用于飞机轮胎的胎冠增强件 |
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| 申请号 | CN201180033493.3 | 申请日 | 2011-07-05 | 公开(公告)号 | CN102971158B | 公开(公告)日 | 2015-07-22 |
| 申请人 | 米其林集团总公司; 米其林研究和技术股份有限公司; | 发明人 | V·埃斯唐纳; L·比谢; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及使飞机轮胎的工作增强件中产生的热从最热的点移至最不热的点的改进，所述最热的点通常位于工作增强件层的端部，所述最不热的点通常位于工作增强件的中间区域，从而在轮胎的胎冠内获得更均匀的 温度 分布。一种飞机轮胎，包括：胎冠，所述胎冠由工作增强件（3）增强，所述工作增强件（3）包括至少一个工作增强件层（30），所述工作增强件层（30）由在轴向上并列的基本周向的带束（31）制成，并且所述带束（31）由涂覆有 聚合物 涂覆材料（33）的相互平行的织物增强元件（32）制成。根据本发明，至少一个工作增强件层的每个带束至少在其径向内轴面上与 传热 元件（34）相 接触 ，所述传热元件（34）包括由导热材料制成的相互平行的基本周向的丝状元件（35），基本周向的丝状元件的导热材料的导热率至少等于与传热元件相接触的所述带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率的50倍，并且传热元件（34）包括基本周向的丝状元件（35），所述基本周向的丝状元件（35）呈现为平行于所接触的带束的周期的几何振荡。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种飞机轮胎，包括： |
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| 说明书全文 | 用于飞机轮胎的胎冠增强件技术领域[0001] 本发明涉及飞机轮胎，更具体地，涉及包括织物增强元件层的飞机轮胎的胎冠增强件。 背景技术[0002] 由于轮胎的几何形状呈现出围绕旋转轴的旋转对称性，轮胎的几何形状可被描述为包括轮胎旋转轴的子午平面。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴、平行于轮胎的旋转轴和垂直于子午平面的方向。在下文中，表述“在径向上位于内部”和“在径向上位于外部”分别表示“在径向方向上接近轮胎的旋转轴”和“在径向方向上远离轮胎的旋转轴”。表述“在轴向上位于内部”和“在轴向上位于外部”分别表示“在轴向方向上接近赤道平面”和“在轴向方向上远离赤道平面”，赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴并且穿过轮胎胎面表面的中心的平面。 [0003] 飞机轮胎的特征在于超过9bar的标称压力和大于或等于32%的标称挠曲水平。标称压力是例如通过轮胎和轮辋协会或TRA制定的标准而定义的轮胎的标称充气压力。根据定义，轮胎的标称挠曲水平是当轮胎在例如由TRA标准定义的标称负载和压力条件下从未负载的充气状态改变至静态负载的充气状态时的径向变形，或径向高度的变化。标称挠曲水平以相对挠曲的形式表示，定义为轮胎径向高度的变化与轮胎外径和在轮缘上测量的轮辋最大直径之间的差值的一半的比值。轮胎的外径在充气至标称压力的未负载状态下在静态条件下测量。 [0004] 轮胎通常包括：胎冠，所述胎冠包括胎面，所述胎面旨在通过胎面表面与地面接触；两个胎圈，所述胎圈旨在与轮辋接触；和两个胎侧，所述胎侧将胎冠连接至胎圈。例如通常用于飞机的子午线轮胎更特别地包括例如在文献中EP1381525描述的径向胎体增强件和胎冠增强件。 [0005] 径向胎体增强件是连接轮胎的两个胎圈的轮胎增强结构。飞机轮胎的径向胎体增强件通常包括至少一个胎体增强件层，每个胎体增强件层由相互平行的增强元件制成，所述增强元件通常为织物并且与周向方向形成80°和100°之间的角度。 [0006] 胎冠增强件是在径向上位于胎面的内侧并且至少部分在径向上位于径向胎体增强件的外侧的轮胎增强结构。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个胎冠增强件层，每个胎冠增强件层由涂覆有聚合物涂覆材料的相互平行的增强元件制成。在胎冠增强件层内，在工作增强件层和保护增强件层之间形成差别，所述工作增强件层构成工作增强件并且通常由织物增强元件制成，所述保护增强件层构成保护增强件并且由在径向上位于工作增强件的外部的金属或织物增强元件制成。 [0007] 在飞机轮胎的制造过程中，通常通过围绕圆柱形制造设备Z字形缠绕或依次缠绕由织物增强元件制成的带束，通过每圈缠绕进行带束的轴向平移移动而形成工作增强件层，从而获得工作增强件层的预期轴向宽度。因此，工作增强件层由在轴向上并列的带束制成。Z字形缠绕意指在每圈缠绕的一半周期上或者在每圈缠绕的一个周期上以由周期波纹形成的曲线进行缠绕，带束的织物增强元件相对于周向方向的角度通常在8°和30°之间。对于通过依次缠绕而形成的工作增强件层，带束的织物增强元件相对于周向方向的角度通常在0°和8°之间。无论带束的缠绕类型如何，带束的织物增强元件相对于周向方向的角度通常小于30°。出于该原因，带束和形成的工作层称之为为基本周向的，这意味着沿围绕周向方向的有限振幅的波纹的方向为基本周向的。 [0008] 工作增强件层的增强元件相互平行，这意味着两个相邻的增强元件的几何曲线之间的距离恒定，几何曲线有可能呈现为周期波纹。 [0009] 对于飞机轮胎来说，胎体增强件层和工作增强件层的增强元件通常为由织物丝的纺纱制成的帘线，优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成。保护增强件层的增强元件可以是由金属丝线制成的帘线，也可以由织物丝的纺纱制成的帘线。 [0010] 织物增强元件的拉伸下的机械性质（模量、断裂延伸率和断裂力）在预调理之后测量。“预调理”是指织物增强元件在测量之前在根据欧洲标准DIN EN20139（20±2°C的温度；65±2%的相对湿度）的标准大气下储存至少24小时。使用由ZWICK GmbH&Co（德国）制造的1435型或1445型拉伸试验机以公知的方式进行测量。织物增强元件在400mm的初始长度上以200mm/min的标称速度经受拉伸。所有结果在10次测量上取平均。 [0011] 用于工作增强件层的织物增强元件的聚合物材料（例如聚合物涂覆材料）在固化之后通过由拉伸试验确定的拉伸应力-应变性质进行机械表征。使用本领域技术人员公知的方法（例如根据国际标准ISO37）并且在由国际标准ISO471定义的标称温度（23+或-2°C）和湿度（50+或–5%相对湿度）条件下在试样上进行该拉伸试验。对于聚合物混合物来说，对于试样的10%伸长测量的拉伸应力被认为是10%伸长下的弹性模量，并且以兆帕（MPa）表示。 [0012] 在使用中，源自标称压力、施加至轮胎的负载（所述负载可以在标称负载的0和2倍之间变化）和飞机的速度的组合作用的行驶机械应力在工作增强件层的增强元件中产生拉伸循环。 [0013] 这些拉伸循环在工作增强件层，特别是在工作增强件层的轴向端部处的增强元件的聚合物涂覆材料内产生热源。这些热源位于难以去除热量的热点处，因为热必须能够通过聚合物涂覆材料或通过织物增强元件传播。然而，聚合物涂覆材料由于其低导热率而是较差的导热体。相同地，织物增强元件由于其低导热率而不能有效地有助于去除热量。这导致聚合物涂覆材料过热，这不利于其正确的机械完整性并且有可能使其分解，从而造成过早的轮胎故障。 [0014] 已经构思了各种的技术方案试图产生用于除去工作增强件中产生的热量的途径。文献EP1031441和JP2007131282公开了具有改进的导热率的导热聚合物材料。文献EP1548057提出了包括纳米碳管的聚合物材料以增加导热率。文献EP1483122描述了铺设在子午平面中并且插在工作增强件的端部处的金属缆绳形式的排热件。最后，文献KR812810提出了可以为金属的并且排列在工作增强件的端部处的导热插入件。 