Seat apparatus for a vehicle

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤ席シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のリヤ席シートをダブルフォールド構造とすることは従来から行われている。 ダブルフォールド構造のシートは、実開平２−１７４３３号公報に示されているように、シートクッションとシートバックとからなり、シートクッションが前端側下部の枢支部を中心に正規据付位置から略垂直な起立位置まで跳ね上げ可能で、かつ、シートバックが下部の枢支部を中心に正規据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能である。 このシート装置の場合、シートの折り畳みのパターンは二つある。 第１のパターンは、シートクッションは正規据付位置のまま、シートバックだけを倒してシートクッションの上に重ねるというものである。 また、第２のパターンは、シートクッションを跳ね上げ、その状態でシートバックを前に倒すというものである。
【０００３】
このようにダブルフォールド構造のシートは、二つのパターンでの折り畳みが可能であるが、上記第１のパターンでシートを折り畳み、その上に荷物を載せた場合に、衝突時等において荷物が慣性でリヤ席より前方に飛び出す恐れがある。 そのため、実開平２−１２５８４５号公報に示されているようにシートバックの背面にパーティションバーを設置することが従来から行われている。 パーティションバーは、通常はシートバックの背面に沿う姿勢に畳まれているもので、シートバックを倒してその上に荷物を載せる時には、このパーティションバーを起こすことによって荷物の前方移動を阻止できる。 一方、上記第２のパターンでシートを折り畳んだ場合は、シートクッションが略垂直に立ってシートバックより上に飛び出した状態となるので、倒したシートバックの上に載せた荷物はシートクッションによって前方移動が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ダブルフォールド構造のリヤ席シートの場合でも、実開平２−１２５８４５号公報に示されているようなパーティションバーを設置し、上記第１のパターンでシートを折り畳んで荷物を載せる時には必ずこのパーティションバーを起こすようにすれば荷物の前方移動を防止できる。 しかしながら、従来のパーティションバーは自動的にセットされるものではなく、使用者自らの操作が必要であるため、セットされないことも多い。 そのため、従来のパーティションバーは荷物前方移動を防止する手段として必ずしも有効なものではなかった。
【０００５】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、リヤ席シートを折り畳んでそのシート上に荷物を載せた時の荷物前方移動を簡単でコストが安くかつ確実な手段によって防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記ダブルフォールド構造のリヤ席シートにおいて、シートクッションが正規据付位置にあるときにはシートバックの前倒を禁止しシートクッションが跳ね上げられたときにのみシートバックの前倒を許容する手段を設けることによって、上記第１のパターンでリヤ席シートが折り畳まれるのを阻止し、リヤ席シートの折り畳みが必ず上記第２のパターン、すなわち、シートクッションを跳ね上げた後にシートバックを倒すというパターンで行われるようにしたものであって、それによれば、リヤ席シートを折り畳んだ状態では必ずシートクッションが起立してシートバックより上に飛び出す形となり、このシートクッションの飛び出した部分によってシート上の荷物の前方移動が防止される。
【０００７】
この場合、車両のリヤ席シートを、シートクッションとシートバックとからなり、前記シートクッションが前端側下部の枢支部を中心に正規据付位置から略垂直な起立位置まで跳ね上げ可能で、かつ、前記シートバックが、車体ボデーに固定される固定側ヒンジ部材と、該固定側ヒンジ部材に回動可能に支持されるとともに該シートバックの下部を支持して該シートバックを一体可動とする可動側ヒンジ部材とからなる枢支部を中心に正規据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能なダブルフォールド構造のシート装置において、前記シートバック下部の枢支部の前記可動側ヒンジ部材に被係合部材を一体形成し、前記固定側ヒンジ部材に前記被係合部材と係合して前記シートバックの前倒を阻止する係合部材を回動可能に軸支させるとともに、前記係合部材と一体のレバーと該レバーとともに前記係合部材を係合解除方向に付勢するリターンスプリングとで構成され、前記レバーが、前記シートクッションが正規据付位置にある時に該シートクッションの自重により押し下げられて前記リターンスプリングのばね力に抗し前記係合部材を係合方向に回動し、前記シートクッションを跳ね上げる時に該シートクッションの跳ね上げ動作に前記係合部材を連動させて前記被係合部材との係合を解除させる連動部材を設け、前記シートクッションが正規据付位置にあるときには前記シートバックの前倒を禁止し、前記シートクッションが跳ね上げれたときにのみ前記シートバックの前倒を許容し、跳ね上がって起立した前記シートクッションが前倒した前記シートバックの前上方に飛び出して、シートバック背面に載せる荷物の前方への飛び出しを阻止するよう構成する。
