检测汽车轮胎内的空气压力的装置

本发明涉及一种检测轮胎充气压力的装置、一种罩胎轮和一种包 括检测轮胎充气压力的装置的内胎。

车轮是一种能够在汽车和路面之间提供连接的部件；车轮能够为 有气胎的汽车及其载荷提供支承，而且还能够通过轮胎为汽车提供足 够的抓地性能。汽车的支承是由容纳在车轮内的高压空气体积来提供 的。

轮胎包括一个内部中空的环形结构，该环形结构由多个部件构 成，而且主要由织物或金属制成的胎体线网层构成，而该胎体线网层 上又设置有两个胎缘，每个胎缘都形成于胎体的内周边上并用于将轮 胎固定到相应的支承轮辋上。其还包括至少一对环形的加强线绳，这 种加强线绳通常被称为“胎缘钢丝线”，其沿圆周方向不可伸长，而 且被嵌入所述的胎缘内(通常情况下，每个胎缘内设置有至少一条胎 缘钢丝线)。

胎体的线网层包括一个由织绳或金属线绳构成的支承结构，织绳 或金属线绳沿轴向从一个胎缘延伸至另一胎缘，从而形成一个环形结 构；另外，织绳或金属线绳的端缘分别与对应的胎缘钢丝线相连接。

在径向型轮胎中，上述的线绳大体位于包含有轮胎之旋转轴线的 平面内。

在胎体的边缘上设置有一个被称为“带状结构”的环形上部结构 (overstructure)，该结构通常由一条或多条彼此叠置的胶布构成， 以形成“带状叠层”；其还设置有一个由弹性体材料制成的胎面，该 胎面卷绕在带状叠层上并模压有一个隆起结构，用于使轮胎和路面滚 动接触。此外，胎体在沿轴向相对的侧向位置上设置有两个由弹性体 材料制成的侧壁，这两个侧壁从相应的胎缘之外边缘径向向外延伸。

在无内胎轮胎中，即在运转过程中不需要使用内胎的轮胎中，胎 体的内表面通常设置有一个内衬，即一层或多层不透气的弹性体材料 层。最后，胎体还可根据特定的轮胎设计包括其它公知的部件，即饰 边、圆角和填料。

汽车上的罩胎轮包括一个外胎，该外胎限定了一个环形的空腔并 安装在相应的轮辋上，而且轮胎的底面上还设置有一个中心孔和两个 轮辋底座，外胎的胎缘可以接合的方式支承到该轮辋底座上，轮辋底 座分别沿轴向限定在一个位于轴向外部位置上的径向端面(台肩)和 一个相对的轴向内部环形凸起之间，其中环形凸起用于将胎缘固定到 相应的轮辋底座上。

在无内胎轮胎中，高压空气容纳在轮胎和支撑轮辋之间。设置于 轮胎内表面上的内衬层能够将高压空气保存在轮胎内。这种轮胎通常 通过一个设置于所述轮辋颈部的充气阀来充气。

这种轮胎已在申请号为EP928680的专利申请中公开。

另一种用于保持轮胎支撑能力的方案是使用一个嵌装在外胎和轮 辋之间并充有高压空气的内胎，而高压空气是通过从车轮外侧伸出的 充气阀导入内胎的。

嵌装在外胎和轮辋之间的内胎包括一个可膨胀的环形管体，该环 形管体大体由弹性体材料制成并可通过一个充气阀来充气。

用于给内胎充气的阀通常包括一个用来与内胎相连接的底座和一 个被固定到底座上的圆筒形壳体(杆)，该壳体内设置有用于充气和 放气的触发机构。

未被正确充气的轮胎降低了汽车的效率，尤其是增加了燃料的消 耗量，降低了灵活性，而且还增加了轮胎的磨损，这只是其主要缺点。

因此，能够检测汽车轮胎的压力动向是一件极为重要的事情。

美国专利5540092描述了一种用于监控轮胎内压力的装置，该装置 包括一个压力检测单元和一个用于将编码信号发送给安装有轮胎的汽 车的发送单元。该发送单元可被安装于轮胎的内部或外部。这种编码 信号的发送是通过发送单元和一固定天线之间的电感耦合来完成的。 一电池将电力供给该发送单元。

