具有环形部件的轮胎

申请号 CN201480052533.2 申请日 2014-09-16 公开(公告)号 CN105579248A 公开(公告)日 2016-05-11
申请人 普利司通美国轮胎运营有限责任公司; 发明人 罗伯特·W·阿斯珀;
摘要 本 发明 涉及一种轮胎,所述轮胎包括在所述轮胎的胎冠区中形成的 胎面 和从所述胎冠区延伸至 胎圈 区域的胎侧区。所述轮胎还包括跨过所述轮胎的胎冠区延伸,并进一步沿着所述轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸的环形部件。所述环形部件具有位于内区与外区之间的中央区。所述中央区比所述内区和所述外区更具弹性。
权利要求

1.一种轮胎,该轮胎具有胎冠区和一对胎侧区,所述轮胎包括:
一对胎圈,所述胎圈包括第一胎圈和第二胎圈;
胎体帘布层,所述胎体帘布层具有围绕所述轮胎从所述第一胎圈到所述第二胎圈周向延伸的主要部分、围绕所述第一胎圈的第一翻起部分以及围绕所述第二胎圈的第二翻起部分,
其中所述第一翻起部分具有在所述轮胎的所述胎冠区中的第一末端,
其中所述第二翻起部分具有在所述轮胎的所述胎冠区中的第二末端,并且其中所述第一翻起部分与所述第二翻起部分重叠;
环形部件,
其中所述环形部件包括由所述胎体帘布层翻起部分形成的外区、由所述胎体帘布层主要部分形成的内区以及由位于所述胎体帘布层的所述主要部分与所述胎体帘布层的所述翻起部分之间的内部橡胶构件形成的中央区,
其中所述中央区的至少一部分比所述内区或所述外区具有更大的弹性,其中所述环形部件跨过所述轮胎的所述胎冠区延伸,并且
其中所述环形部件沿着所述轮胎的至少一个胎侧区的至少一部分延伸。
2.根据权利要求1所述的轮胎,其中所述环形部件的所述中央区包括在一对较低刚度层之间的至少一个高刚度层。
3.根据权利要求1所述的轮胎,其中所述环形部件从所述第一胎圈延伸到所述第二胎圈。
4.根据权利要求1所述的轮胎,其中所述环形部件具有厚度T并且所述内区和所述外区分别具有厚度T1和T2,其中T为T1的至少三倍,并且其中T为T2的至少三倍。
5.根据权利要求4所述的轮胎,其中T1=T2。
6.一种轮胎,包括:
胎面,所述胎面形成于所述轮胎的胎冠区中;
胎侧区,所述胎侧区从所述胎冠区向胎圈区域延伸;
环形部件,所述环形部件跨过所述轮胎的胎冠区延伸,并进一步沿着所述轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸,所述环形部件具有位于内区与外区之间的中央区,其中所述中央区比所述内区和所述外区更具弹性。
7.根据权利要求6所述的轮胎,其中所述环形部件的所述中央区包括橡胶层,所述橡胶层具有15%应变下9.7×106Pa至2.8×107Pa范围内的机械模量和70至97范围内的肖氏A硬度。
8.根据权利要求6所述的轮胎,其中所述环形部件的所述中央区包括橡胶层,所述橡胶层具有在100℃、7%变形和10Hz下测得的0.03至0.20范围内的损耗模量(tanδ)。
9.根据权利要求6所述的轮胎,其中所述环形部件的所述中央区为多层非加强树脂带。
10.根据权利要求6所述的轮胎,其中所述环形部件从第一胎圈区域延伸到第二胎圈区域。
11.根据权利要求6所述的轮胎,还包括胎体帘布层,
其中所述胎体帘布层包括形成所述环形部件的所述内区的主要部分,所述主要部分围绕所述轮胎从第一胎圈区域周向延伸至第二胎圈区域,
其中所述胎体帘布层还包括形成所述环形部件的所述外区的第一翻起部分和第二翻起部分,
其中所述第一翻起部分具有在所述轮胎的所述胎冠区中的第一末端,
其中所述第二翻起部分具有在所述轮胎的所述胎冠区中的第二末端,并且其中所述第一翻起部分不与所述第二翻起部分重叠,并且至少一个另外的帘布层跨越所述胎冠区的至少一部分,所述另外的帘布层与所述第一翻起末端和所述第二翻起末端部分重叠。
12.根据权利要求6所述的轮胎,所述轮胎还包括胎体帘布层,
