车轮弧形件和车轮 |
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申请号 | CN201380029419.3 | 申请日 | 2013-04-05 | 公开(公告)号 | CN104349910A | 公开(公告)日 | 2015-02-11 |
申请人 | 贝尼托·雷萨·罗德里戈; | 发明人 | 贝尼托·雷萨·罗德里戈; | ||||
摘要 | 本 发明 涉及一种联接到 车轮 轮辋 (4)的车轮弧形件,其具有:在滚动面上滚动的外胎(1); 框架 (2),该框架被构造成 支撑 外胎(1)以及向车轮弧形件提供 刚度 ;以及用于将框架(2)固定到轮辋(4)的装置。本发明还涉及一种包括多个上述类型的车轮弧形件的车轮。 | ||||||
权利要求 | 1.车轮弧形件,所述车轮弧形件被构造成联接到车轮的轮辋(4),其特征在于,所述车轮弧形件包括: |
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说明书全文 | 车轮弧形件和车轮技术领域背景技术[0002] 在机动车行业中,存在具有特定特征的领域:农用机动车领域。 [0003] 已经发现的一个问题是需要使农用车辆和工业车辆的胎面适于地面特征,所述地面特征在稻田中的泥泞且不稳定的表面和铺面道路的坚硬且粗糙的表面之间变化。 [0005] 发现这个问题后,本发明提出了一种解决方案,简要概括来说,所述解决方案包括:将滚动外胎分成能够容易地更换的模块、以及针对每种地面类型设计的外胎模块。这种解决方案改善了车轮针对不同地面类型的附着性、可靠性、安全性和转换性。另一个优势在于车轮不是增压轮胎,因此能够防止被刺穿并且增大了对于橡胶资源的利用。 [0006] 用于耕种稻子和玉米的拖拉机和收割机对于收割机而言通常使用履带,但对于拖拉机而言仅使用铁质车轮,所述铁质车轮具有铁栓并且不能在道路或高速路上行驶,原因在于铁质车轮会破坏道路和沥青。另外,胎面中产生的锤击导致拖拉机发生故障和破裂,并且在一天结束时驾驶员的后背易受损伤。某些拖拉机在后轴中具有双车轮,但是所述双车轮被焊接在一起或者用螺杆拧在一起,即,双车轮是固定的,并且双车轮由铁制成。因此,必须用汽车运送拖拉机并且继续经历与传统车轮相同的不便之处(所述传统车轮的厚度是固定的、运送汽车不能被担保、以及在意外情况中保险公司不能承保该运送汽车等等)。 [0007] US 2009/0095389公开了一种轮胎系统,所述轮胎系统包括:具有外表面的圆筒形金属边缘、以及多个实心的轮胎分段。轮胎段中的每一个均具有至少一条履带并且连接到组装板。组装板沿着圆周方向位于轮辋的外表面上。该轮胎系统能够用在非公路式地面移动机器中,诸如牵引和耕松装置或其它类型装置。 [0008] CN 201390090Y公开了一种可维修和可重复使用的模块式轮胎,其便于安装,制造简单且制造成本低。该轮胎包括轮胎钢圈和车轮轮辋,其特征在于,在轮胎钢圈的两侧的圆周部分中对称地布置凸缘。轮胎还包括形状相同的可更换的橡胶轮胎板,所述可更换的橡胶轮胎板沿着轮胎钢圈的外周面等间距地组装。吸收震动、抗冲击以及抗刺破的特征均优于实心轮胎和充气轮胎的特征,并且该轮胎适于用在军用机动车辆中以及适于大载重车辆在具有不规则地形的区域中使用。 发明内容[0009] 本发明涉及车轮,所述车轮用于旨在耕种稻子、玉米或谷物的车辆,诸如机动车、拖拉机、收割机或者其它类型的农用机械。车轮覆盖有橡胶模块。这样,充分吸收震动以从一个陆地地区移动到另一个地区,而不需要将拖拉机放到汽车中以进行移动,与此同时还防止驾驶员的背部感到不适。 [0010] 以下为本发明的车轮的一些优势: [0011] -不需要将拖拉机放到汽车中以进行移动; [0012] -适应不同的地形:干燥、泥泞等; [0013] -吸收震动,从而阻止发生故障和驾驶员的背部感到不适; [0014] -降低外胎的成本,原因在于仅移除破损的部件而无需千斤顶。实际上,车辆能够用损坏的部件持续工作直到一天结束为止; [0016] -润滑机构能够用于清理车轮弧形件或者整个车轮而不需要拆卸弧形件或者车轮,这是由于通过增加润滑机构中的压力,润滑元件推出能够被引入到弧形件或车轮的腔中的元件或者导致弧形件或车轮中发生异常磨损的元件。