发明内容[0015] 本申请的发明人为自己设定的目的是改进地将飞机轮胎的工作增强件中产生的热从最热的点移至最不热的点，所述最热的点通常位于工作增强件层的端部，所述最不热的点通常位于工作增强件的中间区域，从而在轮胎的胎冠内获得更均匀的温度分布，同时使其在工作增强件的负载上的影响达到最小。 [0016] 根据本发明，使用包括如下的飞机轮胎实现该目的： [0017] -胎冠，所述胎冠旨在通过胎面与地面接触并且通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈旨在与轮辋接触， [0018] -径向胎体增强件，所述径向胎体增强件连接所述两个胎圈， [0019] -胎冠增强件，所述胎冠增强件在径向上位于所述胎面的内部并且在径向上位于所述径向胎体增强件的外部，所述胎冠增强件包括工作增强件和保护增强件，[0020] -所述工作增强件在径向上位于所述保护增强件的内部，包括至少一个工作增强件层， [0021] -工作增强件的每个层由在轴向上并列的基本周向带束组成， [0022] -每个带束由涂覆有聚合物涂覆材料的相互平行的织物增强元件制成，[0023] -至少一个工作增强件层的每个带束至少在其径向内轴面上与传热元件相接触，传热元件包括由导热材料制成的相互平行的基本周向的丝状元件， [0024] -基本周向的丝状元件的导热材料的导热率至少等于与传热元件相接触的所述带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率的50倍， [0025] -并且传热元件包括基本周向的丝状元件，所述基本周向的丝状元件具有平行于相接触的所述带束的周期的几何振荡。 [0026] 根据本发明，至少一个工作增强件层的每个带束至少在其径向内轴面上有利地与传热元件相接触，所述径向内轴面意指带束平行于轮胎旋转轴且在径向上最接近轮胎旋转轴的面。 [0027] 传热元件包括基本周向的丝状元件，这意味着在周向上可以变化的丝状元件相对于周向方向的角度小于30°。丝状元件相互平行，这意味着两个相邻的丝状元件的几何曲线之间的距离恒定，几何曲线有可能呈现为周期波纹。 [0028] 丝状元件由导热材料制成。制成丝状元件的导热材料意指导热率高的材料，例如-1 -1金属材料。材料的导热率是表征材料携带热能的能力的物理量，以W.m .K 表示。导热材料的导热率越高，其在传输热能方面越好。 [0029] 相反，不是导热体或更精确地讲是较差的导热体的材料意指导热率低的材料，例如常规用于轮胎的常规聚合物材料。 [0030] 在工作增强件层的轴向端部处产生的热或热能通过与位于工作增强件层的轴向端部处的带束相接触的传热元件而移除。由基本周向的丝状元件制成的所述端部传热元件一方面将通过其基本周向的丝状元件移除的一部分热能分散在层的圆周上，另一方面将移除的另一部分热能在轴向上向内传递至下一个传热元件。因此在周向和轴向上逐渐移除热量。 [0031] 周向方向上的传热是有效的，因为这是通过由导热材料制成的基本周向的丝状元件进行的。 [0032] 相反，轴向方向上的传热看起来与周向方向上的传热相比不那么有效，因为在轴向方向上没有连续的导热材料。然而，通过在工作增强件层的端部之间建立导热连续性的Z字形铺设或者通过提供来回轴向传热的螺旋铺设而弥补该缺点。 [0033] 由于工作增强件层的轴向端部和中间之间的温度更高，因此产生促进导热的温度梯度，从而使得所述传热是有可能的，所述传热的目的在于使工作增强件层的轴向端部和中间之间的温度均匀。 [0034] 为了优选通过传热元件（其与构成工作增强件层的带束接触的）的基本周向的丝状元件而移除热能，基本周向的丝状元件的任何导热材料的导热率需要明显高于用于涂覆与传热元件相接触的带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率，聚合物涂覆材料的本性为较差的导热体。本申请的发明人已经证实，当导热材料的导热率至少等于用于涂覆与传热元件相接触的带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率的50倍时，允许移除足够量的热能，使得工作增强件层的轴向端部处的热水平可以降低至可接受的水平，即，不会使相关材料分解的水平。 [0035] 仍然根据本发明，传热元件包括基本周向的丝状元件，所述基本周向的丝状元件呈现出平行于相接触的所述带束的周期的几何振荡。 [0036] 事实上有利的是，传热元件的基本周向的丝状元件呈现出平行于相接触的带束（即围绕径向方向）的周期的几何振荡。非穷举地，这些周期的几何振荡可以是交替的V-型折叠或正弦曲线型波纹。周期的几何振荡的存在增加传热元件的周向延展性，并且因此减少了传热元件被拉断的风险。 [0037] 有利地，周期的几何振荡的峰至峰振幅和周期波长之间的比例大于0.05，从而赋予传热元件满意的周向延展性。 [0038] 有利地，每个工作增强件层的每个带束至少在其径向内轴面上与传热元件相接触，所述传热元件包括由导热材料制成的相互平行的基本周向的丝状元件。在每个工作增强件层的轴向端部处产生的热（不仅是在具有最高温度的轴向端部处产生的热）被有利地移除，从而在每个工作增强件层中并且因此贯穿径向增强件的厚度使温度均匀。 [0039] 还有利地，传热元件由至少一个基本周向的带制成。传热元件的基本周向的带是围绕轮胎的整个外围延伸的元件同时与工作增强件层的带束保持接触。基本周向的带的子午截面是矩形，其最短尺寸以径向指向并且其最长尺寸以轴向指向。基本周向的带遵循与其接触的带束的基本周向路径。 [0040] 第一个优选的实施方案具有由单个基本周向的带制成的传热元件，所述单个基本周向的带的轴向宽度等于与传热元件相接触的带束的轴向宽度。在该实施方案中，单个基本周向的带的轴向宽度等于带束的轴向宽度，这在轮胎制造方面是有利的，因为带束和单个基本周向的带可以在带束的基础水平处预先组装，然后可以将由此产生的带束和单个基本周向的带的组装件缠绕在用于形成工作增强件层的圆柱形设备上。此外，通过每个单个基本周向的金属带的连续性和通过带束的螺旋或Z字形周向缠绕而提供周向和轴向方向上的导热连续性。因此，该实施方案允许在轴向方向和周向方向上最佳地移除在工作增强件层的端部处产生的热。 [0041] 根据本发明的第二个实施方案，传热元件由多个在轴向上并列的基本周向的带制成，所述多个在轴向上并列的基本周向的带的轴向宽度（即基本周向的带元件的轴向宽度的总和）等于与所述传热元件接触的所述带束的轴向宽度。该第二个实施方案是具有单个基本周向的带的第一个实施方案的产品的变体形式。 [0042] 本发明的第三个实施方案的特征在于由多个在轴向上不相交的基本周向的带制成的传热元件，所述多个在轴向上不相交的基本周向的带分布在与传热元件相接触的带束的轴向宽度上。在该实施方案中，传热元件因此由多个基本周向的带制成，所述多个基本周向的带在轴向方向上两两彼此不相交：这意味着基本周向的带的轴向宽度的总和小于与基本周向的带相接触的带束的轴向宽度。由于基本周向的带之间的这种几何不连续性，导热在轴向方向上不连续进行而在周向方向上连续进行。然而，这样的实施方案使得由不相交的基本周向的带制成的传热元件的刚度有可能低于由单个基本周向的带制成的传热元件的刚度。与在第二个实施方案中相同，两两彼此不相交的多个基本周向的带的径向方向上的弯曲刚度低于单个基本周向的带的径向方向上的弯曲刚度。此外，该实施方案中的传热元件的周向拉伸刚度仅对带束和传热元件的组装件的周向拉伸刚度做出少量贡献，并且当制造工作增强件层时，这使得更容易围绕圆柱形设备缠绕带束和传热元件的组装件。 [0043] 传热元件有利地包括用于涂覆基本周向的丝状元件的聚合物涂覆材料，目的在于传热元件以及与其接触的带束的组装件的易于制造性和机械完整性。 [0044] 根据本发明，传热元件的任何基本周向的丝状元件为由基础丝的组件制成的帘线，已经掌握其工业制造。 [0045] 根据本发明的另一特征，传热元件的任何基本周向的丝状元件为金属帘线，与工作增强件层的带束中所包含的聚合物涂覆材料相比，金属本性为明显更好的导热体。举例-1 -1 -1 -1而言，金属材料（例如铝）具有200W.m .K 的导热率，而聚合物材料具有0.3W.m .K 的导热率。 [0046] 优选地，传热元件的任何基本周向的丝状元件为铝帘线。