美国专利5900808描述了一种用于检测轮胎内的低压的装置，该装 置包括由一电池提供电力的低压传感器装置和一个射频发射器，该发 射器用于将由传感器装置产生的信号发送给一个接受器。该装置还包 括一个切换装置，该切换装置能够在传感器装置发出一个轮胎低压信 号时启动发射器。由于发射器仅在需要向接受器发送信号时才工作， 因此可以保持电池的使用寿命。

美国专利5562787描述了一种用于监控汽车轮胎状态(例如轮胎内 的空气压力和温度)的方法。该方法使用了一个可用程序控制的自动 激发装置，该装置安装在轮胎的内表面上或嵌装在轮胎的支承轮辋的 壁上。该装置包括一个利用一切换装置起动或停用的电源，一个能够 监控上述信息的传感器，一个集成电路，一个放大器和一根天线。

设置于汽车内或设置于远处的发射器-接收器询问可由程序控制 的自动激发装置，该激发装置对包含有所需信息的高频信号作出反 应。可由程序控制的自动激发装置可被遥控的发射器-接受器所激 活，而发射器-接受器又操作着使电源开始工作的切换装置。

本申请人注意到：在现有技术中，用于检测罩胎轮的物理参数(例 如压力和温度)的装置和用于发送所述参数数值的装置还在非操作条 件下(例如当汽车处于静止状态下)受到激励，或者被产生于车轮之 外的命令所激励，而提供所述罩胎轮的状态信息的决定又依赖于这些 命令。

本申请人已经考虑在轮胎内部设置一个用于监控罩胎轮操作状态 的装置，例如轮胎内气体的压力和温度，在该监控装置内，对这些状 态的监控是在汽车行走的过程中进行的，而且无需从所述罩胎轮的外 部发出一个激励命令。

本申请人已经发现：通过使用一个设置于罩胎轮内部并能够检测 罩胎轮移动情况的位移传感器就可以只在所需的操作条件下执行检测 操作。

具体而言，该位移传感器能够激励一个传感器，该传感器设置在 车轮内部支承所述轮胎的轮辋上或设置于内胎中并测定所述的操作状 态。

本发明的第一方面涉及一种检测汽车轮胎的至少一个状态参数的 装置，其包括：

至少一个罩胎轮，所述罩胎轮包括一个安装于装配轮辋上的外 胎，

一个测定与所述车轮有关的至少一个状态参数的装置，

一个发射装置，该装置能够发送表示所述检测装置检测出来的数 值的信号，

一个接收装置，该装置能够接收表示所述检测装置检测出来的数 值的所述信号，

其特征在于：其还包括一个检测所述车轮位移的传感器，该传感 器能够在所述车轮移动时所述发射装置是通电的。具体而言，所述发 射装置被插装在套管内，而套管又固定于所述内胎的壁上。