【０００８】
これによれば、シートクッションが正規据付位置にある時にはロック状態となるためシートバックを倒すことができない。 そして、シートクッションを跳ね上げるとアンロックとなってシートバックを前に倒すことが可能となる。 その結果、シート折り畳みは確実に上記第２のパターンで行われることになり、シートクッションによって荷物の前方移動が防止される。 また、この場合、連動部材は特に構造簡単なものとなり、配設スペースも小さくて済む。
【０００９】
本発明の前記目的は、また、パーティションバーを自動的にセッティングされるようにすることによって達成することもできる。 その場合、 車両のリヤ席シートを、シートクッションとシートバックとからなり、前記シートクッションが前端側下部の枢支部を中心に正規据付位置から略垂直な起立位置まで跳ね上げ可能で、かつ、前記シートバックが、車体ボデーに固定される固定側ヒンジ部材と、該固定側ヒンジ部材に回動可能に支持されるとともに該シートバックの下部を支持して該シートバックを一体可動とする可動側ヒンジ 部材とからなる枢支部を中心に正規据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能なダブルフォールド構造のシート装置において、前記シートバックの背面に、車幅方向に伸びる横バーおよび該横バーの両端を各々の揺動支点に接続する縦バーとからなり、該シートバックを前記折畳位置まで前倒した状態のときに該シートバック後方の荷物の車体内側への移動を規制する起伏自在なパーティションバーを設けるとともに、長さ不変の長手部材からなり、前記揺動支点を越えて延設された前記縦バーの延設部に一端が連係されるとともに、他端が前記シートバック下部の枢支部あるいはその近傍において車両ボデー側に連係され、その車両ボデー側への連係位置が、前記パーティションバーの揺動支点に対して前記シートバックが正規据付位置にあるときには近付き該シートバックが前倒位置にあるときには離れる設定とされ、前記シートバックの倒伏動に連動させて前記パーティションバーを前記シートバック背面に対し起立動させ、また、前記シートバックの起立動に連動させて前記パーティションバーを前記シートバック背面に対し倒伏動させる連動部材を設け、また、一端が前記パーティションバーに連係され他端が前記シートバック下部背面に連係されて前記パーティションバーを起立位置において後方から支える補強部材を設け、前記シートクッションが正規据付位置のまま前記シートバックだけを倒して前記シートクッションの上に重ねる第１のパターンと、前記シートクッションを跳ね上げた状態で前記シートバックを前に倒す第２のパターンのいずれのパターンでリヤ席シートを折り畳む場合でも、前記シートバックの倒伏動に連動して前記パーティションバーが前記シートバックの背面に対し自動的に起立動し、シートバック背面に載せる荷物の前方への飛び出しを阻止するよう構成する。 そうすることにより、シートバックの倒伏動に連動してパーティションバーが自動的にセットされ、シートバックの背面に載せた荷物の前方移動が阻止される。
【００１０】
この場合 、セッティング時の荷物の前方移動防止をより確実にするため、起立位置においてパーティションバーを補強するために、一端がパーティションバーに連係され他端がシートバック下部背面に連係されてパーティションバーを起立位置において後方から支えるウエビング等の補強部材を設ける。
【００１１】
また、シートバックを元の位置に戻したときにパーティションバーを確実に復帰させるためには、パーティションバー両端の縦バーを各々の揺動支点において相互に連結する揺動支軸を設け、その揺動支軸を両縦バーに固定するとともに、揺動支軸を介してパーティションバーを倒伏動方向に付勢しシートバックが起立したときにパーティションバーを格納位置に復帰させるトーションバーを設けるのがよい。
【００１２】
