用于轨道车辆的玻璃窗 |
|||||||
| 申请号 | CN201280020741.5 | 申请日 | 2012-03-22 | 公开(公告)号 | CN103502078A | 公开(公告)日 | 2014-01-08 |
| 申请人 | 西门子公司; | 发明人 | 米哈伊尔·卡洛姆菲雷斯库; 克劳迪娅·波伊克-舍格伦; 迈克尔·施梅内克; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于轨道车辆的玻璃窗，所述玻璃窗具有彼此间隔并且相叠设置的至少两个嵌板，其中一个嵌板（V）由安全玻璃形成并且另一个嵌板（K）由塑料形成，其中两个嵌板经由弹性的间隔件（A）彼此连接。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于轨道车辆的玻璃窗，所述玻璃窗具有彼此间隔并且相叠设置的至少两个嵌板， |
||||||
| 说明书全文 | 用于轨道车辆的玻璃窗技术领域[0001] 本发明涉及一种用于轨道车辆的玻璃窗，所述玻璃窗具有彼此间隔并且相叠设置的至少两个嵌板。 背景技术[0002] 在现有技术中已知用于轨道车辆的玻璃窗的各种不同的实施形式。根据分别适用的要求，应用钢化安全玻璃、夹层安全玻璃、压力密封的、隔音的或装有双层玻璃的系统。尤其对高速车辆实施双层玻璃。在此，两个使用的嵌板分别由夹层安全玻璃制成，而在各个嵌板之间存在空气或存在改进所述玻璃窗的绝缘玻璃特性的气体。 [0003] 由于在声学和热学特性以及需要的强度方面的多个要满足的要求，这种玻璃窗是相对较难的。此外，在应用夹层安全玻璃时，出现窗户能够通过故意破坏而损坏的极大的危险。 [0004] 虽然在现有技术中也已知了通常作为单个的嵌板存在的塑料玻璃窗。然而，这在塑料和白车身之间不同的热膨胀系数、防火特性、使用寿命方面由于UV照射和砂加载被视作是有问题的。关于塑料玻璃窗在运行使用中的允许的弯曲也产生限制。 发明内容[0005] 基于此，本发明基于下述目的，即继续改进在开始提及的玻璃窗，使得实现用于轨道车辆的更轻且碰撞更安全的窗户。 [0006] 所述目的通过下述方式来解决：玻璃窗的一个嵌板由安全玻璃形成并且另一个嵌板由塑料形成，其中两个嵌板经由弹性的间隔件彼此连接。在此，通常将由安全玻璃制成的嵌板应用在装配有玻璃窗的轨道车辆的内侧，而由塑料制成的嵌板位于外部。由于玻璃窗具有玻璃嵌板和塑料嵌板的所述设计方案，实现玻璃窗的减小的重量。通常位于内部的由安全玻璃制成的嵌板产生在故意破坏作用时的抗刮划强度，而外部的嵌板以节约重量的方式由塑料制成。 [0008] 塑料嵌板能够在其朝外的侧上设有抗刮划层，以便在此也引起相对于故意破坏的抵抗能力。 [0009] 弹性的间隔件能够实现，将形成至少两个嵌板的材料的不同的热膨胀系数纳入考虑。间隔件优选地由热塑性的塑料形成。 [0010] 总体上，与现有技术相比对于玻璃窗产生重量优点，因为塑料的密度与玻璃相比是明显更小的。因为塑料与表现出易碎性能的玻璃相比具有明显更高的韧性，所以损坏的危险更小。 [0012] 为了举例说明，根据附图更详细地阐明本发明的实施例。唯一的附图示出用于装入到轨道车辆中的玻璃窗的部段的横截面图。 具体实施方式[0013] 在附图中所示出的实施例中，关于轨道车辆，玻璃窗的内侧由夹层玻璃嵌板V形成，所述夹层玻璃嵌板自身由两个彼此间隔设置的单个嵌板V1、V2构造。 [0014] 玻璃窗的外侧由塑料嵌板K形成，所述嵌板例如由聚碳酸脂树脂或丙烯酸酯玻璃制造。塑料嵌板K经由间隔件A相对于夹层玻璃嵌板V定位。间隔件A由弹性材料，通常由热塑性的塑料制成，使得所述间隔件能够对塑料嵌板K和夹层玻璃嵌板V的不同的热膨胀进行补偿。 [0015] 在图中没有示出的实施例中，塑料嵌板K还能够在其外侧上设有抗刮划层。同样可行的是，内部的由玻璃制成的嵌板由钢化安全玻璃形成。围绕窗户存在与间隔件A相同类型的间隔件。塑料嵌板K和夹层玻璃嵌板V之间的空间能够由空气或其他的气体填充。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