其中所述胎体帘布层包括形成所述环形部件的所述内区的主要部分,所述主要部分围绕所述轮胎从第一胎圈区域周向延伸至第二胎圈区域,
其中所述胎体帘布层还包括形成所述环形部件的所述外区的第一翻起部分和第二翻起部分,
其中所述第一翻起部分具有在所述轮胎的所述胎冠区中的第一末端,
其中所述第二翻起部分具有在所述轮胎的所述胎冠区中的第二末端,并且其中所述第一翻起部分与所述第二翻起部分至少部分地重叠。
13.一种方法,该方法用于制造轮胎,所述方法包括以下步骤:
提供一对胎圈区;
在非充气轮胎的胎冠区中提供胎面;
提供从所述胎冠区延伸至所述胎圈区的胎侧区;
提供环形部件,所述环形部件跨过所述非充气轮胎的胎冠区延伸并进一步沿着所述非充气轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸,所述环形部件具有一对不可延伸的帘布层,其中橡胶设置在所述不可延伸的帘布层之间。
14.根据权利要求13所述的方法,其中所述提供所述环形部件包括围绕所述一对胎圈区中的第一胎圈和第二胎圈缠绕所述不可延伸的帘布层。
15.根据权利要求13所述的方法,其中所述环形部件具有在胎冠区中的第一厚度,和在带束层之外的区中的大于所述第一厚度的第二厚度。

说明书全文

具有环形部件的轮胎

技术领域

[0001] 本公开涉及具有环形部件的轮胎。更具体地讲,本公开涉及具有跨过轮胎的胎冠区并沿着轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸的环形部件的轮胎。

背景技术

[0002] 已经开发了多种使得轮胎能够在未充气或充气不足状态下运行的轮胎构造。非充气轮胎无需充气,而“低压安全胎(run flat tires)”可在被刺破及完全或部分失去加压空气后继续以相当高的速度运行一段较长的时间。这样一种类型的低压安全胎包括薄的环状高强度带状部件,该部件在轮胎加压时充当受拉构件,并在轮胎处于不加压或部分加压状态时充当结构受压构件。发明内容
[0003] 在一个实施例中,轮胎包括胎冠区、一对胎侧区和一对胎圈,该胎圈包括第一胎圈和第二胎圈。轮胎还包括胎体帘布层,该胎体帘布层具有围绕轮胎从第一胎圈到第二胎圈周向延伸的主要部分、围绕第一胎圈的第一翻起部分以及围绕第二胎圈的第二翻起部分。第一翻起部分具有在轮胎的胎冠区中的第一末端。第二翻起部分具有在轮胎的胎冠区中的第二末端。第一翻起部分与第二翻起部分重叠。轮胎还包括位于胎体帘布层的主要部分与胎体帘布层的第一翻起部分和第二翻起部分之间的环形部件。环形部件包括由胎体帘布层形成的内区和外区,以及由位于胎体帘布层的主要部分与胎体帘布层的翻起部分之间的内部橡胶构件形成的中央区。中央区的至少一部分比内区和外区更具弹性。环形部件跨过轮胎的胎冠区延伸。环形部件沿着轮胎的至少一个胎侧区的至少一部分延伸。
[0004] 在另一个实施例中,轮胎包括在轮胎的胎冠区中形成的胎面和从胎冠区延伸至胎圈区域的胎侧区。轮胎还包括跨过轮胎的胎冠区延伸,并进一步沿着轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸的环形部件。环形部件具有位于内区与外区之间的中央区。中央区比内区和外区更具弹性。
[0005] 在又一个实施例中,非充气轮胎包括一对胎圈区、在轮胎的胎冠区中形成的胎面和从胎冠区延伸至胎圈区的胎侧区。轮胎还包括跨过轮胎的胎冠区延伸,并进一步沿着轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸的环形部件。环形部件具有一对不可延伸的帘布层,其中橡胶设置在不可延伸的帘布层之间。附图说明
[0006] 在附图中,示出了结构,所述结构与下文提供的详细描述一起描述了本要求保护的发明的示例性实施例。同样的元件用相同的附图标记标示。应当理解,被示出为单个构件的部件可以用多个构件替换,并且被示出为多个构件的部件可以用单个构件替换。附图未按比例绘制,并且出于说明性目的,可能放大了某些部件的比例。