铝需要界面涂层从而使其粘合至接触的带束的聚合物涂覆材料；存在能够达到该目的的各种技术：黄铜型涂层、有机型（硅烷或氨基硅烷）涂层、环氧树脂或市售粘合剂。 [0047] 有利地，传热元件的任何基本周向的丝状元件具有至多等于0.9mm的直径。该横截面必须足够大从而执行除热的功能，但是也必须进行限制从而限制传热元件对于带束和传热元件的组装件的周向拉伸刚度所作出的贡献。 [0048] 有利地，传热元件的任何基本周向的丝状元件具有至少等于0.1mm的直径，从而保证工业可行性。 [0049] 基本周向的丝状元件的数目为每cm带宽度1至10个之间，从而保证在周向方向上移除足够量的在工作增强件层的端部处产生的热能。 [0050] 每cm带宽度的基本周向的丝状元件的横截面积的总和需要低于0.5mm2，从而限制传热元件对于带束和传热元件的组装件的整体周向拉伸刚度所作出的贡献。 [0051] 传热元件的每单位轴向宽度的周向负载，或分布的张力至多等于与传热元件相接触的带束的每单位轴向宽度的周向负载的0.3倍，这使得有可能限制传热元件对于带束和传热元件的组装件的整体周向拉伸刚度所作出的贡献。 [0052] 传热元件有利地包括基本周向的丝状元件，所述基本周向的丝状元件在垂直于轴向方向的周向平面上具有周期的几何振荡。非穷举地，这些周期的几何振荡可以是交替的V-型弯曲或正弦曲线型波纹。周期的几何振荡的存在增加传热元件的周向延展性，并且因此减少了传热元件被拉断的风险。 [0053] 有利地，周期的几何振荡的峰至峰振幅和周期波长之间的比例大于0.05，从而赋予传热元件满意的周向延展性。 [0054] 本发明的另一个主题为金属化带束，包括： [0055] -带束，所述带束由涂覆有聚合物涂覆材料的相互平行的织物增强元件制成，[0056] -所述带束至少在其径向内轴面上与传热元件相接触，所述传热元件包括至少一种导热材料， [0057] -传热元件的导热材料的导热率至少等于与传热元件相接触的所述带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率的50倍， [0058] -并且传热元件包括基本周向的丝状元件，所述基本周向的丝状元件具有平行于相接触的所述带束的周期的几何振荡。 [0059] 本发明还涉及上述金属化带束在根据本发明的轮胎中的用途。 [0061] 借助于附图1至4b将更好地理解本发明的特征和其他优点： [0062] 图1具有根据本发明的轮胎胎冠的子午横截面，特别示意性地显示了工作增强件层的带束和相应的传热元件的基本周向的带。 [0063] 图2a是根据本发明的第一实施方案的工作增强件层的带束和传热元件的组装件的图。 [0064] 图2b是根据本发明的第一个实施方案的传热元件的平面图。 [0065] 图3a是根据本发明的第二个实施方案的工作增强件层的带束和传热元件的组装件的图。 [0066] 图3b是根据本发明的第二个实施方案的传热元件的平面图。 [0067] 图4a是根据本发明的第三个实施方案的工作增强件层的带束和传热元件的组装件的图。 [0068] 图4b是根据本发明的第三个实施方案的传热元件的平面图。 [0069] 为了使本发明易于理解，图1至4b无需按比例绘制。 具体实施方式[0070] 图1显示了根据本发明的轮胎胎冠的子午横截面，即子午平面中的横截面。其绘示了旨在通过胎面1与地面接触的胎冠，径向胎体增强件2，在径向上位于胎面内部和在径向上位于径向胎体增强件外部的胎冠增强件，所述胎冠增强件包括工作增强件3和保护增强件4。由工作增强件层的重叠制成的工作增强件3未全部绘示：已经绘示仅一个工作增强件层30从而使本发明易于理解。工作增强件层由在轴向上并列的基本周向的带束31制成。每个带束由涂覆有聚合物涂覆材料33的相互平行的织物增强元件32制成。每个带束在其径向内轴面上与传热元件34相接触，所述传热元件34由基本周向的丝状元件35和聚合物涂覆材料36制成。 [0071] 图2a是根据本发明的第一个实施方案的工作增强件层的带束231和传热元件234的组装件的图。由涂覆有聚合物涂覆材料233的相互平行的织物增强元件232制成的带束231在其径向内轴面上与由基本周向的丝状元件235和聚合物涂覆材料236制成的传热元件234相接触。