所述检测装置最好嵌装在所述的安装轮辋内。

所述检测装置与嵌装在所述车轮内的内胎相连接。具体而言，所 述发射装置可嵌装在所述内胎壁的一个径向的内部位置上。

所述位移传感器最好是一个加速表开关。

所述检测装置和位移传感器最好安装在同一个容器内。

所述用于测定至少一个状态参数的装置最好是一个压力传感器。

所述用于测定至少一个轮胎状态参数的装置最好是一个温度传感 器。

具体而言，所述发射装置包括一个供电电池和一个用于检测所述 电池之电压的装置，所述发射装置能够将通过无线电频率信号发射检 测到的电压值。

该装置还包括一个显示装置，该显示装置用于显示表示由所述检 测装置检测到的数值的信号。

所述的检测装置最好包括一个至少有两个隔腔的内胎，两个隔腔 彼此分开，每一个隔腔具有所述的检测装置。

本发明的另一方面涉及一种汽车罩胎轮，其包括：

一个安装在相应的安装轮辋上的外胎；

一个用于测定与所述车轮相连接的外胎的至少一个状态参数的装 置；

一个能够将表示所述检测装置检测到的数值的信号发送出去的发 射装置；

其特征在于：其包括一个用于检测所述车轮运动的传感器，该传 感器能够在所述车轮运转时与所述的发射装置是通电的。

所述检测装置最好嵌装在所述安装轮辋上。

所述检测装置与一个嵌装在所述罩胎轮内的内胎相连接。

所述位移传感器最好是一个加速表开关。

所述用于测定轮胎的至少一个状态参数的装置最好是一个压力传 感器。

所述用于测定轮胎的至少一个状态参数的装置最好是一个温度传 感器。

所述发射装置、测定装置及位移传感器最好安装在同一个容器 内。

本发明的又一方面涉及一种检测汽车的罩胎轮的至少一个状态参 数的传感器，所述罩胎轮包括一个安装于一个装配轮辋上的轮胎，所 述传感器包括：

一个用于测定所述轮胎的至少一个状态参数的装置；

一个发射装置，该装置能够将表示由所述检测装置检测到的数值 的信号发送出去；

其特征在于：其包括一个用于检测车轮运动的传感器，该传感器 能够在所述车轮运转时与所述发射装置是通电的。

该传感器最好嵌装在所述安装轮辋上。

该传感器与一个嵌装在所述车轮上的内胎相连接。

该传感器从外侧嵌装在所述安装轮辋上。

所述发射装置、测定装置及位移传感器安装在同一个容器内。

通过下面对本发明不同方面的非限制性最佳实施例的说明可以更 加清楚其它特征和优点。

现参照附图对本发明作出说明，其中附图仅是示意性的，而不是 一种限制性的特征：

-图1为用于检测空气压力的装置中的发射装置的方框图；

-图2为用于检测空气压力的装置中的接收装置的方框图；

-图3示出了用于检测空气压力的装置中的发射装置的一个实施 例；

-图4示出了根据本发明一个实施例的轮胎内胎的剖视图；

-图5示出了一个包括有内胎并被安装于各个轮辋上的轮胎之局部 轴向剖视图；

-图6示出了根据本发明的内胎的一个实施例；

-图7示出了根据本发明另一实施例的轮胎内胎的剖视图；

-图8示出了根据本发明又一实施例的轮胎内胎的剖视图；

-图9示出了根据本发明再一实施例的无内胎轮胎的剖视图。

图1示出了根据本发明用于检测轮胎内空气压力的装置中的发射 器600的方框图。其包括一个由电池供电的电路，该电路可通过电磁 波，优选通过频率范围为100kHz至1000kHz的短波无线电频率，而且最 好以数字的形式发送有关轮胎操作参数的信息，具体而言，但不排除 与充气压力有关的信息。安装于汽车的至少一个罩胎轮内的发射器600 既包括电路，又包括供电电池。为使其尺寸尽可能的小，发射器600 最好使用SMD技术(表面安装设备)安装部件，同时为使消耗降低到最 小，最好采用CMOS型的电子元件。

该发射器600包括一个电池601，该电池表示为发射器600提供动力 能源。电池最好由插装在一个特殊容器内并相互串联的各种锂元件构 成；电池601能够提供4.0V的电压，其容量为150mAh。

电池601与一个稳压器603相连接，该稳压器能够对由电池601供给 的电压进行调整并将电压稳定在3V。稳压器603最好是一个输入电流 低、输入/输出的电压差小的集成电路，例如由Motorola生产的 MC78LC30型集成电路。

稳压器603的输出端与一个微型控制器604(例如由Microchip制造 的PIC16LC711型)相连接。

微型控制器604具有根据存储于其中的逻辑程序控制发射器600的 功能，如下所述。该微型控制器接收来自至少一个压力传感器605、一 个电压测量装置606和一个加速度表开关602的信息。该微型控制器604 对接收到的信息进行处理并将其发送给发射器电路607，而发射器电路 607依次通过天线608将信息发送出去。

检测轮胎充气压力的压力传感器605可以是由Exar生产的SM5310- 060AH型传感器。这种传感器由一个温度补偿的压力传感器构成。为减 少供电电流的损失，压力传感器605仅在微型控制器604需要读取时才 被驱动。

每当电池601需要充电时，微型控制器604将读取与电池601直接连 接的电压测量装置606。

加速表开关602，例如由Aerodyne制造的6200-9型加速表开关可根 据位移传感器的不同而设置多个接点，当达到预定的加速值时，这些 接点能够自动关闭。当车轮开始移动，而且加速表开关602达到预定的 加速值例如1.5g时，其将关闭接点，从而通知微型控制器604汽车正在 移动。也可以使用其它类型的位移传感器模式替代加速表开关602，例 如压电式传感器。