[0007] 图1是其中包含有环形部件的一个实施例的轮胎100的横截面;
[0008] 图2是处于负载下的轮胎100的横截面;
[0009] 图3是出于示意性说明的目的以直线状态示出的环形部件的一个实施例的示意图;
[0010] 图4是环形部件的可供选择实施例的部分横截面的示意图;
[0011] 图5是环形部件的一个具体的可供选择实施例的部分透视图;
[0012] 图6是其中包含有环形部件的可供选择实施例的轮胎的横截面;
[0013] 图7是出于示意性说明的目的以直线状态(straight condition)示出的环形部件的可供选择实施例的示意图;
[0014] 图8是其中包含有环形部件的另一个可供选择实施例的轮胎的横截面;以及[0015] 图9是出于示意性说明的目的以直线状态示出的环形部件的另一个可供选择实施例的示意图。

具体实施方式

[0016] 下文包括本文所采用的所选术语的定义。这些定义包括落入术语范围内且可用于实施的部件的各种例子或形式。这些例子并非旨在进行限制。术语的单数和复数形式均可在所述定义之内。
[0017] “轴向”或“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴线的方向。
[0018] “胎圈”是指轮胎接触车轮并限定胎侧的边界的那部分。
[0019] “周向”和“周向地”是指沿胎面表面的圆周延伸的与轴向垂直的方向。
[0020] “赤道面”是指垂直于轮胎旋转轴线并且穿过轮胎胎面中心的平面。
[0021] “径向”和“径向地”是指垂直于轮胎旋转轴线的方向。
[0022] “胎侧”是指在胎面与胎圈之间的轮胎部分。
[0023] “胎面”是指在正常充气和负载情况下与道路接触的轮胎部分。
[0024] 方向在本文中结合轮胎的旋转轴线来阐明。术语“向上”和“向上地”是指朝向轮胎胎面的总体方向,而“向下”和“向下地”是指朝向轮胎旋转轴线的总体方向。因此,当相对的方向性术语诸如“上部”和“下部”或“顶部”和“底部”结合元件使用时,“上部”或“顶部”元件比“下部”或“底部”元件在空间上更靠近胎面。此外,当相对的方向性术语诸如“上方”或“下方”结合元件使用时,如果某一元件位于另一元件的“上方”,则意味着该元件比另一元件更靠近胎面。
[0025] 术语“向内”和“向内地”是指朝向轮胎赤道面的总体方向,而“向外”和“向外地”是指远离轮胎赤道面并且朝向轮胎胎侧的总体方向。因此,当相对的方向性术语诸如“内部”和“外部”结合元件使用时,“内部”元件比“外部”元件在空间上更靠近轮胎的赤道面。
[0026] 图1是其中包含有环形部件110的轮胎100的横截面。轮胎100包括胎冠区120、一对胎圈区130(包括第一胎圈区130a和第二胎圈区130b)以及一对从胎冠区120延伸到胎圈区130的胎侧区140a、140b。胎面150在轮胎的胎冠区120中形成。每个胎圈区130包括胎圈160并可任选地包括在其中的胎圈填料(未示出)、耐磨胶带(未示出)和其他部件。
[0027] 轮胎100还包括一对具有第一翻起部分(turned-up portions)170a、第二翻起部分170b和主要部分170c的胎体帘布层170。主要部分170c围绕轮胎从第一胎圈160a到第二胎圈160b周向延伸。第一翻起部分170a围绕第一胎圈160a延伸并终止于轮胎100胎冠区120中的第一末端180a。第二翻起部分170b围绕第二胎圈160b延伸并终止于轮胎100胎冠区120中的第二末端180b,以使得第一翻起部分170a与第二翻起部分170b重叠。在一个可供选择的实施例(未示出)中,第一翻起部分不与第二翻起部分重叠。相反,另外的帘布层跨越胎冠区与两个翻起末端均重叠。虽然在图1中示出了一对胎体帘布层170,但是应当理解的是,这仅是出于示意性说明的目的。在商业化实施例中,轮胎可包括单个胎体帘布层,或三个或更多个胎体帘布层。