传热元件234由单个基本周向的带制成，所述单个基本周向的带的轴向宽度等于相接触的带束231的轴向宽度。 [0072] 图2b是根据本发明的第一个实施方案的传热元件的平面图，所述传热元件由单个基本周向的带234制成，所述单个基本周向的带234的轴向宽度等于与二维传热网接触的带束231的轴向宽度。单个基本周向的带234由基本周向的丝状元件235和聚合物涂覆材料236制成。 [0073] 图3a是根据本发明的第二个实施方案的工作增强件层的带束331和传热元件334的组装件的图。由涂覆有聚合物涂覆材料333的相互平行的织物增强元件332制成的带束331在其径向内轴面上与由基本周向的丝状元件335和聚合物涂覆材料336制成的传热元件334相接触。传热元件334由多个在轴向上并列的基本周向的带制成，所述多个在轴向上并列的基本周向的带的总轴向宽度（即每个基本周向的带的轴向宽度的总和）等于相接触的带束331的轴向宽度。 [0074] 图3b是根据本发明的第二个实施方案的传热元件的平面图，所述传热元件由多个在轴向上并列的基本周向的带334制成，所述多个在轴向上并列的基本周向的带334的轴向宽度等于与传热元件相接触的带束331的轴向宽度。在轴向上并列的基本周向的带334由基本周向的丝状元件335和聚合物涂覆材料336制成。 [0075] 图4a是根据本发明的第三个实施方案的工作增强件层的带束431和传热元件434的组装件的图。由涂覆有聚合物涂覆材料433的相互平行的织物增强元件432制成的带束在其径向内轴面上与由基本周向的丝状元件435和聚合物涂覆材料436制成的传热元件434相接触。传热元件434由多个在轴向上不相交的基本周向的带制成，所述多个在轴向上不相交的基本周向的带分布在相接触的带束431的轴向宽度上。 [0076] 图4b是根据本发明的第三个实施方案的传热元件的平面图，所述传热元件由多个在轴向上不相交的基本周向的带434制成，所述多个在轴向上不相交的基本周向的带434分布在与传热元件相接触的带束431的轴向宽度上。在轴向上不相交的基本周向的带 434由基本周向的丝状元件435和聚合物涂覆材料436制成。 [0077] 本申请的发明人根据本发明的第一个实施方案在46x17R20尺寸的飞机轮胎上实施本发明，使用其的特征为15.9bar的标称压力、20473daN的标称静态负载和225km/h的最大参考速度。该轮胎的工作胎冠增强件包括由基本周向的带束制成的9个工作增强件层，其中3个在轴向方向上并列依次铺设，其中6个以每圈缠绕为一个周期进行Z字形缠绕，带束的织物增强元件相对于周向方向的最大角度等于11°。每个带束由涂覆有导热率等于-1 -10.3W.m .K 的聚合物涂覆材料的混合型增强元件制成，即，由芳族聚酰胺丝的纺纱和脂族聚酰胺丝的纺纱的组合制成。每个带束在其径向内面上与传热元件相接触，所述传热元件-1 -1 由单个基本周向的带制成，所述单个基本周向的带本身由导热率为237W.m .K 的铝帘线型的丝状元件制成。这些直径至多等于0.9mm的基本周向的丝线元件在基本周向方向上分 2 布。每cm的带宽度的基本周向的丝状元件的横截面积的总和需要小于0.5mm。 [0078] 本申请的发明人在20.5吨的标称静态负载和15.9bar的标称压力下在以10km/h速度稳定运转的轮胎上进行有限元数值模拟，从而证实当从参考轮胎（具有不包含传热元件的带束）移动至根据本发明的轮胎时，在赤道平面附近，在热负载最严重的工作增强件层的轴向端部和中间部分之间的温差从90.5°C下降至78.5°C。因此在所选择的实例中，本发明使得在胎冠增强件的端部处有12°C的最大温度下降。 [0079] 本发明也可延伸至其他实施方案，例如非穷举地，包括两个重叠层的传热元件，每个层包括相互平行的基本周向的丝状元件，所述相互平行的基本周向的丝状元件呈现为平行于所接触的带束的周期的几何振荡，所述周期的几何振荡在两个层之间进行相位移动从而形成二维的网。 |
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