルト２，３の巻き取り時にも、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１により、タング８およびバックル９がそれぞれシートベルト２，３にクランプされているので、各シートベルト２，３に対するタング８およびバックル９の位置がずれることはない。 つまり、各シートベルト２，３に対するタング８およびバックル９の位置が学習記憶されるようになる。
【００３６】
したがって、乗員が一旦タング８とバックル９との連結を解除してシートを離座し、その後、再び同じ乗員が同じシートに着座してタング８とバックル９とを連結して各シートベルト２，３を装着した場合には、各シートベルト２，３に対するタング８およびバックル９の位置が学習記憶されているので、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置が乗員の望む位置に自動的に安定して規制される。
【００３７】
そして、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１の各被押圧部（１１ａ _３ ）を押圧して、クランプ部材（１１ａ）を時計方向に回動することで、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１によるシートベルト２，３のクランプが解除される。
【００３８】
この第１例のシートベルト装置１によれば、タング本体８ａおよびバックル本体９ａにそれぞれ設けた、手動でクランプ動作を制御するタング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１により、各シートベルト２，３をそれぞれタング８およびバックル９に、これらのタング８とバックル９との連結に関係なくクランプしているので、シートベルト２，３の装着を簡単に行うことができるようにしつつ、タング８とバックル９との連結位置をシートベルト２，３に対して連続的にかつより安定して規制して、この連結位置の規制をより一層的確に行うことができる。
【００３９】
その場合、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１による、タング８およびバックル９のシートベルト２，３へのクランプを、タング８とバックル９との連結動作に関係なく独立して行っているので、タング８とバックル９との連結を一々解除させずに、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置の調整を簡単に行うことができる。
【００４０】
こうして、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置を乗員の望む位置に安定して規制することができるようになり、その結果、左右のショルダーベルト２ａ，３ａにより乗員の肩や胸の上胴部の左右をより効果的に拘束保護することができるとともに、左右のラップベルト２ｂ，３ｂにより乗員の腰部の左右をより効果的に拘束保護することができるようになる。
【００４１】
また、この第１例のシートベルト装置１では、シートベルト２，３に対するタング８およびバックル９の位置を学習記憶する学習記憶機能を有しているので、タング８とバックル９との連結時に調整したシートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置を、タング８とバックル９との連結解除後も保持することができる。 これにより、乗員が一旦タング８とバックル９との連結を解除してシートを離座し、その後、再び同じ乗員が同じシートに着座してタング８とバックル９とを連結して各シートベルト２，３を装着した場合には、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置を乗員の望む位置に自動的に安定して規制することができる。 したがって、同じ乗員の場合には、シートベルト２，３に対するタング８とバックル９との連結位置の調整にかかる手間および時間を効果に省くことができる。
【００４２】
更に、シートベルト２，３に、特開平６−２５５４４５号公報に開示の複数の突起物等を設けていないので、シートベルト２，３に対する乗員の触感が良好でなくなることを防止できる。
なお図示しないが、図３（ａ）に示すようにシートベルト３を解放した状態にクランプ部材１１ａを保持するための保持具を、被押圧部１１ａ _３とバックル本体９ａとの間に設けることもできる。 タング側クランプ手段１０のクランプ部材１０ａに対しても同様の保持具を設けることができる。
【００４３】
また、シートベルト３を挟持する部分を表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２にすることに代えて、シートベルト３に対して摩擦効果を有する摩擦材で形成することもできる。 更に、シートベルト３を挟持してシートベルト３の移動を規制できる所定の挟持力が得られれば、表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２を省略することができ、また、特別の摩擦材を用いることもない。
【００４４】