[0028] 胎体帘布层的构造在本领域中是已知的。胎体帘布层可包括橡胶和由诸如、人造丝、尼龙、聚酯、芳纶纤维或金属的织物构造而成的加强帘线。胎体帘布层可被描述为不可延伸的。
[0029] 在图示实施例中,环形部件110包括胎体帘布层帘线170以及内部橡胶构件190。橡胶构件190夹在胎体帘布层的主要部分170c与翻起部分170a、170b之间。环形部件110因此在胎圈与胎圈之间拉伸,并包括胎圈160a、160b。所得的结构在形状上与传统充气轮胎类似,但足够坚实以承载类似大小的充气轮胎典型的负载,而无需预先加载内部气压。该设计并不排除或需要使用内部气压。
[0030] 在一个可供选择的实施例(未示出)中,环形部件为延伸到轮胎的一个胎侧而非两个胎侧中的部分环形部件。
[0031] 环形部件110被构造为增加整个轮胎100的轴向长度上以及在轮胎的胎侧区140中的层间剪切强度。这使得轮胎100在处于负载下时可以按图2所示的方式弯曲,并且可以改善轮胎的耐久性。
[0032] 如本领域的技术人员将会理解的是,轮胎100还可以包括在胎冠区120中的带束层(belt)(未示出)。在一个实施例中,环形部件110整体具有一致的厚度。在一个可供选择的实施例中,环形部件具有在胎冠区中的第一厚度,和在带束层之外的区中的大于第一厚度的第二厚度。在另一个可供选择的实施例中,环形部件具有在胎冠区中的第一厚度,和在带束层之外的区中的小于第一厚度的第二厚度。
[0033] 图3是出于示意性说明的目的以直线状态示出的环形部件110的一个实施例的示意图。如上所讨论,橡胶构件190夹在胎体帘布层的主要部分170c与翻起部分170a、170b之间。环形部件110因此在胎圈与胎圈之间伸展,并包括胎圈160a、160b。在轮胎成型中,橡胶构件190可以最初如图所示那样为直的,然后弯曲成环形形状。或者,可以将橡胶构件190以环形形状预成型。
[0034] 图4是可用作图1和图2的轮胎100中的环形部件110的示例性环形部件200的部分横截面的示意图。环形部件200具有三个不同的区。如上所讨论,在图1和图2的实施例中,中央区或内部区210具有内部橡胶构件190,并且内区220和外区230由胎体帘布层170的主要部分170c和翻起部分170a、170b形成。如本领域的技术人员将会理解的是,通过这样的构造,中央区具有高层间剪切强度,并且内区220和外区230在周向具有高弯曲模量。换句话讲,中央区210比内区220和外区230更具弹性。
[0035] 在图示实施例中,环形部件200的总体厚度由参考字符T指示,而内区的厚度由参考字符T1指示,外区的厚度由参考字符T2指示。外区、中央区和内区的径向厚度可以有多种组合。在一个已知的实施例中,各区的厚度将在T/3>T1>T/10且T/3>T2>T/10的大致范围内。在一个特定的实施例中,各区的厚度将在T/4>T1>T/8且T/4>T2>T/8的范围内。在一个已知的实施例中,内区T1的厚度等于外区T2的厚度。
[0036] 在一个实施例中,内区和外区的弯曲模量例如通过ASTM D790-97测定,并在3.4×1010Pa
[0037] 如本领域的技术人员将理解的是,环形部件也可以由其他材料构造而成,以使得该部件具有高层间剪切强度的中央区,以及在周向上具有高弯曲模量的内区和外区。在一个可供选择的实施例中,环形部件的中央区由橡胶层形成,而内区和外区由树脂形成。在一个可供选择的实施例中,中央区由橡胶层形成,而轮胎的胎体帘布层形成环形部件的内区和外区。在两个实施例中,橡胶层均可将内区和外区结合在一起,以使得三个区作为一个整体式复合物发挥作用。橡胶将具有足够的强度以将三个区保持在一起,以使得在弯曲中截面惯性矩基于三个区的聚集体。橡胶中央区还可以包括多根随机取向的纤维。
[0038] 在一个可供选择的实施例中,中央区由具有高模量和低tanδ的胶料构造而成。在一个已知的实施例中,可硫化的胶料在硫化后具有15%应变下9.7×106Pa至2.8×107Pa范围内的机械静态模量,在100℃、7%变形(deflection)和10Hz下测得的0.03至0.20范围内的损耗模量或tanδ,并具有70至97范围内的肖氏A硬度。
