用于车辆的仪表板 |
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| 申请号 | CN201480046662.0 | 申请日 | 2014-06-17 | 公开(公告)号 | CN105473388A | 公开(公告)日 | 2016-04-06 |
| 申请人 | 大众汽车有限公司; | 发明人 | R.克瑙夫; T.雷姆克; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于车辆的仪表板，其具有仪表板上部件(11)和 支架 形式的基体(5)，所述基体(5)能够安装在白 车身 的装配横梁(3)上，所述基体(5)具有用于安装功能件的容纳部、如收音机、杂物箱等，并且所述基体(5)限定了车辆通 风 系统的至少一条空气通道(9)、尤其是在车辆横向(y)上沿着 挡风玻璃 (8)延伸的除霜通道的边界，其中，所述仪表板(1)在副驾驶侧上集成有气囊装置(13)，所述气囊装置(13)具有导引至所述仪表板上部件(11)的喷射通道(15)和安装在喷射通道壁(19至22)上的气囊模 块 (17)。按照本发明，所述基体(5)具有至少一个支承段(36、37、38)，所述喷射通道壁(19至22)支承在所述支承段上。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆的仪表板，其具有仪表板上部件(11)和支架形式的基体(5)，所述基体(5)能够安装在白车身的装配横梁(3)上，所述基体(5)具有用于安装功能件的容纳部，并且所述基体(5)限定了车辆通风系统的至少一条空气通道(9)、尤其是在车辆横向(y)上沿着挡风玻璃(8)延伸的除霜通道的边界，其中，所述仪表板(1)在副驾驶侧上集成有气囊装置(13)，所述气囊装置(13)具有导引至所述仪表板上部件(11)的喷射通道(15)和安装在喷射通道壁(19至22)上的气囊模块(17)，其特征在于，所述基体(5)具有至少一个支承段(36、 |
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| 说明书全文 | 用于车辆的仪表板[0003] 由文献DE 10 2009 058 688 A1已知这种类型的用于车辆的仪表板。仪表板具有仪表板上部件，在仪表板上部件的副驾驶侧上集成有气囊装置。气囊装置具有限定喷射通道边界的框架形式的喷射通道壁。喷射通道在其气囊出口侧被气囊盖遮盖。在与气囊盖对置的一侧安装有气囊模块，此外该气囊模块可以具有气囊以及气体发生器。具有安装在其上的气囊模块的喷射通道壁在仪表板上部件的底侧上成型。 [0004] 在DE 10 2009 058 688 A1中，喷射通道壁通过固定板支撑在模块横梁上。以这种方式，气囊装置的重量不是只由仪表板上部件支承，而是也由模块横梁承受。在车辆的内部空间的温度较高时、尤其是在热带地区，如果没有这种在模块横梁上的附加的支撑，会存在的风险是，由于较高的温度而在仪表板上部件内产生材料流动并且由此在仪表板的可见侧上呈现出喷射通道壁的轮廓。此外，通过在模块横梁上的固定，还防止在共振范围内的气囊装置的由运行所导致的振动。 [0005] 提供上述这种固定板用于将气囊装置支撑在模块横梁上，会导致部件重量的升高以及部件耗费的升高。 [0006] 本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于车辆的仪表板，其中气囊模块在部件减少的情况下并且以简单的方式可靠运行地集成在仪表板内。 [0008] 本发明所依据的事实是，在通常的实践中仪表板上部件具有作为下部结构的支架形式的基体，这种基体例如由DE 100 62 151 A1已知。