本発明の前記目的は、荷物を置いたことを検知してパーティション部材を突出させるようにすることによって達成することもできる。 その場合、 車両のリヤ席シートを、シートクッションとシートバックとからなり、前記シートバックが下部の枢支部を中心に正規据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能な構造のシート装置において、前記シートバックの背面に、該シートバックの背面側から突出する方向に起立可能なパーティション部材と、該パーティション部材を前記背面側からの突出方向に付勢する付勢部材と、前記パーティション部材が起立した状態で該パーティション部材により前方への移動が阻止される後方位置にて該シートバックの背面への荷物載置を検知する検知手段と、前記検知手段が荷物載置を検知した時に作動する作動部材と、前記パーティション部材を非突出状態にロックするとともに前記作動部材の作動時に前記連動部材に連動してロックが解除されるロック手段を設けるとともに、前記作動部材に連動して前記パーティション部材を前記シートバックの背面側から突出させる連動部材を設け、前記シートバックを前に倒してその背面に荷物を置くと前記パーティション部材が前記シートバックの背面に対し自動的に起立動し、シートバック背面に載せる荷物の前方への飛び出しを阻止するよう構成する。 そうすることにより、荷物を置くとパーティション部材が突出し、荷物の飛び出しを阻止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は第１の例を示す。 図１はこの実施の形態におけるリヤ席シートの斜視図、図２は同実施の形態におけるリヤバックセンターヒンジの斜視図、図３は同リヤバックセンターヒンジのロック状態を示す動作説明図、図４は同リヤバックセンタヒンジのアンロック状態を示す動作説明図、図５はシート折り畳み形態の説明図である。
【００１５】
図１に示すシートは、リヤ席の右シートであって、シートクッション（リヤクッション）１とシートバック（リヤバック）２とからなり、ダブルフォールド構造である。 すなわち、シートクッション１は前端側下部の左右リヤクッションヒンジ３により構成された枢支部を中心に正規据付位置から略垂直な起立位置まで跳ね上げ可能で、シートバック２は、下部外側の枢支部を構成するリヤバックサイドヒンジ４と下部内側の枢支部を構成するリヤバックセンターヒンジ５とで両側から支持されて、それら枢支部を中心に正規据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能である。 また、シートバック２の上部外側には、車両ボデーＢの側に固定されたストライカ６とシートバック２側に取り付けられたキャッチャー７とからなるシートロックが設置されている。 シートロックをロック状態にすると、シートバック２は正規据付位置に固定される。
【００１６】
リヤバックセンターヒンジ５は、また、シートクッション１が正規据付位置にあるときにはシートバック２の前倒を禁止し、シートクッション1が跳ね上げられたときにのみシートバック２の前倒を許容する機構を備たものである。 図２は、リヤバックセンターヒンジ５の拡大斜視図である。 このリヤバックセンターヒンジ５は、車体ボデーＢに固定される左右一対の脚部５１ａ，５１ｂを備えた固定側ヒンジ部材５１と、その両脚部５１ａ，５１ｂを貫通する支軸５１ｃと、両脚部５１ａ，５１ｂの外面の相互に対向する位置にあって上記支軸５１ｃの両端にそれぞれ回動可能に取り付けられ左右リヤ席シートのシートバック２に一体可動に固定される可動側ヒンジ部材５２とで構成されている。 そして、各可動側ヒンジ部材５２の下部にそれぞれフック状の被係合部材５３が一体形成されている。 また、固定側ヒンジ部材５１には、両脚部５１ａ，５１ｂの外面の下方位置にそれぞれフック状の係合部材５４が回動可能に軸支されている。 これら係合部材５４は、また、それぞれの下端にレバー５５が一体形成されたものである。 各レバー５５は、先端部がくの字状に持ち上がり、左右リヤ席シートのシートクッション１が正規据付位置にある時にそのくの字状の先端部がシートクッション１の下に潜り込んでシートクッション１の自重により押し下げられる形状および配置である。 また、固定側ヒンジ部材５１の各脚部５１ａ，５１ｂとそれぞれのレバー５５との間には、レバー５５共々係合部材５４を被係合部材５３との係合状態を解除方向に付勢するようリターンスプリング５６が装着されている。
【００１７】
シートクッション１が正規据付位置にある時、レバー５５はシートクッション１の自重を受けることによってリターンスプリング５６のばね力に抗し図３に示す水平まで押し下げられる。 そして、このレバー５５に連動して係合部材５４が被係合部材５３に係合し、ロック状態となる。 したがって、シートバック２は倒すことができない。 しかし、シートクッション１を跳ね上げると、レバー５５はシートクッション１の自重から解放され、リターンスプリング５６のばね力によって図４に示すように先端が持ち上がり、それと連動して係合部材５４が回動し、被係合部材５３との係合が解除され、アンロック状態となる。 この状態ではシートバック２を前方に倒すことが可能である。 したがって、シートの折り畳みは、図５の（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す順序で行う形態のみ可能であり、シートクッション１が起立してシートバック２より上方に飛び出す形となり、このシートバック２の飛び出した部分がストッパーとなってシートバック２上の荷物の前方への飛び出しを阻止する。
【００１８】