[0039] 应当理解的是,可将多种树脂粘合剂或其组合用于构造环形部件。聚苯硫醚(“PPS”)和聚醚酰亚胺(“PEI”)是可商购获得并适于热塑性复合物的树脂的代表性例子。热固性复合物、环粘合剂和增韧环氧粘合剂也是本领域熟知的且可得自许多来源的易得材料。例如,将增韧环氧粘合剂确定为得自日本瑞翁(Nippon Zeon)的F351(美国专利No.5,290,857,全文以引用方式并入本文)。
[0040] 在任何上述实施例中,三个区的构造可通过已知的制造技术完成,这些技术包括但不限于均匀缠丝、非均匀缠丝、多层复合带缠绕、预浸材料缠绕、湿法织造材料缠绕、毡缠绕、树脂传递模塑法缠绕、湿法或预浸织造预成型物缠绕,以及以上某些或全部的任意组合。可选择特定的材料和纤维取向及布置以实现环形部件的最佳性能。
[0041] 虽然附图和以下说明示出并描述了三个不同的层,但是应当理解的是,环形部件的三个区具有可以单种均一材料或多于三个层的组合中实现的某些性能。
[0042] 图5是环形部件300的一个具体的可供选择实施例的部分透视图。在该实施例中,一般以310指示的内部区或中央区形成为不含任何加强纤维的合适的树脂的单层。树脂可以为如上所讨论的PPS、PEI、环氧粘合剂、增韧环氧粘合剂等。内层320和外层330可由多种材料诸如多种类型的热塑带或数层热塑性树脂形成,并可通过已知的制造工艺形成。在一个实施例中,内区320和外区330将具有相同的材料和相同的厚度,并将具有比中央区310高的模量。
[0043] 在一个可供选择的实施例(未示出)中,环形部件的中央区由多层仅含树脂的带制成,这些层以类似于美国专利No.5,879,484中所描述的方式铺叠以形成中央区,该专利全文以引用方式并入本文。在一个这样的实施例中,内区和外区可用石墨纤维加强,而中央区可用玻璃纤维加强。
[0044] 在另一个可供选择的实施例(未示出)中,中央区由通过随机取向纤维加强的树脂构造而成,所述纤维以周向、径向、横向以及它们的组合延伸。这样的区可通过缠丝法形成,缠丝法产生随机取向纤维的厚纤维束,然后缠绕成中央区。然而,也可以使用其他制造技术。
[0045] 中央区中的随机取向纤维抵抗圆周面的层间剪切滑移,因为纤维在所有方向上均穿过中性轴。另外,纤维的该随机布置增加了环形部件的剥离强度,其中剥离强度由环形部件抵抗径向应的能力表征。
[0046] 在又一个可供选择的实施例(未示出)中,环形部件的中央区由玻璃纤维束构造而成,其中加强纤维在纤维束中以周向取向。或者,加强纤维可随机取向。已知带状部件的另外构造在美国专利No.6,460,586中有所描述,该专利全文以引用方式并入本文。
[0047] 图6是其中包含有环形部件405的可供选择实施例的轮胎400的横截面。轮胎400包括胎冠区410、一对胎圈区415(包括第一胎圈区415a和第二胎圈区415b)以及一对从胎冠区410延伸至胎圈区415的胎侧区420a、420b。胎面425在轮胎的胎冠区410中形成。每个胎圈区
415包括胎圈430并可任选地包括在其中的胎圈填料(未示出)、耐磨胶带(未示出)和其他构件。
[0048] 轮胎400还包括具有第一翻起部分435a、第二翻起部分435b和主要部分435c的第一胎体帘布层435。主要部分435c围绕轮胎从第一胎圈430a到第二胎圈430b周向延伸。第一翻起部分435a围绕第一胎圈430a延伸并终止于轮胎400胎冠区410中的第一末端440a。第二翻起部分435b围绕第二胎圈430b延伸并终止于轮胎400胎冠区410中的第二末端440b,以使得第一翻起部分435a与第二翻起部分435b重叠。