附图说明 [0017] 接下来,将简要描述系列附图,所述系列附图有助于更好地理解本发明,并且所述系列附图与本发明的作为非限制性示例呈现的实施例明确相关; [0018] 图1示出了用于耕种稻子的拖拉机车轮的车轮弧形件和构成车轮弧形件的元件的分解图; [0019] 图1.1A示出了图1的车轮弧形件的透视图; [0020] 图1.1B示出了图1的车轮弧形件的侧视图; [0021] 图1.1C示出了轮辋上包括有图1的车轮弧形件的车轮的直径截面图; [0023] 图3示出了车轮弧形件,所述车轮弧形件具有在滚动表面上滚动的外胎; [0024] 图4示出了用于播种和处理稻子的车轮弧形件的细节; [0025] 图5示出了本发明的实施例,其中,两个车轮弧形件通过螺杆固定到轮辋; [0026] 图6示出了将车轮弧形件夹紧到轮辋的夹紧系统的其它元件; [0027] 图7示出了本发明的已联结的车轮弧形件和用箭头表示的润滑脂环路以及若干构件; [0028] 图8示出了本发明的实施例,其中,车轮弧形件的外胎和外胎补充件显示出应用于私人汽车的形状; [0029] 图9示出了分解图,其中,能够观察到本发明的实施例的构件; [0030] 图10是图9的细节图; [0031] 图11示出了本发明的第二实施例,其中,车轮弧形件的固定机构包括中央螺杆和弹簧状板; [0032] 图12示出了本发明的第三实施例,其中,车轮弧形件的固定机构包括连接环和保持装置; [0033] 图13示出了具有八个五栓部件的拖拉机车轮的前部; [0034] 图14示出了用于耕种和收割稻子的双联拖拉机或者收割机车轮。在这种情况中其包括20个部件。 具体实施方式[0035] 每个车轮弧形件整体上可以看作是构造成结合到毗邻部件的防振动减震器。在本发明的一个实施例中,弧形件测量大小是π100mm并且被构造成在每侧用四个螺杆固定到轮辋(4),所述螺杆通过车轮弧形件的构件的延长孔。这些延长孔允许车轮弧形件的构件具有某种程度的挠性;当车轮通过弧形件停留在地形地面上时弧形件因拉伸而能够变形。为了减小固定所有弧形件所需的螺杆数量,弧形件的大小能够是两倍的π100mm。如果车轮直径存在需要的话,则能够使用具有不同大小的弧形件。 [0036] 假定由以下表达式表示弧形件的对应于角度的周长: [0037] s=θ·r [0038] 其中 [0039] s=弧长 [0040] θ=弧度角(弧度) [0041] r=圆周半径 [0042] 包括本发明的一些示例在内,其中,整个车轮的角度为2π弧度。 [0043] ·直径为2000mm的车轮(半径为1000mm): [0044] s=2π·1000mm=6283.2mm [0045] 选择构成整个车轮弧形件的部件的数量: [0046] 20个314.16mm的部件 [0047] 10个628.32mm的部件 [0048] ·直径为1900mm的车轮(半径为950mm): [0049] s=2π·950mm=5969.04mm [0050] 选择构成整个车轮弧形件的部件的数量: [0051] 19个314.16mm的部件或者 [0052] 9个628.32mm的部件和1个314.16mm的部件 [0053] ·直径为1800mm的车轮(半径为900mm): [0054] s=2π·900mm=5654.88mm [0055] 选择构成整个车轮弧形件的部件数量: [0056] 18个314.16mm的部件或者 [0057] 9个628.32mm的部件 [0058] 参照附图,图1示出了拖拉机车轮的车轮弧形件和构成车轮弧形件的元件的分解图: [0059] -在滚动表面上滚动的栓状橡胶外胎(1); [0060] -金属片簧形式的框架(2);钢铁制成; [0061] -橡胶支座(3),所述橡胶支座被构造成安放在车轮的轮辋(4)中。 [0062] 图1.1A示出了图1的车轮弧形件的透视图。 [0063] 图1.1B示出了图1的车轮弧形件的侧视图; [0064] 图1.1C示出了轮辋(4)上包括有图1中的车轮弧形件的车轮的直径截面图; [0065] 图2示出了框架(2)的透视图。框架(2)或金属片簧能够根据车辆重量而做得更厚或者更薄。框架(2)包括: [0066] -多个穿孔(20),所述多个穿孔被构造成用于使外胎(1)和支座(3)在硫化时经由所述多个穿孔渗透而彼此联结; [0067] -多个固定槽(21),所述多个固定槽被构造成允许夹紧螺杆通过; [0068] -润滑孔(22),所述润滑孔被构造成允许润滑脂通过并且阻止橡胶由于其移动而发生磨损。 [0069] 图3示出了具有外胎(1)的车轮弧形件,所述外胎被构造成在道路上的环行。在本发明的实施例中,这种类型的外胎(1)用在汽车或者卡车中是有效的。图3中示出的外胎(1)对应用于私人汽车。 [0070] 图4示出了用于耕种和处理稻子的车轮弧形件的细节。 [0071] -外胎(1)的橡胶栓; [0072] -支座(3)中的通道(30),其构造成允许润滑脂通过; [0073] -框架(2); [0074] -润滑孔(32)。 [0075] 图5示出了本发明的一个实施例,其中,通过螺杆(101)将两个车轮弧形件固定到轮辋(4),所述螺杆将两个车轮弧形件都固定到具有孔(41)的倒U状件(40),所述倒U状件可焊接到轮辋(4)。在图5中还示出了润滑脂嘴(202)和螺母(102)。 [0076] 图6示出了将车轮弧形件夹紧到轮辋(4)的夹紧系统的其它元件; [0077] -外胎补充件(110),所述外胎补充件具有防振动栓,外胎补充件被硫化成为封闭元件(100); [0078] -定位机构(43),所述定位机构在本发明的一个实施例中是紧固柱,以避免封闭元件(100)相对于轮辋(4)角向移动。 [0079] 图7示出了本发明的已联结的车轮弧形件和用箭头表示的润滑脂环路以及若干构件: [0080] -润滑脂嘴(202); [0081] -螺杆(101); [0082] -封闭元件(100); [0083] -避免角向移动的定位机构(43)。 [0084] 图8示出了本发明的一个实施例,其中,车轮弧形件的外胎(1)和外胎补充件(110)呈现出用于私人汽车的形状。 [0085] 本发明的第一方面涉及一种车轮弧形件,所述车轮弧形件被构造成联接到车轮的轮辋(4),所述车轮弧形件包括: [0086] 1a)构造成在滚动表面上滚动的外胎(1); [0089] 根据本发明的其它特征: [0090] 2a)框架(2)被外胎(1)所覆盖,并且在框架(2)和外胎(1)之间不存在气室。即,在框架(2)和外胎(1)之间不存在中间气室。 [0091] 3.车轮弧形件包括: [0092] 3a)支座(3),所述支座被构造成安放在轮辋(4)中并且在框架(3)和轮辋(4)之间提供震动吸收; [0093] 3b)支座(3)的紧固机构,所述紧固机构位于框架(2)和轮辋(4)之间。 [0094] 4.固定机构包括: [0095] 4a)位于车轮弧形件的第一端部处的起始段(111,211,311); [0096] 4b)位于车轮弧形件中与第一端部相对的第二端部处的末尾段(112,212,312); [0097] 其中: [0098] 4c)起始段(111,211,311)具有起始半径(R111,R211,R311); [0099] 4d)末尾段(112,212,312)具有末尾半径(R112,R212,R312); [0100] 4e)末尾半径(R112,R212,R312)大于起始半径(R111,R211,R311),并且起始半径(R111,R211,R311)和末尾半径(R112,R212,R312)被构造成使得起始段(111,211,311)和末尾段(112,212,312)在以连续方式布置两个车轮弧形件时相互交叠。 [0101] 5.车轮弧形件包括中间片(123),所述中间片的位置选定在起始段(111,211,311)和末尾段(112,212,312)之间。中间片(123)被构造,以为了在按照连续方式布置两个车轮弧形件时避免外胎(1)和支座(3)直接接触。 [0103] 6a.固定机构包括位于外胎(1)中的第一固定孔(11),所述第一固定孔被构造成允许夹紧螺杆(101)通过。 [0104] 7a).固定机构包括位于框架(2)中的第二固定孔(21),所述第二固定孔被构造成允许夹紧螺杆(101)通过。 [0105] 8a).紧固机构包括位于支座(3)中的第三固定孔(31),所述第三固定孔被构造成允许夹紧螺杆(101)通过。 [0106] 9.固定孔(11,21,31)包括位于起始段(111,211,311)和末尾段(112,212,312)中的槽口,所述槽口被构造成有助于在使用车轮弧形件期间组装/拆卸车轮弧形件和以片簧形式运作。根据片簧的定义中的一种,片簧是弧形弹簧,所述弧形弹簧由若干交叠的弹性钢片构建成,所述交叠的弹性钢片与在某些车辆悬架系统中使用的那些类似。