充气轮胎 |
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| 申请号 | CN201510040965.8 | 申请日 | 2015-01-27 | 公开(公告)号 | CN105082889A | 公开(公告)日 | 2015-11-25 |
| 申请人 | 东洋橡胶工业株式会社; | 发明人 | 高桥敏彦; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种能够抑制胎侧部的外表面变脏的 充气轮胎 。充气轮胎(1)具备：多个线状凸部(10)，其从胎侧部(4)外表面的至少一部分区域(8)的、边缘部(9)到边缘部(9)以线状形成；及多个突出部(11)，其在该区域(8)以线状形成，突出部(11)以其至少一部分位于线状凸部(10、10)彼此之间，并且与线状凸部(10)及其他突出部(11)交叉的 位置 为一处以下的方式配置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备： |
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| 说明书全文 | 充气轮胎技术领域[0001] 本发明涉及一种充气轮胎。 背景技术[0002] 在现有技术中，作为充气轮胎，如下轮胎为人们所知：在胎侧部的外表面的至少一部分区域，具有多个从该区域的边缘到另一边缘以线状延伸的线状凸部的充气轮胎(例如，专利文献1)。根据这种充气轮胎，能够使轮胎成型时在胎侧部的外表面产生的凹凸不显眼。 [0004] 现有技术文献： [0005] 专利文献 [0006] 专利文献1：日本国特开2011-37387号公报 发明内容[0007] 发明要解决的课题 [0008] 因此，本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于，提供一种能够抑制胎侧部的外表面变脏的充气轮胎。 [0009] 解决课题的方法 [0010] 本发明的充气轮胎具备：多个线状凸部，其从胎侧部的外表面的至少一部分区域的、边缘部到另一边缘部以线状形成；多个突出部，其在该区域以线状形成，其中，所述突出部以其至少一部分位于所述线状凸部彼此之间，并且与所述线状凸部及其他所述突出部交叉的位置为一处以下的方式配置。 [0011] 根据本发明的充气轮胎，胎侧部的外表面的至少一部分区域具备多个从边缘部到另一边缘部以线状形成的线状凸部。另外，该区域具备以线状形成的多个突出部。 [0012] 而且，突出部的至少一部分位于线状凸部彼此之间。据此，当进入到线状凸部彼此之间的污泥干燥后形成土块时，突出部在该土块形成切口。从而，当车辆行驶时，通过胎侧部发生弹性变形，例如，该土块以由突出部所形成的切口作为起点，开裂或破碎。其结果，能够抑制进入到线状凸部彼此之间的污泥附着在胎侧部。 [0013] 但是，污泥容易滞留在封闭空间。对此，突出部与线状凸部及其他突出部交叉的位置为一处以下。即，突出部与线状凸部及其他突出部分开，或者，突出部与线状凸部及(或)其他突出部在一处交叉。据此，防止突出部与线状凸部及(或)其他突出部构成封闭空间。其结果，能够抑制污泥附着在胎侧部。 [0014] 另外，本发明的充气轮胎可以是，所述突出部以其与所述线状凸部交叉的方式配置的结构。 [0015] 根据这种结构，由于突出部与线状凸部交叉，因此，当进入到线状凸部彼此之间的污泥干燥后形成土块时，突出部在该土块的边缘部分形成切口。因此，车辆行驶时，通过胎侧部发生弹性变形，例如，该土块以被突出部所形成的边缘部分的切口作为起点，开裂或破碎。 [0016] 另外，在用于形成这种充气轮胎的模具中，例如，通过在突出部与线状凸部的交叉部分配置排气孔(vent hole)，能够更有效地排出残留在胎侧部和模具之间的空气。据此，能够抑制轮胎成型时在胎侧部的外表面产生不必要的凹处(一般也称为“缺胶(bare)”)。 [0017] 另外，本发明的充气轮胎可以是，所述多个线状凸部以格子状配置的结构。 [0018] 根据这种结构，由于多个线状凸部以格子状配置，因此所述线状凸部在胎侧部外表面的至少一部分区域的整个区域配置。由此，在轮胎成型时能够有效地使在胎侧部的外表面产生的凹凸不显眼。 [0019] 另外，在用于形成这种充气轮胎的模具中，例如，通过在线状凸部彼此的交叉部分配置排气孔，能够更有效地排出残留在胎侧部和模具之间的空气。据此，能够抑制轮胎成型时在胎侧部的外表面产生不必要的凹处(缺胶)。 [0020] 另外，本发明的充气轮胎可以是，所述突出部以其与至少一个其他突出部交叉的方式配置的结构。 [0021] 根据这种结构，由于突出部与至少一个其他突出部交叉，因此，当进入到线状凸部彼此之间的污泥干燥后形成土块时，这些突出部在该土块形成多个朝不同方向延伸的切口。并且，由于胎侧部在各个方向发生弹性变形，因此，例如，该土块以朝不同方向延伸的多个切口中的适当的切口作为起点，开裂或破碎。由此，能够有效地抑制进入到线状凸部彼此之间的污泥附着在胎侧部。 [0022] 另外，本发明的充气轮胎可以是，所述突出部的突出量与所述线状凸部的突出量相同、或者比所述线状凸部的突出量大的结构。 [0023] 根据这种结构，由于突出部的突出量与线状凸部的突出量相同。或者突出部的突出量比线状凸部的突出量大，因此能够抑制进入到线状凸部彼此之间的污泥填满突出部。由此，当进入到线状凸部彼此之间的污泥干燥后形成土块时，突出部能够确实地在该土块形成切口。 [0024] 发明的效果 [0026] 图1是示出沿着本发明一实施方案的充气轮胎的轮胎径向切割的主要部分剖视图。 [0027] 图2是示出所述实施方案的充气轮胎的整体侧视图。 [0028] 图3是示出所述实施方案的充气轮胎的图2的Ⅲ区域放大图。 [0029] 图4是示出沿着所述实施方案的充气轮胎的径向切割的主要部分放大剖视图。 [0030] 图5是示出沿着本发明另一实施方案的充气轮胎的径向切割的主要部分放大剖视图。 [0031] 图6是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的整体侧视图。 [0032] 图7是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0033] 图8是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0034] 图9是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0035] 图10是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0036] 图11是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0037] 图12是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0038] 图13是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0039] 图14是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0040] 图15是示出本发明的又另一实施方案的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0041] 图16是示出比较例的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0042] 图17是示出比较例的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0043] 图18是示出比较例的充气轮胎的主要部分侧视图。 [0044] 图19是本发明的实施例与比较例的评估表。 [0045] 附图标记说明 [0046] 1...充气轮胎、2...胎圈部、3...帘布层、4...胎侧部、5...胎面橡胶部、5a...主沟槽、5b...地面接触部、6...带束层、7...侧壁主体、8...装饰部、9...边缘部、 9a...内周边缘部、9b...外周边缘部、10...线状凸部、11...突出部、20...轮辋、30...凹部、80...装饰部 具体实施方式[0047] 下面，参照图1-图3对本发明的充气轮胎的一实施方案进行说明。此外，在各图(图4-图16也相同)中，附图的尺寸比与实际的尺寸比未必一致。 [0048] 如图1所示，本实施方案的充气轮胎(下面，也仅称为“轮胎”)1具备：一对环状的胎圈部2、2；帘布层3，其用于包覆胎圈部2，并由架设在一对胎圈部2、2之间的帘布层片(ply)构成。另外，轮胎1具备从各胎圈部2朝轮胎径向外侧延伸的胎侧部4、4。 [0049] 轮胎1具备：胎面橡胶部5，其与各胎侧部4的轮胎径向外侧端相连；带束层6，其用于加强帘布层3，并配置在帘布层3的外周侧和胎面橡胶部5的内周侧。