図４は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第２例を模式的に示し、（ａ）は非クランプ状態を示す、図３（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿う断面図、（ｃ）はクランプ状態を示す、図３（ｂ）と同様の断面図である。 なお、以下の各例の説明において、その例より前の例の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
この第２例のシートベルト装置１におけるタング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１も同じ構成を有しており、したがって、バックル側クランプ手段１１について説明し、タング側クランプ手段１０の詳細な説明は省略する。
【００４６】
前述の第１例では、バックル側クランプ手段１１がバックル本体９ａに回動可能に設けられたバックル部材１１ａを備えているが、この第２例のシートベルト装置１では、バックル部材１１ａがバックル本体９ａに直線移動可能に設けられている。 すなわち、図４（ａ）および（ｂ）に示すようにバックル本体９ａのベルト挿通孔９ｂの近傍に左右一対のガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３が設けられており、これらのガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３には、クランプ部材１１ａの被ガイド部１１ａ _４ ，１１ａ _５がこれらのガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に沿って、ベルト挿通孔９ｂに挿通されているシートベルト３に接離する方向に移動可能に嵌合されている。 その場合、これらの被ガイド部１１ａ _４ ，１１ａ _５はガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に若干のガタを有して嵌合されていて、クランプ部材１１ａはバックル本体９ａに若干傾動可能となっている。
【００４７】
一方、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている部分はガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に対して角度θだけ若干傾斜して形成されている。 その場合、表面粗さ挟持面９ａ _１の形成部分は、クランプ部材１１ａがシートベルト３に向かって移動する方向と同方向に進むにしたがって高くなるように傾斜している。
【００４８】
また、前述の第１例では、ねじりばね１３の付勢力でバックル部材１１ａが常時反時計方向に付勢されてシートベルト３をクランプしているが、図４（ａ）に示すようにこの第２例のシートベルト装置１では、バックル部材１１ａが圧縮ばね１４のばね力で常時シートベルト３に向かう方向に付勢されて、シートベルト３をクランプするようにしている。
【００４９】
そして、図４（ａ）に示すように、クランプ部材１１ａの被押圧部１１ａ _３を所定の押圧力Ｆで圧縮ばね１４の付勢力に抗して押圧することで、矢印で示すようにクランプ部材１１ａが図４（ａ）において右方に移動してバックル本体９ａとの協働によるシートベルト３の挟持が解消され、シートベルト３は解放されてバックル９に対して相対的に移動可能となる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置規制が解除される。
【００５０】
また、被押圧部１１ａ _３の押圧を解除することで、圧縮ばね１４の付勢力でクランプ部材１１ａが図４（ｃ）において左方に移動してバックル本体９ａとの協働によりシートベルト３を挟持（クランプ）し、シートベルト３はバックル９に対して相対的に移動しないようになる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置が規制される。 このとき、クランプ部材１１ａがガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に若干傾動可能にガイドされるので、クランプ部材１１ａは、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている部分の傾斜と同じ傾斜に傾動してシートベルト３をクランプするが、表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている部分の傾斜とクランプ部材１１ａの傾動とによりシートベルト３のクランプ力がより強大になり、クランプが効果的に行われる。
【００５１】
なお、クランプ部材１１ａの表面粗さ挟持面１１ａ _２が形成されている部分も、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている部分の傾斜と同じように傾斜させることもできる。 この場合には、クランプ部材１１ａはガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に対して若干のガタを持たせて傾動可能にする必要はない。
【００５２】