因此,在使用弧形件时,固定孔(11,21,31)允许弧形件作为片簧运作,即,当弧形件在路面上滚动时弧形件在被弯曲的同时发挥作用。 [0107] 10.根据本发明的第二实施例,固定机构包括: [0108] 10a)位于框架(2)中的中央固定孔(21’),该中央固定孔被构造成允许夹紧螺杆(101)通过; [0109] 10b)弹簧或者夹子形式的弯曲板(2112),该弯曲板被构造成通过夹紧螺杆(101)将框架(2)压抵在轮辋(4)上。 [0110] 11.根据本发明的第三实施例,固定机构包括位于框架(2)中的连接环(24),所述连接环被构造成连接到保持装置(424)。 [0111] 12.车轮弧形件包括: [0112] 12a)润滑机构,所述润滑机构被构造成润滑选自外胎(1)、框架(2)、支座(3)及其组合中的层。 [0113] 13a)润滑机构包括位于外胎(1)中的第一润滑孔(12),所述第一润滑孔被构造成允许润滑脂通过。 [0114] 14a)润滑机构包括位于框架(2)中的第二润滑孔(22),所述第二润滑孔被构造成允许润滑脂通过。 [0115] 15a)润滑机构包括位于支座(3)中的第三润滑孔(32),所述第三润滑孔被构造成允许润滑脂通过。 [0116] 16a)框架(2)被构造成呈片簧的形式,以通过框架(2)受控的弯曲变形吸收震动。 [0117] 16’.外胎(1)是栓状的。 [0118] 16”.外胎(1)、支座(3)或外胎和支座二者皆由橡胶制成。 [0119] 16”’.框架(2)由铁或者钢制成。 [0120] 17.本发明的第二方面涉及一种车轮,所述车轮包括多个如上所述的车轮弧形件,其中,车轮弧形件被构造以组成车轮的胎面。根据外胎的定义中的一种,外胎是带状件,所述带状件从外部保护轮胎的室并且承受与地面之间的摩擦。 [0121] 根据本发明的其它特征: [0122] 18a)轮辋(4)包括轮辋补充件(40),该轮辋补充件被构造成限定车轮弧形件在轮辋(4)上的位置。轮辋补充件(40)可以是位于轮辋中轮辋弧形件半径大于轮辋其余部分半径的位置处的肋状件。 [0123] 19a)固定机构包括位于选自轮辋(4)和轮辋补充件(40)之间的位置处的第四固定孔(41),所述第四固定孔被构造成允许夹紧螺杆(101)通过。 [0124] 20a)润滑机构包括位于选自轮辋(4)和轮辋补充件(40)之间的位置处的第四润滑孔(42),所述第四润滑孔被构造成允许润滑脂通过。 [0125] 21.车轮包括: [0126] 21a)封闭元件(100),所述封闭元件被构造成联接在两个连续弧形件上,以配合两个弧形件在轮辋(4)上的固定。 [0127] 22.车轮包括: [0128] 22a)定位机构(43),所述定位机构被构造成限制封闭元件(100)和轮辋(4)之间的相对运动。 [0129] 23a)封闭元件(100)包括外胎补充件(110),所述外胎补充件被构造成提供位于两个连续弧形件的外胎(1)之间的胎面的连续性。 [0130] 24a)固定机构包括位于封闭元件(100)中的多个第五固定孔(51),所述多个第五固定孔被构造成允许夹紧螺杆(101)通过。 [0131] 25a)固定机构包括多个螺母(102),所述多个螺母被构造成与夹紧螺杆(101)螺纹接合以及将车轮的构件固定至轮辋(4)。这些螺母(102)可位于选自轮辋(4)和倒U状件(40)之间的位置中。螺母(102)有利于促进对车轮构件的压紧。 [0132] 26.车轮包括多个罩(6),所述多个罩被构造成阻止夹紧螺杆(101)和固定孔(11,21,31,41)接触。 [0133] 27.车轮: [0134] 27a)包括止动件片(5),所述止动件片被构造成限制所述罩(6)径向刺入到车轮中。相比于起始半径(R111,R211,R311),止动件片(5)处于更小的止动件半径中。 [0135] 27b)固定机构包括位于止动件片中的第五固定孔(51),所述第五固定孔被构造成允许夹紧螺杆(101)通过。第五固定孔(51)还被构造成使得第五固定孔不被罩刺入,以及限制罩(6)径向刺入到车轮中。 [0136] 28.车轮包括: [0137] 28a)润滑脂嘴(202),所述润滑脂嘴被构造成通过润滑孔供应润滑脂,所述润滑孔选自第一润滑孔(12)、第二润滑孔(22)、第三润滑孔(32)、第四润滑孔(42)及其组合。 [0138] 29.车轮包括保持装置(424),所述保持装置被构造成连接到框架(2)的连接环(24)。 |