发射器电路607是一个通过SAW(表面声波)谐振器将频率稳定在 433.92MHz的电路。该电路可直接与电池601相连接，以获得最大的电 压。还可以用一个ASK(振幅偏移键控)型调制传送约为4mW的功率。

天线608由一小段金属线制成，其长度决定于发射频率；如果发射 频率为433.92MHz，那么其长度约为5cm。

图2示出了用于检测轮胎内空气压力的装置中的接收部分700的方 框图。该接收部分包括一个用汽车电平驱动的电路。信号可由连接到 接收器702(例如由Auriel生产的RXNB-CE/433型)上的天线701接收 到。经过适当转换的接收信号被传送到微型控制器703(例如由 Microchip生产的PIC16LC711型微控制器)。微型控制器703根据所记 录的程序驱动显示装置704，以显示接收到的信息。该显示装置704可 被制造成两种基于电流的消耗能够自动由微型控制器703检测到的型 式。显示装置704的第一实施例包括一对分别设置于各个车轮上的发光 二极管，所述发光二极管可通过颜色的变化分别表示出轮胎压力低于 预定值和驱动发射器600的电池正在放电的情况。根据本发明的另一实 施例包括一个以数字方式表示各个轮胎压力值和电池电压值的显示装 置。

微型控制器703自动地选择相应的驱动方式使其适于所用的显示 装置704。

根据存储在微型控制器604和703内的程序检测空气压力的装置可 以下述方式工作。

当汽车开始移动，而且离心力达到与约8km/h相对应的1.5g时，发 射器600被启动，微型控制器604读取压力传感器605的数值和/或电池 601的电压值并连续发送信息14次。在这一点上，为节约电池的电力， 微型控制器604在第一预定的时间段(例如2.3秒)内处于完全待机状 态；在此期间，只有存储器和定时振荡器(设置于微型控制器604内) 保持在操作状态。当此第一时间段结束时，它将检查是否已经过了第 二预定时间段(限定传感器连续读取操作之间的时间间隔)例如3分 钟；如果没有经过第二时间段，那么其就会再次在一个等于前述时间 的时间段内处于待机状态；如果已经经过了第二时间段，那么它就会 再次读取压力传感器。当距上一次发射已经过第三个预定的时间段(两 次连续发射之间的时间间隔)例如21分钟时，或者当最后进行的测量 结果之间的压力差被检测到，而且这些测量结果大于预定的极限值 时，它就会对相关的信息进行新的发射(最好连续14次)。

为防止各个发射器600的发射相互重叠，可临时性地将它们交错。 具体而言，多个安装于汽车内的发射器600具有一个识别号。每个识别 号都与一个预定的延迟时间有关，而预定的延迟时间又与各个识别号 成比例。信号的发射是在预定发射时间(21分钟或当出现故障时)加 上上述预定的延迟时间内进行的。这样，就使发射操作临时性地相互 交错并且不会重叠，从而避免了可能的信息损失。

当汽车停止移动，而且加速表开关602打开其接点时，微型控制器 604保证发射器600的电路是通电的并在另一预定的时间段内例如介于 30分钟和2小时的时间段内保持运转状态，接着，发射器电路就会被切 换到完全待机状态下，直到汽车重新开始移动。这样，就可以将必须 使整个装置保持运转的汽车临时停车(例如在红绿灯处停车或在顺序 行车过程中的停车)和可以关闭整个装置的长时间停车(例如在停车 场)区别开来。

由无线电信号的反射而产生的信号失真或由车轮的转动及天线位 置的连续变化(两个发射和接收天线的不同偏振)而产生的载波跌落 或由电磁源而产生的干扰都会使到达接收器702的信号失真或者不完 整。因此，为使接收到的信号的不正确译码降低到最小，就应该采取 一些措施。

