安装于车辆的轮胎充气机 |
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| 申请号 | CN201410315208.2 | 申请日 | 2014-07-03 | 公开(公告)号 | CN104999868A | 公开(公告)日 | 2015-10-28 |
| 申请人 | 现代摩比斯株式会社; | 发明人 | 郑凖采; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及从具备于车辆的 压缩机 接收压缩空气的供给并注入到安装于车辆的轮胎的一种充气机，其包括：充气机通口，从压缩机流入压缩空气；控制部，具备根据充气机通口的内压而运转的压 力 开关 ；供应部，与所述充气机通口可拆卸地结合，向轮胎注入压缩空气；控制部具备ON/OFF开关，根据压力开关的运转，向ECU(E)传送 信号 。本发明的效果在于，能够通过充气机，把利用空气悬架供应压缩空气的压缩机中产生的压缩空气注入轮胎，测定的轮胎内压为基准值以下时，能够立即向轮胎供应压缩空气。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种安装于车辆的轮胎充气机，其特征在于， |
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| 说明书全文 | 安装于车辆的轮胎充气机技术领域背景技术[0002] 为了安全行驶，要使轮胎的内压维持适当压力。若轮胎的内压过大，造成轮胎和地面的接触面中心部集中磨损，可能会导致行驶途中轮胎的破损，若轮胎的内压过小，造成地面和轮胎的接触面不必要地变宽，导致行驶性能变差，有可能导致轮胎的侧面破损。 [0003] 因此，开发出检查轮胎内压的技术，这种技术被称为TPMS(TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM-胎压监测系统)。TPMS是测定轮胎的气压后，若测定的气压低于预先设定的基准气压，就会发出警报通知驾驶员的技术。 [0004] 但是，因TPMS技术的只是单纯地测定轮胎的气压并与基准值进行比较后告知驾驶员，即使测定的轮胎内压为基准值以下，也不会立即采取向轮胎注入压缩空气等措施。 [0005] 因此，目前需要一种装置，在测定的轮胎内压为基准值以下时，向轮胎注入压缩空气。 [0006] 向轮胎注入空气的装置被称为充气机，需要通过生成压缩空气的压缩机而运转充气机。 [0007] 但是，安装空气悬架的车辆中具备了向空气悬架供应压缩空气的压缩机。 [0008] 若安装空气悬架的车辆具备充气机，利用压缩机向充气机供应压缩空气，测定的轮胎内压为基准值以下时，能够立即向轮胎内部注入压缩空气，因此能够减少整体重量、降低生产成本。 发明内容[0009] (要解决的技术问题) [0010] 考虑到所述问题点的本发明的目的在于提供一种安装于车辆的轮胎充气机，测定的轮胎内压为基准值以下时，能够立即向轮胎供应压缩空气。(解决问题的手段)[0011] 为达成所述目的的本发明的安装于车辆的轮胎充气机，作为从具备于车辆的压缩机接收压缩空气供给并注入到安装在所述车辆的轮胎的一种充气机，其特征在于，包括：充气机通口，从所述压缩机流入压缩空气；控制部，具备根据所述充气机通口的内压而运转的压力开关；供应部，与所述充气机通口可拆卸地结合，向所述轮胎注入压缩空气；所述控制部具备ON/OFF开关，根据所述压力开关的运转，向ECU(E)传送信号。 [0012] 根据本发明的一个方面，具备泄压阀，使所述充气机通口的内压维持在轮胎不被破损的范围内。 [0013] 根据本发明的另一方面，所述压缩机形成：压缩器，用于压缩空气；吸入流路，向压缩器的一侧延长；供应流路，向空气悬架和充气机供应压缩的空气。供应流路分成：悬架流路，与空气悬架连接；充气机流路，与充气机连接；减少流路，与吸入流路连接，把过度的压缩空气排向外部。充气机流路具备旋塞阀；充气机所具备的充气机通口与旋塞阀结合，使充气机流路和充气机通口连接。压力开关运转时，压缩器运转而使供应流路维持一定的气压，ON/OFF开关为磁性开关。 [0014] 根据本发明的又一方面，供应部具备：气压计，测定通过充气机通口流入的压缩空气的大小；隔绝阀，连通或隔绝轮胎与充气机通口。 [0015] (发明的效果) [0016] 根据本发明的安装于车辆的轮胎充气机的效果在于，能够通过充气机，把利用空气悬架供应压缩空气的压缩机中产生的压缩空气注入轮胎，测定的轮胎内压为基准值以下时，能够立即向轮胎供应压缩空气。 [0018] 图1是根据本发明的一实施例的安装于车辆的轮胎充气机的概要图，[0019] 图2是图1的安装于车辆的轮胎充气机所具备的供应部的立体图，[0020] 图3是图1的安装于车辆的轮胎充气机所具备的控制部的立体图。 [0021] 符号说明 [0022] 100:空气悬架 110:电磁阀 [0023] 200:压缩机 210:压缩器 [0024] 220:止回阀 230:空气干燥器 [0026] 260:流量调节阀 270:过滤器 [0027] 280:吸入口 300:充气机 [0028] 310:供应部 311:气压计 [0029] 312:隔绝阀 320:控制部 [0030] 321:压力开关 322:ON/OFF开关 [0031] L1:吸入流路 L2:供应流路 [0032] L3:悬架流路 L4:充气机流路 [0033] L5:减少流路 L6:充气机通口 [0034] L7:控制流路 E:ECU [0035] C:旋塞阀 具体实施方式[0036] 下面，参照附图详细说明本发明的实施例，这种实施例作为一例，可被本发明所属领域具有一般知识的人以多种不同形态呈现，并不限定于这里说明的实施例。 [0037] 图1是根据本发明的一实施例的安装于车辆的轮胎充气机的概要图，图2是图1的安装于车辆的轮胎充气机所具备的供应部的立体图，图3是图1的安装于车辆的轮胎充气机所具备的控制部的立体图。 [0038] 如图1所图示，从具备于车辆的压缩机200接收压缩空气供给并注入到安装于车辆的轮胎的充气机300，包括：充气机通口L6，从压缩机200流入压缩空气；控制部320，具备根据充气机通口L6的内压而运转的压力开关321；供应部310，与充气机通口L6可拆卸地结合，向所述轮胎注入压缩空气。 [0039] 控制部320具备ON/OFF开关322，根据压力开关321的运转，向ECU(E)传送信号。 [0040] 并且，压缩机200的特征在于，只通过车辆所具备的空气悬架100供应压缩空气，充气机通口L6的内压维持上限值以上。换句话说，相当于一般轮胎的最大压力即44psi的3.03bar以上的状态，即可向轮胎注入空气的状态，维持充气机通口L6的内压。 [0041] 本发明的一实施例中，充气机通口L6的内压为上限值即3bar以下时，压力开关321才开始运转。 [0042] 压缩机200形成：压缩器210，用于压缩空气；吸入流路L1，向压缩器210的一侧延长，形成吸入口280，吸入外部空气；供应流路L2，向空气悬架100和充气机300供应压缩的空气。 [0043] 吸入流路L1上装有过滤器270，过滤外部流入的空气中存在的灰尘，供应流路L2上装有止回阀220，防止压缩空气逆行。 [0044] 供应流路L2分成：悬架流路L3，与空气悬架100连接；充气机流路L4，与所述充气机300连接；减少流路L5，与所述吸入流路L1连接，把过度的压缩空气排向外部。 [0046] 并且，悬架流路L3上具备空气干燥器230，用于干燥供应到空气弹簧120的压缩空气；并装有节流阀240，邻近空气干燥器230，控制供应到空气弹簧120的压缩空气的速度。 [0047] 减少流路L5具备流量调节阀260；为给流量调节阀260加压而从悬架流路L3分出的控制流路L7上，具备控制电磁阀250。 [0048] 空气悬架100的气压过大或需要根据行驶状态调节气压时，压缩器210会停止，控制电磁阀250被通电而开启。 [0049] 并且，压缩空气通过悬架流路L3，从空气弹簧120流入控制流路L7，通过开启的控制电磁阀250，给流量调节阀260加压。 [0050] 随着流量调节阀260被加压而移动，减少流路L5与吸入流路L1相互连通，通过连通的减少流路L5和吸入流路L1，将空气弹簧120内部的压缩空气排出。 [0051] 充气机300所具备的充气机通口L6的一端与旋塞阀C结合，使压缩机200和充气机通口L6相互连接。 [0052] 充气机300，包括：充气机通口L6，从压缩机200流入压缩空气；控制部320，具备根据充气机通口L6的内压而运转的压力开关321，及根据压力开关321的运转而向ECU(E)传送信号的ON/OFF开关322；供应部310，与充气机通口L6可拆卸地结合，向轮胎注入压缩空气。ON/OFF开关322是磁性开关。 [0053] 充气机通口L6的内压为上限值以下时，压力开关321使ON/OFF开关322和ECU(E)连通。这时，从ON/OFF开关322接收信号的ECU(E)，使压缩器210运转而使充气机通口L6的内压上升。 [0054] 充气机通口L6的内压上升到上限值以上时，压力开关321成为原状态，随着压力开关321成为原状态，ECU(E)从ON/OFF开关322接收的信号被隔绝，压缩器210会停止运转。 [0055] 据此，充气机通口L6的内压维持上限值以上，从供应流路L2分出并与充气机通口L6并列的悬架流路L3的内压也维持在上限值以上。 [0056] 根据控制部320，整体气压路径能够维持一定的内压，无需使用存储气压的气压存储库及用于测定气压回路内压的压力传感器。 [0057] 供应部310具备气压计311，测定通过充气机通口L6流入的压缩空气的大小；隔绝阀312，连通或隔绝轮胎与充气机通口L6。 [0058] 供应部310的一侧形成结合部314，与充气机通口L6的一端所具备的结合部314′结合。 |
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