[0049] 轮胎400还包括具有第一翻起部分445a、第二翻起部分445b和主要部分445c的第二胎体帘布层445。主要部分445c围绕轮胎从第一胎圈430a到第二胎圈430b周向延伸。第一翻起部分445a围绕第一胎圈430a延伸并终止于轮胎400胎冠区410中的第一末端450a。第二翻起部分445b围绕第二胎圈430b延伸并终止于轮胎400胎冠区410中的第二末端450b,以使得第一翻起部分445a与第二翻起部分445b重叠。
[0050] 在图示实施例中,环形部件405包括胎体帘布层帘线435、445以及第一内部橡胶构件455和第二内部橡胶构件460。第一橡胶构件455夹在第一胎体帘布层435和第二胎体帘布层445的主要部分435c、445c与第一胎体帘布层435的翻起部分440a、440b之间。第二橡胶构件460夹在第一胎体帘布层435的翻起部分440a、440b与第二胎体帘布层445的翻起部分450a、450b之间。环形部件405因此在胎圈与胎圈之间伸展,并包括胎圈430a、430b。
[0051] 图7是出于示意性说明的目的以直线状态示出的图6的环形部件405的一个实施例的示意图。第一橡胶构件455夹在第一胎体帘布层435和第二胎体帘布层445的主要部分435c、445c与第一胎体帘布层435的翻起部分435a、435b之间。第二橡胶构件460夹在第一胎体帘布层435的翻起部分435a、435b与第二胎体帘布层445的翻起部分445a、445b之间。环形部件405因此在胎圈与胎圈之间伸展,并包括胎圈430a、430b。在轮胎成型中,第一橡胶构件
455和第二橡胶构件460可以最初如图所示那样为直的,然后弯曲成环形形状。或者,可以将第一橡胶构件455和第二橡胶构件460以环形形状预成型。在一个可供选择的实施例(未示出)中,环形部件为延伸到轮胎的一个胎侧而非两个胎侧中的部分环形部件。
[0052] 虽然图示实施例一般示出了设置在胎体帘布层的主要部分435c、445c与胎体帘布层的翻起部分435a、435b以及445a,c之间的橡胶构件455、460,但是应当理解的是,可以采用橡胶层和胎体帘布层的任意组合。胎体帘布层可由形成多个主要部分和多个翻起部分,或多个主要部分和多个折回部分(turned-down portions)的多个胎体帘布层形成。胎体帘布层也可以由单独的胎体帘布层形成。
[0053] 图8是其中包含有环形部件505的可供选择实施例的轮胎500的横截面。轮胎500包括胎冠区510、一对胎圈区515(包括第一胎圈区515a和第二胎圈区515b)以及一对从胎冠区510延伸至胎圈区515的胎侧区520a、520b。胎面525在轮胎的胎冠区510中形成。每个胎圈区
515包括胎圈530并可任选地包括在其中的胎圈填料(未示出)、耐磨胶带(未示出)和其他构件。
[0054] 轮胎500还包括具有第一翻起部分535a、第二翻起部分535b和主要部分535c的第一胎体帘布层535。主要部分535c围绕轮胎从第一胎圈530a到第二胎圈530b周向延伸。第一翻起部分535a围绕第一胎圈530a延伸并终止于轮胎500胎冠区510中的第一末端540a。第二翻起部分535b围绕第二胎圈530b延伸并终止于轮胎400胎冠区510中的第二末端540b,以使得第一翻起部分535a与第二翻起部分535b重叠。
[0055] 轮胎500还包括具有第一翻起部分545a、第二翻起部分545b和主要部分545c的第二胎体帘布层545。主要部分545c围绕轮胎从第一胎圈530a到第二胎圈530b周向延伸。第一翻起部分545a围绕第一胎圈530a延伸并终止于轮胎500胎冠区510中的第一末端550a。第二翻起部分545b围绕第二胎圈530b延伸并终止于轮胎500胎冠区510中的第二末端550b,以使得第一翻起部分545a与第二翻起部分545b重叠。
[0056] 轮胎500还包括具有第一翻起部分555a、第二翻起部分555b和主要部分555c的第三胎体帘布层555。主要部分555c围绕轮胎从第一胎圈530a到第二胎圈530b周向延伸。第一翻起部分555a围绕第一胎圈530a延伸并终止于轮胎500胎冠区510中的第一末端560a。第二翻起部分555b围绕第二胎圈530b延伸并终止于轮胎500胎冠区510中的第二末端560b,以使得第一翻起部分555a与第二翻起部分555b重叠。