図６および図７は第２の例（参考例）を示す。 図６はそのリヤバックセンタヒンジのロック状態を示す動作説明図、図７は同リヤバックセンタヒンジのアンロック状態を示す動作説明図である。
【００１９】
この例のシートは、やはり、シートクッション（リヤクッション）１とシートバック（リヤバック）２とからなるもので、ダブルフォールド構造である。 そして、そのリヤバックセンターヒンジ５は、やはり、車体ボデーＢに固定される左右一対の脚部５１ａ，５１ｂを備えた固定側ヒンジ部材５１と、その両脚部５１ａ，５１ｂを貫通する支軸５１ｃと、両脚部５１ａ，５１ｂの外面の相互に対向する位置にあって上記支軸５１ｃの両端にそれぞれ回動可能に取り付けられ左右リヤ席シートのシートバック２に一体可動に固定される可動側ヒンジ部材５２とで構成されている。
【００２０】
また、シートクッション１が正規据付位置にあるときにシートバック２の前倒を禁止し、シートクッション1が跳ね上げられたときにシートバック２の前倒を許容するため、シートクッション１とシートバック２の間に次の機構が設けられている。 すなわち、シートバック２側には、各可動側ヒンジ部材５２の下部にそれぞれフック状の被係合部材５３が一体形成され、固定側ヒンジ部材５１の両脚部５１ａ，５１ｂの外面の下方位置にそれぞれフック状の係合部材５４が回動可能に軸支されている。 また、シートクッション１側は、前端側下部の枢支部をなすリヤクッションヒンジ３が、車体ボデーＢに固定される固定側ヒンジ部材３１と、該固定側ヒンジ部材３１に回動可能に支持されるとともにシートクッション２の下部を支持して該シートクッション１を一体可動とする可動側ヒンジ部材３２とから構成されている。 そして、係合部材５４とリヤクッションヒンジ３の可動側ヒンジ部材３２との間に、可撓管８の中を通した可撓ワイヤ９が設置されるとともに、リヤバックセンターヒンジ５側の固定側ヒンジ部材５１の各脚部５１ａ，５１ｂと係合部材５４との間には、係合部材５４を被係合部材５３と係合させる方向に付勢するようリターンスプリング５６が装着されている。
【００２１】
上記可撓管８は、一端がリヤクッションヒンジ３の固定側ヒンジ部材３１に取り付けられ、他端がリヤバックセンターヒンジ５の固定側ヒンジ部材５１に取り付けている。 また、可撓ワイヤ９は、一端がリヤバックセンターヒンジ３の可動側ヒンジ部材３２に取り付けられ、他端が係合部材５４に取り付けられている。 この例では、シートクッション１が正規据付位置にある時にはリターンスプリング５６のばね力によって係合部材５４が被係合部材５４と係合する方向に付勢される。 そして、シートクッション１が跳ね上げられた時には、可撓ワイヤ９がリヤバックセンターヒンジ３側に引っ張られることによって、リターンスプリング５６のばね力に抗し係合部材５４は係合解除方向に回動される。 よって、やはり、シートクッション１が正規据付位置にある時にはロック状態となり、シートクッション１を跳ね上げた時にのみアンロックとなってシートバック２を前に倒すことが可能となる。 また、シート折り畳み時に可撓管８および可撓ワイヤ９は車室側に露出しない。
【００２２】
図８〜図１０は第３の例を示す。 この例はパーティションバーを自動的にセッティングするようにしたもので、図８はリヤ席シートの裏面を示す斜視図、図９は第１のパターンによるリヤ席シート折り畳み時のパーティションバーの動作説明図、図１０は第２のパターンによるリヤ席シート折り畳み時のパーティションバーの動作説明図である。 ここで、第１のパターンとは、シートクッションは正規据付位置のまま、シートバックだけを倒してシートクッションの上に重ねるものであり、第２のパターンは、シートクッションを跳ね上げ、その状態でシートバックを前に倒すものである。
【００２３】
この例のシートは左右一体型で、シートクッション（リヤクッション）１とシートバック（リヤバック）２とからなり、ダブルフォールド構造である。 但し、シートバック２のみ前倒可能なタイプであっても構わない。 そして、左右一対のリヤバックサイドヒンジ４はそれぞれ車体ボデーＢに固定される固定側ヒンジ部材４１と、シートバック２に一体可動に固定される可動側ヒンジ部材４２とで構成されている。 また、シートバック２の背面上部には起伏自在にパーティションバー１０が設けられている。 このパーティションバー１０は、車幅方向に伸びる横バー１０ａと、該横バー１０ａの両端を各々の揺動支点に接続する一対の縦バー１０ｂ，１０ｃとからなり、両縦バー１０ｂ，１０ｃは揺動支軸１１の両端に固定されて相互に連結され、該揺動支軸１１を支点として左右のブラケット１２，１３に揺動自在に支持されている。 そして、パーティションバー１０を倒伏動方向に付勢しシートバック２が起立したときにパーティションバー１０を格納位置に復帰させるよう揺動支軸１１にトーションバー１４が装着されている。
【００２４】