所述基体安装在白车身的装配横梁上并且具有用于安装功能件、如收音机、杂物箱或类似物的容纳部。所述基体具有限制壁，通过该限制壁限定了车辆通风系统的至少一条空气通道、尤其是在车辆横向上沿着挡风玻璃延伸的除霜通道。 [0009] 在现有技术中，支架形式的基体除了与副驾驶侧的气囊装置的喷射通道壁相接触以外，则没有用于支撑气囊装置的部件重量。在这种背景下，根据权利要求1的特征部分进一步规定，所述基体附加地具有至少一个支承段，所述喷射通道壁支承在所述支承段上。因此按照本发明，不是由支撑板或固定板承担支撑功能，而是去除这种支撑板的情况下直接通过基体承担支撑功能。 [0010] 本发明尤其在以下的仪表板的材料结构中具有优点：仪表板上部件由此可以是喷注的部件，喷射通道和气囊盖材料一致地且一体件形式地集成在该部件中。由此提供了仪表板上部件的尤其复合的构件几何形状，其中例如上述的支撑板在喷射通道壁上的成型在加工技术方面是有问题的。按照本发明，放弃了这种支撑板在喷射通道壁上的成型加工并且取而代之的是通过本来就装配的基体承担支撑功能。 [0011] 在优选的实施方式中，仪表板上部件可以是形状稳定的泡沫支架，并且所述泡沫支架具有安置在其上的泡沫层和在可见侧的装饰蒙皮。这种多层结构以已知的方式在发泡流程中制造，其中，泡沫支架和具有泡沫层的装饰蒙皮被后注塑的(hinterspritzt)。 [0012] 在优选的实施方式中，喷射通道壁与基体的第一支承段松弛地、尤其无响声地相贴靠、尤其处于线接触。 [0013] 气囊模块优选可以安置在喷射通道壁的通道横截面中。为了保持气囊模块，喷射通道壁可以在其背离仪表板上部件的端部上转变或过渡为至少一个向外弯曲的装配边。所述气囊模块的壳体凸缘连接、优选螺栓连接在喷射通道壁的装配边上，也就是说，从下面在喷射通道壁装配边上被螺栓固定。喷射通道的朝向车辆横向的侧壁中的每一个分别可以设置两个螺栓点，这些螺栓点沿车辆纵向相互间隔。在每个喷射通道侧壁的螺栓点之间的大约中间的位置上，可以分别夹紧基体支承段、即基体凸缘。 [0014] 在另外的实施方式中，基体支承段可以设计为基体凸缘。前述的喷射通道-装配边例如可以支承在该基体凸缘上。为了运行可靠地连接，基体凸缘在形成三层结构的情况下可以夹紧在喷射通道装配边和气囊模块的壳体凸缘之间。 [0015] 在现有技术中使用的支撑板通常连接在沿行驶方向前面的喷射通道壁上的中间。与之相区别地，为了提供运行可靠且无振动的固持有利的是，基体不仅具有一个支承段，而是具有多个相互间隔的支承段。由此为气囊装置提供了尽可能宽的支撑基础。优选地是，基体的第一支承段沿行驶方向定位在气囊模块的前面，前面的喷射通道壁支撑在第一支承段上。附加地，设有第二和第三支承段，它们沿车辆横向观察分别定位在气囊模块的侧面并且侧面的喷射通道壁分别支撑在第二和第三支承段上。 [0016] 如前所述，仪表板上部件连同必要时一体件地集成的气囊盖和一体件地集成的喷射通道壁是喷铸成型件。在这种情况下，为了制造仪表板上部件，例如由聚丙烯构成的塑料熔液在压力和热力下被置于成型工具的喷铸成型腔中，该喷铸成型腔构成仪表板上部件的阴模。喷铸成型腔在通常的实施中由多个模具部分限定，这些模具部分在成型和冷却之后沿脱模方向可彼此分离。 [0017] 前述的和/或从属权利要求描述的本发明有利的设计方案和/或改进方案可以单独或任意组合地应用，除了例如有明确的相关性或无法组合的备选方案的情况。 [0019] 在附图中： [0020] 图1示出用于车辆的仪表板的单独的立体视图； [0021] 图2示出沿图1的剖切面I-I剖切所得的放大的局部剖视图； [0022] 图3示出沿图1的剖切面II-II剖切所得的局部剖视图； [0023] 图4在分解视图中示出气囊模块以及在与仪表板上部件的底侧组装前的基体凸缘。 [0024] 在图1中示出仪表板1的单独的立体图，即具有尚未安装在其内的功能件，也就是速度里程表、通风孔、杂物箱、收音机或类似功能件。在组装状态下，仪表板1安装在模块横梁3(图2)上，该模块横梁在车辆结构的上部A柱节点之间延伸。 [0025] 在图2中示出组装状态，其中仪表板1通过支架形式的基体5安装在模块横梁3上。基体5还具有用于前述的仪表板1的功能件的容纳部。此外，基体5通过限界壁7确定了车辆通风系统的空气通道，也就是图2中例如沿车辆横向y沿着挡风玻璃8延伸的除霜通道9。除霜通道被限界壁7以及可见侧的仪表板上部件11限定边界。仪表板上部件11构成仪表板1的可见侧并且遮盖和可靠保护基体5。 [0026] 在仪表板1的副驾驶侧上设有气囊装置13，该气囊装置根据图2由在仪表板上部件11的底侧成型的、框架形式的喷射通道15和安置在喷射通道15内的气囊模块17构成。喷射通道15根据图2通过前端和后端的喷射通道壁19、20以及侧面的喷射通道壁21、22(图3)框架形式地被限定边界。根据图3和4，气囊模块17沿车辆横向y具有在侧面突出的壳体凸缘24(图3和4)。该壳体凸缘在组装状态下与对应的装配边23螺栓连接25(图3和4)。如图1中用叉子示出的，在喷射通道15的每个侧壁21、22上分别设有两个螺栓点25，它们沿车辆纵向x相互间隔。在每个侧壁21、22的螺栓点25之间的大约中间的位置上，分别夹紧基体法兰37、38(图3)，这在下面将被进一步阐述。 [0027] 此外，基体5还具有固持边10(图2)，该固持边被螺栓固定在模块横梁3的支承托架上。 [0028] 喷射通道15在气囊出口侧通过气囊盖27被封闭。在气囊激活时，气囊沿喷射方向展开并且撞击气囊盖27的底侧。气囊盖由此从仪表板1上被撕裂开并且在确定的打开运动中围绕由限制带35确定的铰链轴线朝向图2示出的车辆的挡风玻璃翻转。 [0029] 在图2中，气囊盖27和具有通道壁19至22的喷射通道15是材料一致的并且是仪表板上部件11的一体件形式的组成部件。在此，仪表板上部件11是泡沫支架，其具有安置在其上的泡沫层29以及在可见侧的装饰蒙皮31。 [0030] 由激光加工产生的材料薄弱处33直接在喷射通道壁19至22内部延伸(图2)，该材料薄弱处限定气囊盖27。此外，在仪表板上部件11内喷注有限制带35，即具有在喷射通道15以外的限制带部段以及在气囊盖27区域内的限制带部段。 [0031] 气囊模块13与仪表板内的其它功能件相比是相对较重的并且因此需要在模块横梁3上额外的支承，以便在正常的行驶时避免在共振范围内产生振动。按照本发明，这种支承不是通过用于将喷射通道17直接支承在模块横梁3上的固定板或支撑板实现的。而是，基体5具有第一、第二和第三支承段37、38和39，气囊装置13以其重力支承在这些支承段上。第一支承段37根据图2沿行驶方向FR在气囊模块17的前面设计在基体5内。前面的喷射通道壁19在此松弛地且无响声地与水平延伸的第一支承段36向贴靠。 [0032] 为了构成尽可能宽的支承基础，附加地还设有两个另外的支承段37和38(图3和4)，并且沿车辆横向y观察分别位于气囊模块17的侧面。两个支承段37、38在图3中示出。因此，第二和第三支承段37、38分别是水平指向的基体凸缘。在喷射通道15的侧壁21、22中的每一个上，基体凸缘37、38分别夹紧在每个侧壁21、22的螺栓点25之间的大约中间的位置。 |
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