[0057] 在图示实施例中,环形部件505包括胎体帘布层帘线535、545、555以及第一内部橡胶构件565、第二内部橡胶构件570和第三内部橡胶构件575。第一内部橡胶构件565夹在第一胎体帘布层535、第二胎体帘布层545和第三胎体帘布层555的主要部分535c、545c、555c与第一胎体帘布层535的翻起部分535a、535b之间。第二内部橡胶构件570夹在第一胎体帘布层535的翻起部分535a、535b与第二胎体帘布层545的翻起部分545a、545b之间。第三内部橡胶构件575夹在第二胎体帘布层545的翻起部分545a、545b与第三胎体帘布层555的翻起部分555a、555b之间。环形部件505因此在胎圈与胎圈之间伸展,并包括胎圈530a、530b。
[0058] 图9是出于示意性说明的目的以直线状态示出的图8的环形部件505的一个实施例的示意图。第一内部橡胶构件565夹在第一胎体帘布层535、第二胎体帘布层545和第三胎体帘布层555的主要部分535c、545c、555c与第一胎体帘布层535的翻起部分535a、535b之间。第二内部橡胶构件570夹在第一胎体帘布层535的翻起部分535a、535b与第二胎体帘布层
545的翻起部分545a、545b之间。第三内部橡胶构件575夹在第二胎体帘布层545的翻起部分
545a、545b与第三胎体帘布层555的翻起部分555a、555b之间。环形部件505因此在胎圈与胎圈之间伸展,并包括胎圈530a、530b。在轮胎成型中,第一橡胶构件565、第二橡胶构件570和第三橡胶构件575可以最初如图所示那样为直的,然后弯曲成环形形状。或者,可以将第一橡胶构件565、第二橡胶构件570和第三橡胶构件575以环形形状预成型。在一个可供选择的实施例(未示出)中,环形部件为延伸到轮胎的一个胎侧而非两个胎侧中的部分环形部件。
[0059] 虽然图示实施例一般示出了设置在胎体帘布层的主要部分535c、545c、555c与胎体帘布层的翻起部分535a、535b、545a、545c以及555a、555b之间的橡胶构件565、570、575,但是应当理解的是,可以采用橡胶层和胎体帘布层的任意组合。胎体帘布层可由形成多个主要部分和多个翻起部分,或多个主要部分和多个折回部分的多个胎体帘布层形成。胎体帘布层也可以由单独的胎体帘布层形成。
[0060] 就在说明书权利要求书中使用术语“包括”而言,当在权利要求中用作过渡词被解读时,其旨在以类似于术语“包含”的方式具有包容性。此外,就采用术语“或”(例如,A或B)而言,其旨在表示“A或B或两者都有”。如果申请人旨在表示“仅A或B但不是两者都有”,则将采用术语“仅A或B但不是两者都有”。因此,本文中术语“或”的使用是包容性使用,而不是排他性使用。参见Bryan A.Garner,A Dictionary of Modern Legal Usage 624(2d.Ed.1995)(Bryan A.Garner,现代法律用法辞典624(第二版,1995年))。此外,就在说明书和权利要求书中使用术语“在…中”或“到…中”而言,其旨在还表示“在…上”或“到…上”。此外,就在说明书或权利要求书中使用术语“连接”而言,其旨在不仅表示“直接连接到”,而且也表示“间接连接到”,诸如通过另外的一个部件或多个部件进行连接。
[0061] 虽然本申请已通过其实施例的描述进行了说明,并且虽然已相当详细地对所述实施例进行了描述,但申请人并非意图将所附权利要求书的范围约束为这样的细节或以任何方式限制为这样的细节。其他优点和修改对于本领域的技术人员而言将是显而易见的。因此,在其更广泛的方面,本申请并不限于所示和所述的特定细节、代表性设备和方法,以及示例性例子。因此,可以在不脱离申请人的总体发明构思的精神或范围的情况下偏离这样的细节。
QQ群二维码
意见反馈