飞行器充气轮胎 |
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| 申请号 | CN201480016317.2 | 申请日 | 2014-03-12 | 公开(公告)号 | CN105142929A | 公开(公告)日 | 2015-12-09 |
| 申请人 | 株式会社普利司通; | 发明人 | 向山知尚; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的目的是保证耐用性并且增加 胎面 保护层的伸长余量。用于 飞行器 的 充气轮胎 (10)具有：被设置在胎面部(22)的底层的胎面保护层(12)，胎面保护层(12)具有沿轮胎宽度方向排列的多条帘线(24)，并且帘线(24)沿在轮胎外周方向上延伸的波浪形的虚线布置，用轮胎宽度方向作为振幅方向；以及帘线中断部(14)，在此处不同的帘线(24)的邻近区域在胎面保护层(12)中部分地消失。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种飞行器充气轮胎，其包括： |
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| 说明书全文 | 飞行器充气轮胎技术领域[0001] 本发明涉及一种飞行器充气轮胎。 背景技术[0002] 抗异物性，即抗切割性，是飞行器充气轮胎所要求的性能的示例。为了保证该抗切割性，国际公开第(WO)2003-061991号公开了在胎面的下层中设置胎面保护层的结构。 发明内容[0003] 技术问题 [0004] 上述胎面保护层被配置为具有沿轮胎周向方向延伸的、在轮胎宽度方向上排列且被包覆在橡胶中的多条帘线。当轮胎中的内部压力变化时，胎面的周向长度随着轮胎直径变长而增加，并且胎面保护层的帘线被拉伸。为了在当帘线的拉伸发生时抑制帘线中应力的任何增加，每个帘线都被形成为在宽度方向上具有振幅的波形，从而提前保证了伸长的空间。 [0005] 然而，需要让在宽度方向上的振幅变得更大，以保证用于飞行器充气轮胎中的帘线伸长的更多的空间，飞行器充气轮胎在内部压力改变期间具有直径的长度的大幅增加，应注意的是，邻近的帘线会互相干扰。 [0006] 考虑到上述情况，本发明的目的是，在确保耐用性的同时增加用于胎面保护层伸长的空间。 [0007] 解决问题的方案 [0008] 根据本发明的第一方面的飞行器充气轮胎，包括被设置在胎面部的下层的胎面保护层，并且胎面保护层包括沿轮胎宽度方向排列的多条帘线，并且多条帘线中的每条都沿波形虚线设置，波形虚线沿轮胎周向方向延伸，且将轮胎宽度方向作为振幅方向，其中在胎面保护层中的帘线包括沿轮胎周向方向的多个帘线中断部。 [0009] 在该飞行器充气轮胎中，具有设置在胎面保护层的帘线中的帘线中断部，并且从而即使帘线振幅在宽度方向上很大时，在相邻的帘线之间也不易出现干扰。从而能够使得帘线的振幅增加，并且能够增加用于胎面保护层伸长的空间。而且，抑制邻近帘线之间的干扰能抑制分离发生并且能够保证耐用性。从而能够使得用于胎面保护层伸长的空间增加，同时确保耐用性。 [0011] 在该飞行器充气轮胎中，帘线中断部包含相应于正弦波拐点的位置，并且从而邻近的帘线在即使当帘线的振幅在轮胎宽度方向上变得很大时，也不易相互干扰。从而抑制正弦波形的帘线相互干扰，使得能够确保耐用性。 [0012] 本发明的第三方面是根据第一方面或第二方面的飞行器充气轮胎，其中：胎面部被沿轮胎周向方向延伸的多个周向方向花纹槽划分为位于轮胎宽度方向的中央部的宽宽度条和位于宽宽度条的轮胎宽度方向外侧的窄宽度条；并且在一个帘线中断部和另一个帘线中断部之间的轮胎周向方向的间隔在对应于宽宽度条的区域中比在在对应于窄宽度条的区域中窄。 [0013] 在该飞行器充气轮胎中，胎面部的宽宽度条位于轮胎宽度方向中央部，在内部压力变化期间直径长度在轮胎宽度方向中央部的增加是最大的。轮胎周向方向上的一个帘线中断部和另一个帘线中断部之间的间隔被设置为在对应于宽宽度条的区域中比在在对于应于窄宽度条的区域中窄。从而用于胎面保护层中的在宽宽度条中伸长的空间比用于在窄宽度条中伸长的空间大，从而使得用于胎面保护层伸长的空间能够变得适用于对应的条的直径长度增加的不同。 [0014] 本发明的有益效果 [0016] 图1是示出了飞行器充气轮胎沿轮胎轴向方向截取的一部分的剖视图。 具体实施方式[0018] 参考附图，下面将描述用于实施本发明的相关的实施方式。在附图中，箭头C的方向表示轮胎周向方向，箭头R的方向表示轮胎径向方向，并且箭头W的方向表示轮胎宽度方向。轮胎径向方向指的是与轮胎旋转轴线(在附图中未示出)正交的方向。轮胎宽度方向指的是与轮胎旋转轴线平行的方向。对于轮胎宽度方向的参考可与轮胎轴向方向互换。 [0020] 带束层18被设置于胎体帘布层16的轮胎径向方向的外侧，并且带束层18通过沿轮胎周向方向缠绕橡胶覆盖的帘线26而被配置成螺旋状。有机纤维、钢材等被用作为帘线26的材料。带束层18不限于单层，并且可被配置为多层。 [0021] 加强层20被设置在带束层18的轮胎径向方向的外侧，并且通过采用相对于轮胎周向方向以一定角度设置的多股帘线28来配置加强层20。帘线28被配置为在加强层20的边缘反向，以便互相交叉，然而并不限制于此，并且可采取帘线28不互相交叉的结构。有机纤维等被使用作为帘线28的材料。 [0022] 在图2中，胎面保护层12被设置在胎面部22的下层，并且包括多条帘线24，多条帘线24沿宽度方向排列，并且每条帘线都沿在轮胎周向方向上延伸的波形虚线设置，其中轮胎宽度方向作为振幅方向。胎面保护层12定位于加强层20的轮胎径向方向的外侧。有机纤维等被使用作为帘线24的材料。例如，在胎面的俯视图中，帘线24被形成为正弦波形。 [0023] 在胎面保护层12中的帘线24包括在轮胎周向方向上的帘线中断部14。帘线中断部14为在其中互相靠近的帘线24在胎面保护层12中被部分省略的区域，并且，例如，被设置在每隔一条的帘线24中。帘线中断部14包括对应于正弦波形的拐点36的位置。具体地，帘线中断部14包括拐点36，并且在最大振幅点和最小振幅点之间的部分中被设置在拐点36的两侧。拐点36是圆弧部分的中间点，圆弧部分的中间点构成了从沿轮胎宽度方向定位于帘线的一侧到定位于帘线的另一侧的波形切换。随着帘线24的振幅增加，帘线24在拐点36的附近最靠近彼此。即是，拐点36的附近是帘线24之间的接近位置。由于容易互相干扰，帘线在这些接近位置处被省略。换言之，帘线24在帘线中断部14处部分地中断且由橡胶代替。 [0024] 胎面部22被沿轮胎方向延伸的多个周向方向花纹槽30划分为，位于轮胎宽度方向中央部的宽宽度条32和位于宽宽度条32的轮胎方向外侧的窄宽度条34。在一个帘线中断部14和另一个帘线中断部14之间的轮胎周向方向的间隔，在对应于宽宽度条32的区域中比在对应于窄宽度条34的区域中窄。该间隔是帘线中断部14的轮胎周向方向的间距。间隔的测量可参考帘线中断部14的中心进行，或可参考帘线24的在帘线中断部14处中断的端部进行。P2 [0025] 操作 [0026] 下面将描述上述构造的本实施例的相关操作。在图1和图2中，在根据本实施例的飞行器充气轮胎10中，帘线中断部14被设置在胎面保护层12的帘线24中，并且因此即使当帘线24的在轮胎宽度方向上的振幅很大时，邻近的帘线24也不易互相干扰。从而能够使得帘线24的振幅增加，使得用于胎面保护层12伸长的空间增加。由于抑制了邻近的帘线24互相干扰，从而抑制了分离的出现，使得耐用性被保证。从而使得用于胎面保护层12伸长的空间增加，同时保证耐用性。 [0027] 特别地，在帘线24中，帘线中断部14存在于对应于正弦波形的拐点36的位置，并且使得即使当帘线24的在宽度方向上的振幅很大时邻近的帘线24也不易互相干扰。从而使得正弦波形的帘线24的互相干扰被抑制，使得耐用性被保证。 [0028] 而且，在本实施方式中，胎面部22的宽宽度条32被设置于轮胎宽度方向的中央部，在内压变化期间直径的长度在此处的增加是最大的。在一个帘线中断部14和另一个帘线中断部14之间的轮胎周向方向的间隔被设置为在对应于宽宽度条32的区域中比在对应于窄宽度条34的区域中更窄(P2 [0029] 其他实施例 [0030] 在上述实施例中，帘线中断部14被每隔一条帘线24地设置，然而，并不限制于此，并且帘线中断部14可被设置在所有帘线24中，或随机地设置帘线中断部14。 [0031] 帘线24的形状也不被限制为正弦波形，并且可为另外的弯曲波形形状，可为三角波形形状，或可为方波波形形状。根据帘线24的形状和布置可适当地确定帘线中断部14的区域。根据非连接的帘线部14的形状，帘线中断部14在当没有帘线24之间的明确的最靠近的区域存在时，还可被设置在自由选择的位置。在帘线24之间的宽度方向上的间隔也不被限制为附图中所示的结构，并且帘线24可甚至更靠近彼此。然而，从抑制分离的角度来看，帘线24优选地不互相接触。 [0032] 试验例 [0033] 以60分钟的周期进行试验，在试验中以64km/h的速度旋转被填充到规定内部压力的轮胎10分钟。从在直到保护层帘线接触部的损坏发生的重复的次数的数字编制用于耐用性的索引，取100作为比较例的次数数字。表1示出了使用30×8.8R15、16PR作为代表性尺寸进行的试验的结果。 [0034] 表1 [0035] [0037] 本说明中提到的所有专利公开、专利申请和技术标准通过引用被包含到本说明中，这与如果单个专利公开、专利申请或技术标准被具体且单独地指出通过引用被包含是等同的。 [0038] 附图标记的描述 [0039] 10 飞行器充气轮胎 [0040] 12 胎面保护层 [0041] 14 帘线中断部 [0042] 22 胎面部 [0043] 24 帘线 [0044] 30 周向方向花纹槽 [0045] 32 宽宽度条 [0046] 34 窄宽度条 [0047] 36 拐点 [0048] P2 间隔 [0049] P4 间隔 |
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