信息通过发射器600发射，如采用ASK方式调制，以连续的位序列 发射，一个序列的总位数等于26位，信息包括一个起始位，其持续时 间等于位(比特)周期的120％。

由每个发射器600执行的每次发射可连续重复预定的次数，例如连 续14次。

微型控制器703通过记录在存储器中的逻辑例如通过检验单独一 位的周期及其半周期的持续时间表分析接收到的第一个位序列，仅当 形成位的所有的位都落入预定的容许误差范围内时，整个发射才可以 被接收。如果一位或多位落在容许误差范围外，那么该位序列就不能 被完全接收，但仅当这些位的数值和位置被正确地接收，那么才可以 接受和存储。当连续14次接收到相同的信号时，整个装置将能够对全 部顺序进行重建，并将在整个14次发送过程中开始丢失但后来又接收 到的位追加到存储器内。当轮胎及用于检测空气压力的相关装置(发 射器600和接收器700)第一次安装到汽车上时，将自动对其进行初始 化。一旦轮胎开始移动，其就会以上述的方式发射信息。微型控制器 703存储着发射器的识别码，因此也就存储着安装于汽车上的车轮的识 别码。为微型控制器703编制程序，以将该识别码与连续发射的识别码 相对比，而且只接受连续多次接收过的编码，删除不正确的识别码(不 同于在初始化期间存储的那些编码)，例如由其它设置有相同的压力 控制装置而且就在附件的汽车所发出的编码。这种功能总是处于工作 状态，从而防止非本车发射器发送进入到汽车本身的控制装置中。此 外，在更换一个或多个轮胎和/或发射器时，无需对空气压力检测装置 进行人工初始化。

包括有多个电池的发射器600最好设置并安装在一个圆筒形的容 器801内，如图3所示。其设置有一个能够固定到螺纹套管21上的螺纹 部分802(例如螺距为0.75的M16螺纹)和一个与套管21相接合的凸缘 803。该容器801不带凸缘803时的尺寸为：外径14.75mm，长度30mm， 整体重量约为10克。

螺纹部分802能够在维修过程中快速更换发射器600。此外，发射 器600的安装也可在将内胎装配到轮胎内时同时进行，从而避免在内胎 的活动过程中可能存在的损坏。

图4示出了根据本发明的一个最佳实施例的轮胎内胎900的剖视 图。图中示出了安装在螺纹套管21上的发射器600和一个传统类型的充 气阀450。充气阀450包括一个底座451，充气阀内部设有用于充气和放 气操作的触发机构和一个固定在底座451上的圆柱形壳体452(杆)。

阀杆452通常安装在一个特殊的孔内并用一个封帽封闭相应的端 部，其中的孔设置于轮辋的底面上，更确切地说，是设置在孔壁上， 阀杆452可从该孔延伸到处于大气压力下的外部环境中。

用于检测汽车轮胎内空气压力的发射器600安装在传统的内胎 上，最好相对充气阀450(以180°)安装在径向位置上，从而使重量均 衡分布，这样就不会使轮胎在运转过程中失衡。

发射器600最好设置于内胎400的径向内壁部分(位于内弧面)上， 以便面朝轮辋的中心孔，内胎和外胎将安装在轮辋上。这样，就有足 够的空间容纳发射器600的突出部分和套管21；此外，发射器600和套 管21还不会与轮胎的径向内表面相接触，从而避免对轮胎(磨损部分) 和发射器600可能造成的损坏。

在图5中，附图标记1表示在局部剖视图中的汽车的车轮，该车轮 包括：一个外胎2，一轮辋3和内胎4，内胎4嵌装在形成于外胎和轮辋 之间的空腔内。

外胎2包括一个环形的胎体5、终止于一对胎缘7的侧壁6和一个胎 面8，胎面8在其径向的外表面上设置有合适的胎面花纹，胎面花纹包 括凹槽100和凸起(sipe)105，如果需要，还可以在外胎的周边上介 于胎体和胎面之间设置一个带状结构50，该结构通常包括多条橡胶布 带，这些橡胶布带沿径向重叠在一起而且还在每个条带上设置有相互 平行的织绳或金属线绳来加强，这些织线或金属线绳与相邻的条带相 交并最好平行位于径向最外侧的条带的赤道面。

轮辋3包括一个设置有一中心孔10和两个胎缘底座11的底面9，其 中胎缘底座11位于中心孔的侧向上而且外胎的胎缘抵靠在胎缘底座 上；每个底座都沿轴向形成于一个位于轴向外部位置上的径向端面(凸 肩)12和一个环形的轴向内部凸起13之间。