前述のようにタング側クランプ手段１０もバックル側クランプ手段１１と同じ構成を有しており、バックル側クランプ手段１１のクランプ部材１１ａ、クランプ部１１ａ _１ 、表面粗さ挟持面１１ａ _２ 、被押圧部１１ａ _３ 、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１ 、および圧縮ばね１４とそれぞれ同じクランプ部材、クランプ部、表面粗さ挟持面、被押圧部、タング本体８ａの表面粗さ挟持面、および圧縮ばねを有している。
【００５３】
この第２例のシートベルト装置１の他の構成は、前述の第１例と同じである。 また、この第２例のシートベルト装置１の他の動作および他の作用効果も、前述の第１例と実質的に同じである。
なお、前述の第１例と同様に、図４（ａ）に示すようにシートベルト３を解放した状態にクランプ部材１１ａを保持するための保持具を、クランプ部材１１ａとバックル本体９ａとの間に設けることもできる。 タング側クランプ手段１０のクランプ部材１０ａに対しても同様の保持具を設けることができる。
【００５４】
また、シートベルト３を挟持する部分を表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２にすることに代えて、シートベルト３に対して摩擦効果を有する摩擦材で形成することもできる。 更に、シートベルト３を挟持してシートベルト３の移動を規制できる所定の挟持力が得られれば、表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２を省略することができ、また、特別の摩擦材を用いることもない。
【００５５】
図５は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第３例を模式的に示し、（ａ）は非クランプ状態を示す、図４（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図、（ｃ）はクランプ状態を示す、図４（ｃ）と同様の断面図である。
前述の第２例では、圧縮ばね１４のばね力でクランプ部材１１ａがシートベルト３をクランプするようにしているが、図５（ａ）および（ｂ）に示すようにこの第３例のシートベルト装置では、クランプ部材１１ａを付勢するばねは設けられておらず、代わりに、クランプ部材１１ａをシートベルト３をクランプした状態に保持する固定／解除部材１５が設けられている。
【００５６】
この固定／解除部材１５は、クランプ部材１１ａのクランプ部１１ａ _１を跨るようにこのクランプ部１１ａ _１の上方に位置してクランプ部１１ａ _１をシートベルト３のクランプ方向に押圧可能な押圧部１５ａと、図４（ｂ）においてこの押圧部１５ａの左右両縁から垂下された一対の脚部１５ｂ，１５ｃと、これら一対の脚部１５ｂ，１５ｃにそれぞれ設けられた被ガイド部１５ｄ，１５ｅとから構成されている。
【００５７】
また、バックル本体９ａには、前述の第２例における一対のガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に隣接しかつのガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に平行に、更なる一対のガイドレール９ａ _４ ，９ａ _５が設けられている。 そして、一対のガイドレール９ａ _４ ，９ａ _５に、それぞれ固定／解除部材１５の被ガイド部１５ｄ，１５ｅが相対移動可能に嵌合されている。 これにより、固定／解除部材１５は一対のガイドレール９ａ _４ ，９ａ _５にガイドされてバックル本体９ａに対して相対移動可能となっている。
【００５８】
図５（ａ）に示すように、クランプ部材１１ａがシートベルト３をクランプしない位置にあるときは、固定／解除部材１５の下面とクランプ部１１ａの上面との間に所定の間隙αが形成されて固定／解除部材１５がクランプ部１１ａを押圧しないようにされている。
【００５９】
そして、固定／解除部材１５を図５（ａ）において右方に押圧して移動することで、固定／解除部材１５によるクランプ部材１１ａの押圧を解除し、その後、クランプ部材１１ａの被押圧部１１ａ _３を所定の押圧力Ｆで右方に押圧することで、クランプ部材１１ａおよび固定／解除部材１５が右方に移動してバックル本体９ａとの協働によるシートベルト３の挟持が解消され、シートベルト３は解放されてバックル９に対して相対的に移動可能となる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置規制が解除される。
【００６０】
また、図５（ｃ）に示すように、クランプ部材１１ａの被押圧部１１ａ _３を所定の押圧力Ｆ′で左方に押圧することで、クランプ部材１１ａおよび固定／解除部材１５が左方に移動して、バックル本体９ａとの協働によりシートベルト３を挟持（クランプ）する。 このとき、クランプ部材１１ａがガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に若干傾動可能にガイドされるので、クランプ部材１１ａは、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている部分の傾斜と同じ傾斜に傾動してシートベルト３をクランプするが、表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている部分の傾斜とクランプ部材１１ａの傾動とによりシートベルト３のクランプ力がより強大になり、クランプが効果的に行われる。 その後、固定／解除部材１５を図５（ｃ）において左方に押圧して移動することで、前述の間隙αが消滅し、固定／解除部材１５はクランプ部材１１ａをバックル本体９ａの方へ押圧して、バックル本体９ａがバックル本体９ａとの協働によりシートベルト３を強固に挟持した状態に保持する。 これにより、シートベルト３はバックル９に対して相対的に移動しないようになる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置が規制される。