また、パーティションバー１０の一方の縦バー１０ｂには揺動支点を越えてシートバック２の側面をシートバック２の厚さ方向の中央に向けて延設された延設部１０ｄが設けられている。 そして、その延設部１０ｄに溶接によって一方の支持金具１５が接合されるとともに、リヤバックサイドヒンジ４の固定側ヒンジ部材４１と共締めで車両ボデーＢにボルト１６によって他方の支持金具１７が固定され、これら両支持金具１５，１７の間に長さ不変のケーブルワイヤー１８が張設されている。 車両ボデーＢ側の支持金具１７は、パーティションバー１０の揺動支軸１１に対してシートバック２が正規据付位置にあるときには近付き、シートバック２が前倒位置にあるときには離れる位置に設定されたものである。 このような設定でケーブルワイヤ１８が張設されることにより、シートバック２を折り畳んだときには、車両ボデーＢ側の支持金具１７に対してパーティションバー１０の揺動支軸１１が遠くなり、上記延設部１０ｄ側の支持金具１５がケーブルワイヤー１８に引っ張られる。 そのため、パーティションバー１０は、図９および図１０に示すように、いずれのパターンでリヤ席シートを折り畳む場合でもシートバック２の倒伏動に連動してシートバック２の背面に対し起立動し自動セッティングされることになる。 図９において（ａ）はシート使用状態を示し、（ｂ）はシート折り畳み状態を示す。
【００２５】
また、パーティションバー１０の他方の縦バー１０ｃに溶接によって一方のウエビングブラケット１９が固定され、そのウエビングブラケット１９の下方のシートバック２の背面にボルト２０により他方のウエビングブラケット２１が固定されて、それらウエビングブラケット１９，２１の間に補強用ウエビング２２が張設されている。 この補強用ウエビング２２は、パーティションバー１０が起立したときに後方から支える長さである。 なお、補強用ウエビングは省略してもよいものである。
【００２６】
図１１（ａ）は第４の例（参考例）を示す。 図１１（ｂ）はその変形例である。
【００２７】
これらの例は、リヤシートクッションを跳ね上げた時のみシートバックの前倒を許容するようにしたものである。 そのため、図１１（ａ）の場合は、シートクッション１の後部に常時はシートバック２と干渉して前倒を阻止し、シートクッション１を跳ね上げた時にはシートバック２と干渉せず前倒の邪魔にならない出っ張り部１ａを設けている。 Ｂは車体ボデーを示す。 また、図１１（ｂ）の場合は、シートクッション１後部の上記出っ張り部１ａをより大きくするとともに、シートバック２側に窪み部２ａを設けて、常時は出っ張り部１ａが窪み部２ａと干渉し、シートクッション１を跳ね上げると干渉しなくなるようにしている。 図の一点鎖線はシートクッション１の跳ね上げ軌跡を示す。
【００２８】
図１２は第５の例（参考例）を示す。 この例は、イグニッション連動カーゴストラップ方式のものであって、荷物６０をタイダウンベルト６１で固定しないとエンジン始動ができないようにしている。 図において、６１ａはタイダウンベルト６１のロック部である。 また、６２はシートクッション２の背面に設置した圧力センサ、６３は引き出し量センサ付きのリトラクタ型ベルト巻き取り装置、６４はベルトバックル式のロックセンサ、６５はイグニッションスイッチ、６６はコントロールユニットである。 この場合の制御は、図１３に示すように、スタートし、圧力センサ６２がＯＮかどうかで荷物の有無をセンシングし、荷物が有るときは引き出し量センサでベルトの引き出し量が適正かどうかを判定し、引き出し量が適正であれば、タイダウンベルト６１がロックセンサ６４によりロックされていることを確認して、ロックされていればエンジンを始動させる。
【００２９】
図１４〜図１７は第６の例を示す。 この例は、荷物を置くと隔壁が現れるようにする方式のものであって、図１４は全体図、図１５は主要機構の詳細図、図１６は主要機構の斜視図であり、図１７は作動原理を示す。 図において、６７はパーティションバー、６８はペダル、６９はペダルブラケット、７０は連結ロッド、７１はロックプレートである。 パーティションバー６７はシートバック２の背面のバックフレームパン７２に固定されたブラケット７３に支軸７４を介して取り付けられ、トーションバー７５により起立方向すなわちシートバック２の背面側から突出する方向に付勢されている。 そして、パーティションバー６７は常時は連結ロッド７０に連動するロックプレート７１が支軸７４側のロックプレート７６に係合することにより非突出状態にロックされ、荷物６０の重量によりペダル６８が図１５の矢印方向に押し下げられると、連結ロック７０を介してロックプレート７１が回動することにより、ロックが解除され、図１７（ａ）の状態から立ち上がり、図１７（ｂ）に示すようにシートバック２の背面側から突出する。
【００３０】
