一种汽车内胎 |
|||||||
| 申请号 | CN201710337380.1 | 申请日 | 2017-05-15 | 公开(公告)号 | CN107150554A | 公开(公告)日 | 2017-09-12 |
| 申请人 | 刘泽奎; | 发明人 | 不公告发明人; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开一种 汽车 内胎，包括 胎体 、高压共轨腔、高压充气嘴和低压充气嘴，胎体由若干气室组成，胎体内侧设置有高压共轨腔，高压共轨腔沿圆周中央 位置 通过密封隔膜一分为二，分别为高压区和低压区，高压充气嘴与高压共轨腔的高压区相通，低压充气嘴与高压共轨腔的低压区相通；高压共轨腔的低压区分别与每一个气室相通。本发明通过设置多个相对独立的气室，实现了 汽 车轮 胎 被扎后仍可继续使用，防止出现失控状态的目的；本发明通过设置高压充气嘴和低压充气嘴，不仅实现了相对独立气室的同时充气和独立封闭功能，也进一步提高了轮胎的安全性能。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车内胎，包括胎体（1）、高压共轨腔（4）、高压充气嘴（2）和低压充气嘴（3），其特征在于：所述的胎体（1）由若干气室组成，胎体（1）内侧设置有高压共轨腔（4），所述的高压共轨腔4沿圆周中央位置通过密封隔膜（4）一分为二，分别为高压区和低压区，所述的高压充气嘴（2）与高压共轨腔（4）的高压区相通，所述的低压充气嘴（3）与高压共轨腔（4）的低压区相通；高压共轨腔（4）的低压区分别与每一个气室相通。 |
||||||
| 说明书全文 | 一种汽车内胎技术领域[0001] 本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种防扎内胎。 背景技术[0002] 汽车轮胎是关乎汽车行驶安全的重要零部件，但是经常发生汽车轮胎被扎，驾驶员未采取正确操作导致意外发生的情况，因此汽车轮胎的防扎技术对于人车安全是一个重要课题，本发明从增设汽车内胎的角度出发，提高汽车轮胎的防扎性能和人车安全。 发明内容[0003] 针对上述问题，本发明提供一种汽车内胎，通过设置具有多个气室的汽车内胎，实现提高轮胎安全性能的目的。 [0004] 本发明所使用的技术方案是：一种汽车内胎，包括胎体、高压共轨腔、高压充气嘴和低压充气嘴，所述的胎体由若干气室组成，胎体内侧设置有高压共轨腔，所述的高压共轨腔沿圆周中央位置通过密封隔膜一分为二，分别为高压区和低压区，所述的高压充气嘴与高压共轨腔的高压区相通，所述的低压充气嘴与高压共轨腔的低压区相通；高压共轨腔的低压区分别与每一个气室相通。 [0006] 进一步的，所述的胎体通过若干个独立气室组合在一起，每个独立气室中设置有四个环形橡胶拉筋；所述的高压共轨腔的低压区设置有与独立气室数量相同的分气嘴，并通过分气嘴与对应的独立气室相通。 [0007] 进一步的，所述的气室隔膜和独立气室采用弹性材料，充气后体积膨胀。 [0008] 进一步的，所述的高压充气嘴和低压充气嘴的充气口处均设置有充气阀。 [0010] 由于本发明采用了上述技术方案，本发明具有以下优点：（1）本发明通过设置多个相对独立的气室，实现了汽车轮胎被扎后仍可继续使用，防止出现失控状态的目的；（2）本发明通过设置高压充气嘴和低压充气嘴，不仅实现了相对独立气室的同时充气和独立封闭功能，也进一步提高了轮胎的安全性能。附图说明 [0011] 图1、图2、图3为本发明第一种实施例的立体结构示意图和截面图。 [0012] 图4、图5、图6为本发明第二种实施例的立体结构示意图和截面图。 [0013] 图7为本发明第二种实施例的部分零部件装配图。 [0014] 图8为本发明第二种实施例中独立气室的立体结构示意图。 [0015] 图9为本发明第一种实施例的局部放大示意图。 [0016] 附图标号：1-胎体；2-高压充气嘴；3-低压充气嘴；4-高压共轨腔；5-环形橡胶拉筋；6-气室隔膜；7-密封隔膜；8-分气嘴；9-通气孔；10-环形钢丝网；11-充气阀。 具体实施方式[0017] 下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。 [0018] 实施例一：一种汽车内胎，包括胎体1、高压共轨腔4、高压充气嘴2和低压充气嘴3，胎体1由若干气室组成，胎体1内侧设置有高压共轨腔4，高压共轨腔4沿圆周中央位置通过密封隔膜7一分为二，分别为高压区和低压区，高压充气嘴2与高压共轨腔4的高压区相通，低压充气嘴3与高压共轨腔4的低压区相通；高压共轨腔4的低压区分别与每一个气室相通。 [0019] 胎体1内部通过气室隔膜6均分为若干个气室，所有气室之间通过四个环形橡胶拉筋5串联在一起。高压共轨腔4的低压区设置有与气室数量相同的气孔，并通过气孔与对应的气室相通。 [0020] 实施例二：胎体1通过若干个独立气室组合在一起，每个独立气室通过四个环形橡胶拉筋5。高压共轨腔4的低压区设置有与独立气室数量相同的分气嘴8，并通过分气嘴8与对应的独立气室相通。 [0021] 本发明工作原理：本发明安装时同普通内胎一样先将其安装进轮胎，然后通过低压充气嘴3对轮胎充气，当气压达到工作压力后，向高压充气嘴2冲入高压气（压力至少要高于轮胎工作时可能遇到的最高尖峰压力），此时高压共轨腔4的低压区内气体会继续被压入轮胎的气室中，密封隔膜7会在高压共轨腔4内高压区气体作用下将高压共轨腔4的低压区与各气室相通的通气孔9（实施例二中为分气嘴8）封住；当轮胎被扎时，胎体1的某个气室被刺破后漏气而气压降低，此时其余各气室会因为内部气压高于被扎气室的气压而膨胀，以使得轮胎保持充满气状态，又因高压共轨腔4的低压区与各气室相通的通气孔9（实施例二中为分气嘴8）已被封住，未被扎破的气室中气体不会减少，从而保证轮胎继续正常工作；若胎体1的气室个数为N，则单个气室被扎后，整个轮胎的气压最低减少至原轮胎气压的（N-1）/N。 [0022] 各气室内环形橡胶拉筋5可保证在充气时使得各气室的充气量基本一致，从而避免有些气室过充有些气室少充的情况发生。当轮胎被扎后，剩余各完好气室膨胀时，其可被拉伸直至破断。 [0023] 实施例二与实施例一所不同的是，组成胎体1的独立气室为可拆卸结构，当轮胎的某个独立气室被扎或是某些独立气室损坏后，只需更换破损独立气室即可。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