一个孔44最好形成于孔10的壁上，而且该孔44内安装有用于无内 胎轮胎上的通用充气阀90。

内胎4最好模压并硫化成一个能够记忆形状的环形：换言之，当受 到使内胎变形的机械应力时，该内胎能够产生弹性的反作用力，以确 保其重新恢复到未变形的初始形状。具体而言，内胎最好模压和硫化 成一个环形，该环形的内容积不小于最终使用容积的三分之一。

对于“小截面”的轮胎而言，更为有利的情况是使用一种最好被 分隔成两个环形隔腔A和B的内胎(图6)，而隔腔A和B是被一个刚性大 于侧壁115的中央搁板110分隔开的，例如本发明的申请人的欧洲专利 申请EP919405所述的那种结构。

这种内胎被一个形成所述壁的纵向隔板分隔成至少两个独立的环 形部分，而且包围该隔板的区域其刚性最好大于轴向外部即内胎侧壁 的刚性，从而在向轮胎的内胎充气时，内胎沿轴向的膨胀大于沿径向 方向的膨胀，以使其中央部分与胎面区域同时接触，从而使内胎的侧 面完全容纳于轮胎的侧壁内，这样就避免在内胎侧壁上产生异常的张 力。

这种内胎最好通过下述方式制成：首先独立于中央部分单独制造 内胎的侧面，然后在内胎的硫化过程中，通过相关弹性材料的化学粘 接法将这些独立的部分连接到一起。

很明显，内胎可以任何其它方便的方式制造成形，而且内胎既可 以是单体积型，也可以由两个以上的隔腔构成。

为能够对内胎的隔腔进行充气和放气，内胎被分成多个隔腔，每 个隔腔都应该设置有一个相应的装置14(图5)，装置14上不存在穿过 轮辋与外界环境相连接的部分。

该装置14在汽车快速加速的过程中十分有利，因为在快速加速过 程中，轮胎可能相对轮辋打滑，而这种打滑又很可能在阀的底座处撕 裂内胎或剪断阀杆，这样就会使轮胎立即放气并使汽车失去稳定性， 从而严重危及司机的生命和乘客的安全。

用于充气、放气和校准内胎的装置14包括一个最好由塑料或轻合 金制成的刚性体15。最好为圆筒形的刚性体15安装在一个特殊的螺纹 套管21(图6)上，该套管21在由弹性体材料制成的内胎的径向内表面 (内弧面)上限定了一个圆形的通孔。

上述的刚性体15(外径14.75mm，长度30mm)最好在其带螺纹的外 表面(例如螺距0.75的M16的螺纹)上包括一个能够拧到套管21上的圆 形部分和一个能够使其相对套管的位置固定不动的底座凸缘20。该刚 性体15的总重量约为10克。

从图5和6中可清楚地看到：上述刚性体15根本没有任何部件与车 轮的外部环境相联通。此外，设置有该装置的内胎也可以自由移动到 由外胎和轮辋壁限定的空腔内的任何位置上。

具体而言，内胎的充气是通过将高压空气导入外胎和轮辋之间的 空间内完成的，以使内胎相对其初始形状变形，从而在内胎的内部容 积和外部空间之间形成一个压力差，直到恢复上述环境内的压力平 衡，这种压力平衡对应着内胎恢复到其初始未变形的状态下。接着， 存在于内胎外部的空气流入周围的大气中，允许内胎膨胀，直到外胎 和轮辋之间的空间完全充满为止。

接下来，可通过一个能够对所述值作出合适校准的装置相对所需 的数值释放产生过压的空气而使腔室内的空气压力达到正确的预定 值。

不存在与外部环境相联接的部件的阀还可包括一个或多个独立的 (入口、校准和排放)部件，这些部件是彼此分离的，其也可以不设 置所述部件中的某些部件。

图7示出了根据本发明一个实施例的轮胎之内胎900的剖视图，从 该图中可看到一个安装在第一螺纹套管21上的发射器600和一个用于 对内胎进行充气、放气和校准并安装在一第二螺纹套管21上的装置 14，其中第二套管21沿直径的方向设置于第一螺纹套管21的对侧位置 上(间隔约为180°)，以使重量平衡分布。