図１８〜図２２に示すものは上記第６の例の変形（参考例）である。 図１８は作動原理を示す。 また、図１９は機構図であり、図２０はヘッドレスト起立状態でのロック機構の構造図、図２１はそのロック機構の斜視図、図２２はヘッドレスト起立構造の非起立状態の斜視図である。 この場合はヘッドレスト７７がパーティションバーの機能を果す。 図において、７８はペダル、７９はペダルブラケット、８０は連結ロッド、８１はロックプレート、８２はヘッドレストフレーム、８３はヘッドレスト側ロックプレート、８４は起立用ロックプレート、８５はスプリングであり、８６は固定ロック板、８７はロック穴である。 また、８８は支軸であり、８９はヘッドレスト棒８２を起立方向に付勢するスプリングである。 この場合、荷物６０の重量によりペダル７８が図１９の矢印方向に押し下げられると、連結ロック８０を介してロックプレート８１が回動することにより、ロックが解除され、図１８（ａ）の状態にあったヘッドレスト７７が図１８（ｂ）のように立ち上がり、シートバック２の背面側から突出する。
【００３１】
図２３は第７の例（参考例）を示す。 この例は、上記第６の例と同様のパーティションバー６７を電気式に作動させるものである。 図において、８９は圧力センサ、９０はアクチュエータ、９１はアクチュエータ棒、９２はロックプレート、９３はパーティションバー側のロックプレートである。 この場合は、圧力センサ８９が荷物を検知するとアクチュエータ９０が作動し、アクチュエータ棒９１を介してロックプレート９２が回動され、ロックが解除されてパーティションバーが立ち上がる。
【００３２】
図２４は第８の例（参考例）を示す。 この例は、上記第６の例の変形例と同様のヘッドレストフレームをパーティションバーとして電気式に作動させるものである。 この場合、圧力センサ８９が荷物を検知し、アクチュエータ９０が作動して、アクチュエータ棒９１を介しヘッドレストフレーム８２を立ち上がらせる。
【００３３】
図２５は第９の例（参考例）を示す。 この例は、車体ルーフ側からパーティションバーが降りて来るようにしたものである。 図において９４は車体ルーフ、９５および９６は取り付けブラケット、９７はパーティションバー、９８はストッパ、９９はロックプレート、１００はアクチュエータである。 この場合、シートバック２の背面に設置した圧力センサ８９が荷物の重量を感知すると、アクチュエータ１００が作動し、パーティションバー９７が図に一点鎖線の示す位置まで降りてくる。 そして、ストッパ９８に係止された位置に止まる。 なお、ロックが解除された時にパーティションバー９７が急激な落下をしないよう、油圧ダンパー等を設けるのがよい。 また、圧力センサを用いずに、パーティションバー９７の作動をシートバック２の前倒に電気的に連動させてもよい。
【００３４】
図２６は第１０の例（参考例）を示す。 この例はシートバック２の背面近傍の車体側からパーティションバーを突出させるようにしたものである。 図において、１０１はパーティションバー、１０２はリヤバックヒンジ、１０３は車体ボデーＢ側に揺動可能に支持されたアームである。 パーティションバー１０１はリヤバックヒンジ１０２に取り付けられ、パーティションバー１０１の長孔スリット１０１ａにアーム１０３の先端が摺動自在に係合されている。 そして、パーティションバー１０１はシートバック２の背面に向けバネ付勢されている。 この場合、シート使用状態では、長孔スリット１０１ａとアーム１０３からなるリンク機構によってパーティションバー１０１が支えられ、図２６（ａ）に示すようにパーティションバー１０１は収納状態となる。 この状態では荷室が広く使える。 また、シートバック２を前倒させると、パーティションバー１０１はバネに引っ張られてシートバック２と一緒に前方に倒れようとするが、長孔スリット１０１ａとアーム１０３からなるリンク機構によってパーティションバー１０１の前倒が阻止され、パーティションバー１０１は図２６（ｂ）の位置に起立した状態になる。 図２７に示す例はその変形（参考例）である。 この場合、アーム１０３はリヤバックヒンジ１０２に支持されている。
【００３５】
図２８は第１１の例（参考例）を示す。 この例はリヤバックヒンジに支持したパーティションバーをシートバック背面に向けて付勢し、シートバック前倒時にシートバック背面から突出させるようにしたものである。 図２８の（ａ）はシートバックが正規位置にある状態を示し、（ｂ）はシートバック前倒時の状態を示す。 また、（ｃ）はパーティションバー支持部の拡大図である。 図において、１０４はパーティションバー、１０５はリヤバックヒンジ、１０６はコイルスプリング、１０７はリヤバックヒンジ１０５の所定位置に設けられてストッパーである。 この場合、パーティションバー１０４は常時はコイルスプリング１０６により引き寄せられて収納状態となり、シートバック２を前倒させたときは、ストッパー１０７に係止され、所定の突出位置に保持される。
【００３６】
図２９は第１２の例（参考例）を示す。 シートバックの前倒に連動してひも状隔壁が荷物を飛び出さないよう止めるものである。 図２９（ａ）は全体図であり、（ｂ）はひも状隔壁の締結部の詳細構造を示す。 図において、１０８は紐部材、１０９は紐部材１０８をシートバック２のリヤバックパイプフレーム１１０に溶接されたブラケット締結メンバー１１１に固定する紐部材締結ブラケット、１１２は紐部材１０８を加速度および伸度速度によりロックする構造のベルトリトラクタ型の巻き取り装置、１１３はリヤ側パッケージ１１３の表面である。 この場合、シートバック２を倒したときに紐部材１０８が伸張して荷物が覆われ、飛び出しが阻止される。 図３０に示すものはその変形（参考例）であり、紐部材１０８に代えて網状隔膜１１４を用いている。 図３０（ａ）はシートバック２を前倒させた状態を示す。 また、（ｂ）は網状隔膜のシートバック側は締結構造を示す。 図において、１１５はリトラクタ型の巻き取り装置、１１６は網状隔膜締結ブラケットである。 ブラケット１１６は、シートバック内部のリヤバックパイプフレーム１１０に固定されている。