【００６１】
なお、クランプ部材１１ａの表面粗さ挟持面１１ａ _２が形成されている部分も、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されている部分の傾斜と同じように傾斜させることもできる。 この場合には、クランプ部材１１ａはガイドレール９ａ _２ ，９ａ _３に対して若干のガタを持たせて傾動可能にする必要はない。
【００６２】
前述のようにタング側クランプ手段１０もバックル側クランプ手段１１と同じ構成を有しており、バックル側クランプ手段１１のクランプ部材１１ａ、クランプ部１１ａ _１ 、表面粗さ挟持面１１ａ _２ 、被押圧部１１ａ _３ 、バックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１ 、および固定／解除部材１５とそれぞれ同じクランプ部材、クランプ部、表面粗さ挟持面、被押圧部、タング本体８ａの表面粗さ挟持面、および固定／解除部材を有している。
【００６３】
この第３例のシートベルト装置１の他の構成は、前述の第２例と同じである。
また、この第３例のシートベルト装置１の他の動作および他の作用効果も、前述の第２例と実質的に同じである。
なお、前述の第２例と同様に、図５（ａ）に示すようにシートベルト３を解放した状態にクランプ部材１１ａを保持するための保持具を、クランプ部材１１ａとバックル本体９ａとの間に設けることもできる。 タング側クランプ手段１０のクランプ部材１０ａに対しても同様の保持具を設けることができる。
【００６４】
また、シートベルト３を挟持する部分を表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２にすることに代えて、シートベルト３に対して摩擦効果を有する摩擦材で形成することもできる。 更に、シートベルト３を挟持してシートベルト３の移動を規制できる所定の挟持力が得られれば、表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２を省略することができ、また、特別の摩擦材を用いることもない。
更に、固定／解除部材１５は、後述する図７に示す第５例の係止部材１７のように回動することでクランブ部材１１の固定／解除を行うようにすることもできる。
【００６５】
図６は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第４例を模式的に示し、（ａ）は図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ａ）は非クランプ状態を示す図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿う断面図、（ｃ）はクランプ状態を示す断面図である。
前述の第３例では、ガイドレール９ａ _４ ，９ａ _５がバックル本体９ａに設けられ、これらのガイドレール９ａ _４ ，９ａ _５により、クランプ部材１１ａをガイドしているが、図６（ａ）および（ｂ）に示すようにこの第４例のシートベルト装置１では、ガイドレール９ａ _４ ，９ａ _５は設けられておらず、また、ベルト挿通孔９ｂの幅が前述の各例よりはクランプ部材１１ａの移動方向に長く設定されている。 この第４例のクランプ部材１１ａの移動方向はラップベルト３ｂの延びる方向と同方向にに設定されている。 なお、クランプ部材１１ａの移動方向は、ベルト挿通孔９ｂと直交する方向など、ラップベルト３ｂをクランプできる方向であれば、任意の方向に設定することができる。
【００６６】
そして、クランプ部材１１ａは、ベルト挿通孔９ｂの左右両端にあるバルブ本体９ａの上面の沿って摺動する一対のフランジ状のガイド部１１ａ _６ ，１１ａ _７と、のガイド部１１ａ _６ ，１１ａ _７から垂下されてベルト挿通孔９ｂを貫通するように形成されたクランプ本体部１１ａ _８と、このクランプ本体部１１ａ _８と直交して設けられたクランプ部１１ａ _１とからなっている。
【００６７】
クランプ部１１ａ _１の上面には、シートベルト３を挟持する傾斜挟持面１１ａ _９が形成されており、この傾斜挟持面１１ａ _９は、図６（ａ）において右方に行くにしたがって（つまり、クランプ部材１１ａのクランプ方向に行くにしたがって）下がるように傾斜している。
また、バックル本体９ａの下面には、シートベルト３を挟持する傾斜挟持面９ａ _６がベルト挿通孔９ｂに隣接し、クランプ部１１ａ _１の傾斜挟持面１１ａ _９と同じ傾斜でこの傾斜挟持面１１ａ _９と対向するように形成されている。
【００６８】