装置14和发射器600最好面朝内胎900的内部定位，从而当安装到 各个轮辋上时，装置14和发射器600能够面对轮辋的中心孔。这样，就 有足够的空间安装这些装置。

图8示出了根据本发明另一实施例被分隔成两个环形隔腔A和B的 内胎1000之剖视图。一发射器600安装在隔腔A的第一螺纹套管21上， 而充气装置14相对发射器600的位置间隔180°安装在隔腔A第二螺纹套 管21上，目的是为了平衡重量。

对于被分隔成两个环形隔腔A和B的内胎1000而言，需要两个充气 装置14，即每个隔腔都安装一个充气装置14。此外，一个发射器600 就足以对内胎的两个隔腔内的压力变化给出预报。

当仅使用一个发射器600时，最好使用一个平衡装置1001来平衡内 胎1000的重量。在这种情况下，充气装置14安装于隔腔B的第一螺纹套 管21上，而平衡装置1001相对充气装置14间隔180°安装于隔腔B的第二 螺纹套管21上，以平衡重量。

平衡装置1001最好由一个与容器801相同的容器构成，而且最好与 安装于内胎上的其它元件具有相同的重量，以利于平衡并均匀分布内 胎及轮胎的重量。

可通过设置两个发射器600，即在每个隔腔内都设置一个发射器 600来提高灵敏度。

图9以实例示出了一种车轮，该车轮包括一个被称为“无内胎轮 胎”的传统外胎2和一个支撑轮辋3。外胎2可通过充气阀90充气，而充 气阀90可以常规的方式大体设置于所述轮辋的颈部10上。

轮辋3包括一个设置有一中心孔10和两个胎缘底座11的底面9，胎 缘底座11设置于中心孔的两侧，外胎的胎缘以接合的方式支承在底座 11上；每个底座都沿径向形成于一个限制在径向外部位置上的径向端 面(凸肩)12和一个径向的内部环形凸起13之间。

外胎2包括一个内部中空的环形结构，该结构由多个部件构成，而 且基本上由织物或金属的胎体线网层5构成，线网层5包括两个沿胎体 的内周缘形成的胎缘7和7′，以用于将外胎固定到相应的支承轮辋3 上。其还包括至少一对沿圆周不可伸长并嵌装在所述胎缘(通常情况 下每个胎缘内设置有至少一根胎缘钢丝线)内的环形加强芯71和71′， 该加强芯通常被称为“轮胎胎缘钢丝线”。

胎体线网层包括一个支承结构，该支承结构包括从一个胎缘沿轴 向延伸至另一胎缘的织绳或金属线绳，以形成一个环形结构，该支承 结构还包括两个端缘，这两个端缘分别与一个相应的胎缘钢丝线相连 接。

在所谓的径向型轮胎中，上述的芯大体位于包含有轮胎转动轴线 的平面内。

在该胎体周边上设置有一个环形的上部结构，该上部结构被称为 “带状结构”50，而且通常由一条或多条的橡胶布带构成，所述橡胶 布带相互叠置，从而形成一个“带状叠层”，由弹性材料制成的胎面8 裹在带状叠层上并模压有一个用来使轮胎与路面滚动接触的隆起结 构。此外，胎体还在径向相对的侧向位置上设置有两个由弹性材料制 成的侧壁6和6′，这两个侧壁分别沿径向从相应的胎缘的外边缘向外延 伸。

在被称为“无内胎轮胎”的轮胎，即在运转过程中不需要内胎的 轮胎内，胎体的内表面通常设置有一个衬垫111，即一层或多层不透气 的弹性材料。最后，胎体还可根据具体的轮胎结构包括其它公知的元 件，例如边缘修饰、圆角和填料。

安装在一个螺纹套管上的上述类型的发射器600嵌装在支承轮辋3 上。该螺纹套管最好沿轮胎的赤道面设置于轮辋3的所述底面9上。

在这些无内胎轮胎内，通过将发射器本身拧到所述螺纹套管上而 从轮辋的外侧嵌装发射器/传感器。这样，当需要维修或更换部件时， 就能够快速、容易地实现发射器的安装和拆卸。此外，嵌装在支承轮 辋上的发射器能够将检测空气压力的装置不作任何结构修改地应用到 传统的轮胎上。

此外，压力传感器还可用另一种能够检测所述罩胎轮的至少一个 状态参数的传感器来补充和/或替代。罩胎轮的状态参数是指与车轮的 物理状态有关的参数，例如空气压力或所述高压空气在车轮内的温 度。