【００３７】
図３１は第１３の例（参考例）を示す。 この例もシートバックの前倒に連動して隔膜が荷物を飛び出さないよう止めるものである。 図において、１１７はリフゲート面である。 図示のものは隔膜として紐部材１０８を用い、これをリフゲート面に締結した巻き取り装置１1２に取り付けている。 この場合も紐部材１０８に代えて網状隔膜を用いてもよい。
【００３８】
図３２は第１４の例（参考例）を示す。 図３２の状態は、シートバック２を前倒させた状態である。 この例はやはり紐部材１０８を用いるもので、紐部材１０８の一端はリヤパッケージの表面およびリフトゲートトリム（図示せず）に締結し、他端は、シートバック２内部のリヤバックパイプフレーム１１０に固定した取り付けブラケット１１８に巻き取り装置１１２を締結し、その巻き取り装置１１２に取り付けるようにしている。
【００３９】
図３３は第１５の例（参考例）を示す。 この例は、一定長さの紐部材１０８の一端をリヤパッケージ１１３の表面およびタイヤハウス面（図示せず）に締結した巻取装置１１２に取り付け、他端を回転自在なアーム１１９に固定したものである。 アーム１１９は内部にヒンジブラケット１２０が固定され、このヒンジブラケット１２０に支持された段付きボルト１２１がリヤバック側ヒンジブラケット１２２を介してリヤバックプレート１２３およびリヤバックパイプフレーム１２４にボルト締結されている。 紐部材１０８の長さは、シートバック２を前倒させた時に若干ゆとりを持った張り状態となる長さとされる。
【００４０】
図３４は第１６の例（参考例）を示す。 この例は、シートバック上部裏面に荷物の前動を阻止する凸部を設けたものである。 図３４（ａ）ではストッパーバー１２５を設けている。 また、図３４（ｂ）および（ｃ）は変形例であって、（ｂ）の場合はシートバック２の上部裏面に所定高さの凸部２ｂを一体に設けるとともに、バー１２６を内蔵させている。 また、（ｃ）の場合は、ヘッドレスト１２７を裏面側に突出した形状とするとともに、バー１２８を内蔵させている。
【００４１】
図３５は第１７の例（参考例）を示す。 この例は、図の（ａ）および（ｂ）に示すようにリヤ側のシートバック２の上部裏面に突起部２ｃを設けて、衝突時に荷物６０がこの突起部２ｃに当たり、車の両サイド（ドアトリム側）へそれるようにしたものである。 図において、１２９はフロントシート、１３０はコンソールである。 なお、上記突起部２ｃの代わりにエアバッグを用いることもできる。 また、図３５の（ｃ）のようにコンソール１３０の後部にエアバッグ１３１を配置して後部シートの乗員の保護を兼ねるものとしてもよい。
【００４２】
図３６は第１８の例（参考例）を示す。 この例は車体側パッケージ面１３２に下方に向けて揺動可能にパーティションバー１３３を設置し、このパーティションバー１３３によって荷物６０の前動を阻止するようにしたものである。 図において１３４はフロア面である。
【００４３】
図３７は第１９の例（参考例）を示す。 この例は車体側フロア面にパーティションバー１３５を設置したものである。 パーティションバー１３５は、パーティションバー１３５の前方（車室内方向）への所定角度以上の倒れを規制するとともに後方（荷室方向）への所定角度以上の倒れを規制するストッパー機能を備えたブラケット台１３６により、フロア面１３６に取り付けられ、シートバック２の前倒時にシートバック２の背面より所定高さ高い位置に保持される。
【００４４】
図３８は第２０の例（参考例）を示す。 この例は左右サスタワー１３７，１３８に回転自在に取り付けたブラケット１３９，１４０によってパーティションバー１４１を支持し、リターンスプリング１４２，１４３により後方へ付勢したものである。 パーティションバー１４１を支持するブラケット１３９，１４０は回転自在であるが、パーティション１４１の前端が所定高さを保つようストッパ−（図示せず）が設けられる。
【００４５】
図３９は第２１の例（参考例）を示す。 この例は左右フロントシートを相対移動可能に連結することにより強度を高め、衝突時の荷物の運動エネルギーを受け止めるようにしたものである。 図において、１４４はは左右フロントシート１４５，１４５を連結するウエビングである。 ウエビング１４４の両端は左右フロントシート１４５，１４５の内蔵リトラクタ１４６および内蔵バッフル１４７に取り付けられている。
【００４６】