そして、図７において、バックル本体９ａの傾斜挟持面９ａ _６の傾斜角βがクランプ部１１ａ _１の傾斜挟持面１１ａ _９の傾斜角γと同じ（β＝γ）に設定されている。 また、バックル本体９ａの厚みａ、一対のガイド部１１ａ _６ ，１１ａ _７の下面１１ａ _１０から傾斜挟持面１１ａ _９の傾斜終了位置までの長さｂ、バックル本体９ａの上面９ａ _７から傾斜挟持面９ａ _６の傾斜開始位置までの長さｃ、および一対のガイド部１１ａ _６ ，１１ａ _７の下面１１ａ _１０から傾斜挟持面１１ａ _９の傾斜開始位置までの長さｄは、ａ＞ｂ＞ｃ＝ｄに設定されている。
【００６９】
更に、クランプ部材１１とバックル本体９ａには固定／解除部材１６が設けられており、この固定／解除部材１６は、クランプ部材１１を図６（ｃ）に示すシートベルトクランプ位置および図６（ａ）に示すシートベルト解放位置でロックするものである。
【００７０】
固定／解除部材１６によるクランプ部材１１のロックは公知のロック方法を用いることができる。 例えば、バックル本体９ａに固定／解除部材１６が移動可能な溝を形成するとともに、この溝のクランプ部材１１のシートベルトクランプ位置とシートベルト解放位置とにそれぞれ係合孔を設け、固定／解除部材１６を回動することでそのロック片１６ａをそれぞれ係合孔に係合することで、固定／解除部材１６をシートベルトクランプ位置とシートベルト解放位置にロックする方法を用いることができる。
【００７１】
そして、固定／解除部材１６を回動して固定／解除部材１６のロックを解除し、その後、図６（ａ）に示すようにクランプ部材１１ａを所定の押圧力Ｆで左方に押圧することで、クランプ部材１１ａおよび固定／解除部材１６が左方に移動してバックル本体９ａとの協働によるシートベルト３の挟持が解消され、シートベルト３は解放されてバックル９に対して相対的に移動可能となる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置規制が解除される。 固定／解除部材１６を回動して、クランプ部材１１がシートベルト解放位置でロックされる。
【００７２】
また、固定／解除部材１６を回動して固定／解除部材１６のロックを解除し、その後、図６（ｃ）に示すようにクランプ部材１１ａを所定の押圧力Ｆ′で右方に押圧することで、クランプ部材１１ａおよび固定／解除部材１６が右方に移動して、バックル本体９ａとの協働によりシートベルト３を挟持（クランプ）する。 このとき、シートベルト３が傾斜挟持面９ａ _６の傾斜面と傾斜挟持面１１ａ _９の傾斜面とで挟持することにより、シートベルト３のクランプ力（ベルト挟持力）がより強大になり、クランプが効果的に行われる。 その後、固定／解除部材１６を回動して、クランプ部材１１がシートベルトクランプ位置でロックされる。 これにより、シートベルト３はバックル９に対して相対的に移動しないようになる。 換言すれば、バックル９のシートベルト３に対する位置が規制される。
【００７３】
なお、図６に示す第４例では、図７においてβ＝γ、ａ＞ｂ＞ｃ＝ｄに設定されているが、本発明はこれに限定されることなく、ｂ＞ｃでありさえすれば、傾斜角βおよびγの大きさはどちらかが大きくてもよいし、長さｃおよびｄの大きさもどちらかが大きくてもよい。 しかし、好ましくは、ｃ＞ｄであるのがベルト挟持力を効果的に発生させるうえでよく、更に好ましくは、β＞γであるのがベルト挟持力をより大きくするうえでよい。 また、長さｃおよびｄの大きさがｃ＜ｄである場合は、傾斜角βおよびγの大きさと長さｂおよびｃの大きさとを、ベルト挟持力がより確実に発生するように適宜設定する必要がある。
なお、クランプ部材１１ａの傾斜挟持面１１ａ _９およびバックル本体９ａの傾斜挟持面９ａ _６を前述の各例と同様に所定の表面粗さに形成することもできる。
【００７４】
前述のようにタング側クランプ手段１０もバックル側クランプ手段１１と同じ構成を有しており、バックル側クランプ手段１１のクランプ部材１１ａ、クランプ部１１ａ _１ 、クランプ部１１ａ _１の傾斜挟持面１１ａ _９ 、バックル本体９ａの傾斜挟持面９ａ _６ 、および固定／解除部材１６とそれぞれ同じクランプ部材、クランプ部、クランプ部の傾斜挟持面、タング本体８ａの傾斜挟持面、および固定／解除部材を有している。
この第４例のシートベルト装置１の他の構成は、前述の第３例と同じである。
また、この第４例のシートベルト装置１の他の動作および他の作用効果も、前述の第３例と実質的に同じである。
【００７５】
図８は、本発明の実施の形態の第５例を示し、（ａ）は非クランプ状態を示す、図３（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は係止部材の部分を示す平面図、（ｃ）はクランプ状態を示す、図３（ｂ）と同様の断面図である。 なお、この第５例のシートベルト装置１でも、タング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１がともに同じ構成を有しているので、この第５例の説明においても、バックル側クランプ手段１１のみを説明し、タング側クランプ手段１０の詳細な説明は省略する。
【００７６】
前述の図３に示す第１例のタング側クランプ手段１０およびバックル側クランプ手段１１では、いずれも、クランプ部材１１ａのクランプ部１１ａ _１のショルダーベルト３ａの対向部位に表面粗さ挟持面１１ａ _２が形成され、また、バックル本体９ａのショルダーベルト３ａに対向する位置に、表面粗さ挟持面９ａ _１が形成されているが、この第５例のシートベルト装置１では、図８（ａ）に示すように、まずバックル本体９ａの表面粗さ挟持面９ａ _１が設けられていない。
【００７７】
また、第５例のシートベルト装置１では、ベルト挿通孔９ｂの幅が第１例のベルト挿通孔９ｂの幅よりかなり大きく設定されており、このベルト挿通孔９ｂ内にクランプ部１１ａ _１が進入している。 そして、クランプ部１１ａ _１の先端に表面粗さ挟持面１１ａ _２が形成されている。 その場合、表面粗さ挟持面１１ａ _２の凹凸の山の頂点を含む面は円弧面とされており、この円弧面は回動軸１２から偏心した円の円弧から形成されている。 なお、この円弧面はこれに限定されることなく、楕円弧や長円弧で形成することもできるし、また、回動軸１２と同心の円の円弧から形成することもできる。 更に、表面粗さ挟持面９ａ _１ ，１１ａ _２の凹凸の山の頂点を含む面は円弧面に限らず、平面でもよい。
【００７８】
更に、図８（ｂ）に示すように第５例のシートベルト装置１は、バックル本体９ａに係止部材１７が設けられている。 この係止部材１７はクランプ部材１１ａの被押圧部１１ａ _３に係止可能な係止爪１７ａを備えており、この係止爪１７ａは実線で示す係止位置と二点差線で示す非係止位置との間で回動可能になっている。
タング側クランプ手段１０の構成も前述のようにバックル側クランプ手段１１と同じであり、また、この第５例のシートベルト装置１の他の構成は、第１例と同じである。
【００７９】
このように構成された第５例のシートベルト装置１においては、図８（ａ）に示すように非クランプ状態では、ねじりばね１３の付勢力でシートベルト３から大きく離間しており、シートベルト３はベルト挿通孔９ｂ内を自由に移動可能となっている。 したがって、乗員はシートベルト３の装着を容易にかつスムーズに行うことができる。 特に、この第５例では、第１例の場合のようにねじりばね１３を押さえながらセンターバックル９を移動させる必要がないので、シートベルト３の装着をより一層容易となる。
【００８０】
タング８をバックル９に係合してシートベルト３が装着された後、乗員がバックル側クランプ手段１１の被押圧部１１ａ _３を押圧して、図８（ａ）において時計方向にねじりばね１３の付勢力に抗して回動すると、シートベルト３が表面粗さ挟持面１１ａ _２とベルト挿通孔９ｂの側壁との間に挟持される。
【００８１】
このとき、表面粗さ挟持面１１ａ _２が所定の表面粗さに設定されているので、シートベルト３は確実に挟持されるようになる。 そのうえ、表面粗さ挟持面１１ａ _２の円弧面が回動軸１２から偏心した円の円弧で形成されているので、クランプ部材１１が回動軸１２を中心に回動することで、表面粗さ挟持面１１ａ _２の円弧面がカム作用を行うので、シートベルト３はより一層堅固に挟持されるようになる。 しかも、第１例の場合ではねじりばね１３の付勢力のみでシートベルト３を押さえるようにしているが、この第５例では、クランプ部材１１ａがシートベルト３を押さえ付ける限界までこのクランプ部材１１ａを回転させて係止爪１７ａに係止させることで、シートベルト３をより大きな力で押さえるようにしているので、第１例の場合に比べてシートベルト３を十分な力でクランプしてシートベルト３がより確実に移動しないようにできる。
【００８２】
更に、この第５例では、クランプ部材１１ａのシートベルト３をクランプした後にシートベルト３がショルダーベルト３ａ方向に移動しようとすると、クランプ部材１１ａがシートベルト３の移動力でシートベルト３により一層食い込む方向に作動するので、クランプ部材１１ａによるシートベルト３のクランプ力（ベルト挟持力）がより一層大きくなり、シートベルト３のショルダーベルト３ａ方向への移動がより一層確実にかつより強固に阻止される。
【００８３】
タング側クランプ手段１０の作用効果もこのバックル側クランプ手段１１の作用効果と同じであり、また、この第５例のシートベルト装置１の他の作用効果は、第１例と同じである。
【００８４】
なお、この第５例においては、ねじりばね１３は必ずしも必要ではなく、省略することもできる。 また、係止部材１７は、前述の図５に示す第３例の固定／解除部材１５のように直線移動することでクランブ部材１１の係止／非係止を行うようにすることもできる。
【００８５】
更に、前述の例では、本発明を４点式シートベルト装置のタング８およびバックル９の両方に適用するものとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、タング８およびバックル９のいずれか一方に適用することもできる。 また、本発明は従来公知の３点式シートベルト装置のタングにも適用することができる。
要は、本発明は、シートベルトに摺動可能に支持されて、このシートベルトをショルダーベルトとラップベルトに分けるタングやバックル等のベルト装着用係止部材を備えるシートベルト装置であれば、どのようなシートベルト装置にも適用することができる。