図４０は第２２の例（参考例）を示す。 この例はシートバック１とシートクッション２の間にステーダンパー１４８を取り付けることによりフロントシート１４５を補強したものである。 ステーダンパー１４８はベルトアンカー１４９と共締めしている。 ステーダンパー１４８は伸縮してシートバック角に追従するし、衝撃入力時には補強部材として機能する。
【００４７】
図４１および図４２は第２３の例（参考例）を示す。 この例は衝突時にリヤシートバックを跳ね上げて荷物の飛び出し方向を上方へ変え、荷物を天井に向けて居室への侵入を防止するようにしたものである。 図において９４は車体ルーフ、１５０はリターンスプリングである。 シートバック２はリターンスプリング１５０により跳ね上げ方向に付勢されるとともに、前倒時には固定側ヒンジ１５１に回転可能に支持されたロックプレート１５２と可動側ヒンジ１５３のロック部１５３ａと係合することによってロックされ、エアバックセンサ（図示せず）からの信号によって衝突を感知した時にアクチュエータ１５４が作動してロックが解かれ、リターンスプリング１５０のバネ力で図４１（ａ）の状態から図４１（ｂ）のように跳ね上がる。 それにより、荷物６０の飛び出し方向がルーフ９４側に向けられる。
【００４８】
【発明の効果】
リヤ席シートを折り畳んでシート上に荷物を載せた時の衝突による荷物前方移動を、簡単でコストが安くかつ確実な手段によって防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 発明の実施の形態の第１の例のリヤ席シートの斜視図である。
【図２】 第１の例におけるリヤバックセンターヒンジの斜視図である。
【図３】 第１の例におけるリヤバックセンターヒンジのロック状態を示す動作説明図である。
【図４】 第１の例におけるリヤバックセンターヒンジのアンロック状態を示す動作説明図である。
【図５】 シート折り畳み形態の説明図である。
【図６】 第２の例におけるリヤバックセンターヒンジのロック状態を示す動作説明図である。
【図７】 第２の例におけるリヤバックセンターヒンジのアンロック状態を示す動作説明図である。
【図８】 第３の例におけるリヤ席シートの裏面を示す斜視図である。
【図９】 第３の例における第１のパターンによるリヤ席シート折り畳み時のパーティションバーの動作説明図である。
【図１０】 第３の例における第２のパターンによるリヤ席シート折り畳み時のパーティションバーの動作説明図である。
【図１１】 第４の例の構成説明図である。
【図１２】 第５の例の構成説明図である。
【図１３】 第５の例の制御のフローチャートである。
【図１４】 第６の例の全体図である。
【図１５】 第６の例の主要機構の詳細図である。
【図１６】 第６の例の主要機構の斜視図である。
【図１７】 第６の例の作動原理説明図である。
【図１８】 第６の例の変形例の作動原理説明図である。
【図１９】 第６の例の機構図である。
【図２０】 第６の例のヘッドレスト起立状態のロック機構の構造図である。
【図２１】 第６の例のヘッドレスト起立状態のロック機構の斜視図である。
【図２２】 第６の例のヘッドレスト起立構造の非起立状態の斜視図である。
【図２３】 第７の例の構成説明図である。
【図２４】 第８の例の構成説明図である。
【図２５】 第９の例の構成説明図である。
【図２６】 第１０の例の構成および動作の説明図である。
【図２７】 第１０の例の変形例の構成説明図である。
【図２８】 第１１の例の構成および動作の説明図である。
【図２９】 第１２の例の構成説明図である。
【図３０】 第１２の例の変形例の構成説明図である。
【図３１】 第１３の例の構成説明図である。
【図３２】 第１４の例の構成説明図である。
【図３３】 第１５の例の構成説明図である。
【図３４】 第１６の例の構成説明図である。
【図３５】 第１７の例の構成説明図である。
【図３６】 第１８の例の構成および動作の説明図である。
【図３７】 第１９の例の構成および動作の説明図である。
【図３８】 第２０の例の構成説明図である。
【図３９】 第２１の例の構成説明図である。
【図４０】 第２２の例の構成説明図である。
【図４１】 第２３の例の構成および動作の説明図である。
【図４２】 第２３の例の構成における一部拡大図である。
【符号の説明】
１ シートクッション ２ シートバック ２ｃ 突起部 ３ リヤクッションヒンジ ４ リヤバックサイドヒンジ ５ リヤバックセンターヒンジ ８ 可とう管 ９ 可とうワイヤ １０，６７，９７，１０１，１０４，１３３，１３５，１４１ パーティションバー １４，７５ トーションバー １８ ケーブルワイヤ（起伏連動部材）
２２ 補強用ウエビング ５１ 固定側ヒンジ部材 ５２ 可動側ヒンジ部材 ５３ 被係合部材 ５４ 係合部材 ５５ レバ−
５６ リターンスプリング ６０ 荷物 ６１ タイダウンベルト ６２ 圧力センサ ６８，７８ ペダル ７０，８０ 連結ロッド ７１，８１，９２，９９ ロックプレート ７７，１２７ ヘッドレスト ８９，１０６ スプリング ９０，１００ アクチュエータ ９４ 車体ルーフ１０８ 紐部材１１４ 網状隔膜１２５ ストッパーバー１２６，１２８ バー１３１ エアバッグ