【００８６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１ないし３の各発明のシートベルト装置によれば、クランプ手段により、手動でシートベルトをベルト装着用係止部材の連結動作に関係なく独立して任意の位置にクランプするようにしているので、シートベルトの装着を簡単に行いつつ、ベルト装着用係止部材の連結位置をシートベルトに対して連続的にかつより安定して規制できる。 これにより、ベルト装着用係止部材の連結を一々解除させずに、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置の調整を手動で簡単に行うことができる。
【００８７】
こうして、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置を乗員の望む位置に安定して規制できるようになり、その結果、ベルト装着用係止部材によって分けられるショルダーベルトにより乗員の肩や胸の上胴部をより効果的に拘束保護でき、また、同じくベルト装着用係止部材によって分けられるラップベルトにより乗員の腰部をより効果的に拘束保護できるようになる。
【００８８】
また、本発明のシートベルト装置によれば、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置を学習記憶する学習記憶機能を有するようにしているので、ベルト装着用係止部材の連結時に調整したシートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置を、ベルト装着用係止部材の連結解除後も保持できる。 これにより、乗員が一旦ベルト装着用係止部材の連結を解除してシートベルトを非装着にしてシートを離座し、その後、再び同じ乗員が同じシートに着座してベルト装着用係止部材の連結を行ってシートベルトを装着した場合に、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置をその乗員の望む位置に自動的に安定して規制できる。 したがって、同じ乗員の場合には、シートベルトに対するベルト装着用係止部材の連結位置の調整にかかる手間および時間を効果に省くことができる。
【００８９】
特に、請求項２の発明によれば、従来公知の３式のシートベルト装置を使用でき、本発明のクランプ手段をこの３点式のシートベルト装置に有効に適用できる。
【００９０】
また、請求項３の発明によれば、従来公知の４点式のシートベルト装置を使用でき、本発明のクランプ手段をこの４点式のシートベルト装置に有効に適用できる。 この４点式のシートベルト装置の場合は、タングおよびバックルがともにシートベルトに対して摺動するので、本発明のクランプ手段によるシートベルトに対するタングとバックルとの連結位置の規制によれば、この連結位置を乗員の望む位置に、より効果的に安定して設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第１例を乗員への装着状態（タングとバックルとの連結状態）で模式的に示す図である。
【図２】図１に示す第１例に用いられているタングとバックルとを連結直前の互いに分離（連結解除）した状態で模式的に示す図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（ａ）は非クランプ状態を示す図、（ｂ）はクランプ状態を示す図である。
【図４】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第２例を模式的に示し、（ａ）は図３（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿う断面図、（ｃ）は図３（ｂ）と同様の断面図である。
【図５】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第３例を模式的に示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図、（ｃ）は図４（ｃ）と同様の断面図である。
【図６】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第４例を模式的に示し、（ａ）は図５（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿う断面図、（ｃ）は図５（ｃ）と同様の断面図である。
【図７】図６に示す第４例に関して、傾斜角β，γおよび長さａ，ｂ，ｃ，ｄの大きさについて説明する図である。
【図８】本発明の実施の形態の第５例を示し、（ａ）は非クランプ状態を示す、図３（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は係止部材の部分を示す平面図、（ｃ）はクランプ状態を示す、図３（ｂ）と同様の断面図である。
【符号の説明】
１…シートベルト装置、２，３…シートベルト、２ａ，３ａ…ショルダーベルト、２ｂ，３ｂ…ラップベルト、４，５…シートベルトリトラクタ、６，７…ラップアンカー、８…タング、８ａ…タング本体、９…バックル、９ａ…バックル本体、９ａ _１ …表面粗さ挟持面、９ｂ…槽通孔、１０…タング側クランプ手段、１１…バックル側クランプ手段、１１ａ…クランプ部材、１１ａ _１ …クランプ部、１１ａ _２ …表面粗さ挟持面、１３…ねじりばね、１４…圧縮ばね、１５，１６…固定／解除部材、１７…係止部材