而且，胎面橡胶部5具备多个主沟槽5a、及由多个主沟槽5a划分的多个地面接触部5b。此外，轮胎1安装在轮辋20。 [0050] 胎侧部4具备侧壁主体7、及配置在所述侧壁主体外表面的一部分区域的装饰部8。如图2所示，该装饰部8配置在胎侧部4的轮胎径向的一部分(中央的规定范围)。另外，装饰部8配置在胎侧部4的轮胎圆周方向的整个圆周。 [0051] 装饰部8具备从侧壁主体7以线状突出的边缘部9，该边缘部9用于划分装饰部8的区域。在本实施方案中，边缘部9具备内周边缘部9a和外周边缘部9b。另外，如图3所示，装饰部8具备从侧壁主体7以线状突出的多个线状凸部10、及从侧壁主体7以线状突出的多个突出部11。 [0052] 线状凸部10从边缘部9的规定部分到边缘部9的其他部分以线状形成。具体地，线状凸部10从内周边缘部9a到外周边缘部9b以线状形成。而且，线状凸部10的一端部连结于内周边缘部9a，线状凸部10的另一端部连结于外周边缘部9b。 [0053] 线状凸部10以相对于轮胎圆周方向及轮胎径向倾斜的方式配置。而且，线状凸部10以其与其他线状凸部10交叉的方式配置。具体地，多个线状凸部10以格子状配置。由此，形成有多个由四个线状凸部10包围的凹部(封闭空间)30。 [0054] 线状凸部10以宽度尺寸朝向顶端(随着远离侧壁主体7)变小的方式形成。由此，进入到线状凸部10、10彼此之间(凹部30)的污泥容易排出到外部。 [0055] 线状凸部10的宽度尺寸例如为0.2mm-1.5mm。而且，格子状的矩形形状的一个边(线状凸部10、10彼此的分开距离)例如为3mm-15mm。另外，线状凸部10从侧壁主体7突出的突出量例如为0.2mm-1.5mm。 [0056] 突出部11以其与两个线状凸部10、10交叉的方式配置。另外，突出部11以其与一个其他突出部11交叉的方式配置。而且，突出部11以其与两个线状凸部10、10及一个其他突出部11交叉的位置为一处的方式配置。即，突出部11在相同部分与两个线状凸部10、10及一个其他突出部11交叉。由此，突出部11防止由线状凸部10及其他突出部11形成封闭空间。 [0057] 突出部11从线状凸部10朝向凹部30延伸。而且，突出部11以其一部分位于线状凸部10、10彼此之间的方式配置。另外，突出部11的从侧壁主体7突出的突出量，与线状凸部10的从侧壁主体7突出的突出量相同。此外，突出部11的从侧壁主体7突出的突出量，与边缘部9的从侧壁主体7突出的突出量相同、或者比该突出量小。 [0058] 突出部11以宽度尺寸朝向顶端(随着远离侧壁主体7)变小的方式形成。由此，进入到线状凸部10、10彼此之间(凹部30)的污泥容易排出到外部。 [0059] 突出部11的宽度尺寸例如为0.2mm-1.5mm。而且，突出部11的从线状凸部10延伸的长度为，格子状的矩形形状的一个边(线状凸部10、10彼此的分开距离)的10％-45％，例如为0.3mm-6.75mm。另外，突出部11的从侧壁主体7突出的突出量例如为0.2mm-1.5mm。 [0060] 如上所述，根据本实施方案的轮胎1，在胎侧部4的外表面的一部分区域形成的装饰部8具备多个线状凸部10，其中所述线状凸部10从边缘部9(内周边缘部9a)到边缘部9(外周边缘部9b)以线状形成。另外，装饰部8具备以线状形成的多个突出部11。 [0061] 而且，突出部11的一部分位于线状凸部10、10彼此之间(凹部30)。由此，当进入到线状凸部10、10彼此之间(凹部30)的污泥干燥后形成土块时，突出部11在该土块形成切口。因此，车辆行驶时，通过胎侧部4发生弹性变形，例如，该土块以由突出部11所形成的切口为起点，开裂或破碎。其结果为能够抑制进入到线状凸部10、10彼此之间(凹部30)的污泥附着在胎侧部4。 [0062] 但是，污泥容易滞留在封闭空间。对此，突出部11与线状凸部10及其他突出部11交叉的位置为一处。即，突出部11与线状凸部10、10及其他突出部11在一处交叉。由此，突出部11防止了由线状凸部10、10及其他突出部11构成封闭空间。其结果，能够进一步抑制污泥附着在胎侧部4。 [0063] 另外，根据本实施方案的轮胎1，由于突出部11与线状凸部10交叉，因此，当线状凸部10、10彼此之间(凹部30)进入到污泥干燥后形成为土块时，突出部11在该土块的边缘部分形成切口。因此，车辆行驶时，通过胎侧部4发生弹性变形，例如，该土块以由突出部11所形成的边缘部分的切口为起点，开裂或破碎。 [0064] 另外，根据本实施方案的轮胎1，由于多个线状凸部10配置成格子状，因此其配置在整个装饰部8，其中所述装饰部8配置在胎侧部4的外表面的一部分区域。由此，能够有效地使轮胎成型时在胎侧部4的外表面所产生的凹凸不显眼。 [0065] 另外，根据本实施方案的轮胎1，由于突出部11与一个其他突出部11交叉，因此，当线状凸部10、10彼此之间(凹部30)进入到污泥干燥后形成土块时，这些突出部11、11在该土块形成朝不同方向延伸的多个切口。并且，由于胎侧部4在各个方向上发生弹性变形，例如，该土块以朝不同方向延伸的多个切口中的适当的切口为起点，开裂或破碎。由此，能够有效地抑制进入到线状凸部10、10彼此之间(凹部30)的污泥附着在胎侧部4。 [0066] 另外，根据本实施方案的轮胎1，由于突出部11的突出量与线状凸部10的突出量相同，因此能够抑制进入到线状凸部10、10彼此之间(凹部30)的污泥填满突出部11。由此，当进入到线状凸部10、10彼此之间(凹部30)的污泥干燥后形成土块时，突出部11能够确实地在土块形成切口。 [0067] 另外，根据本实施方案的轮胎1，线状凸部10、10彼此、突出部11、11彼此、线状凸部10及突出部11分别交叉。由此，在用于形成这种轮胎1的模具中，例如，通过在各自的交叉部分配置排气孔，能够更有效地排出残留在胎侧部4和模具之间的空气。由此，能够抑制轮胎成型时在胎侧部4的外表面产生不必要的凹处(缺胶)。 [0068] 此外，本发明的充气轮胎不限定于上述的实施方案的结构，另外，不限定于上述的作用效果。另外，本发明的充气轮胎，在不脱离本发明构思的范围内可以发生各种改变。例如，也可任意选择下述各种变形例的结构或方法等，采用上述实施方案的结构或方法等。 [0069] 如图4所示，上述实施方案的轮胎1是边缘部9从侧壁主体7突出的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图5所示，本发明的轮胎可以是，边缘部9由侧壁主体7的表面7a，7b彼此的交线(棱线)构成的结构。总之，通过边缘部9以从侧壁主体7突出或者侧壁主体7自身突出的方式构成，由此划分装饰部8的区域即可。此外，在图4及图5中，线状凸部10及突出部11未图示。 [0070] 另外，上述实施方案的轮胎1是装饰部8连续配置在胎侧部4的轮胎圆周方向的整个圆周的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图6所示，本发明的轮胎可以是装饰部8间断地配置在胎侧部4的轮胎圆周方向的结构。 [0071] 图6的胎侧部4在装饰部8、8彼此之间，具备仅由线状凸部10构成的现有装饰部80(参照图16)。但是，胎侧部4也可以代替这种现有装饰部80而具备本发明的装饰部8(例如，参照图3及图7-15)。总之，在本发明的轮胎中，只要本发明的装饰部8配置在胎侧部4的至少一部分即可。 [0072] 另外，上述实施方案的轮胎1是突出部11以其与两个线状凸部10、10交叉的方式配置的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图7所示，本发明的轮胎可以是突出部11以其与一个线状凸部10交叉的方式配置的结构，另外，如图8所示，也可以是突出部11以其与一个线状凸部10或两个线状凸部10、10交叉的方式配置的结构。 [0073] 另外，上述实施方案的轮胎1是线状凸部10以相对于轮胎圆周方向及轮胎径向倾斜的方式配置的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图9-图11所示，本发明的轮胎可以是线状凸部10沿着轮胎圆周方向或轮胎径向配置的结构。 [0074] 在图9-图11的胎侧部4中，线状凸部10以其与其他线状凸部10交叉的方式配置。并且，多个线状凸部10以格子状配置。另外，在图9的胎侧部4中，突出部11以其与两个线状凸部10、10交叉的方式配置，在图10的胎侧部4中，突出部11以其与一个线状凸部10交叉的方式配置，而且，在图11的胎侧部4中，突出部11以其与一个线状凸部10或两个线状凸部10、10交叉的方式配置。 [0075] 另外，上述实施方案的轮胎1是突出部11以其与线状凸部10交叉的方式配置的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图12及图13所示，本发明的轮胎可以是突出部11以其与线状凸部10分开(不交叉)的方式配置的结构。 [0076] 另外，上述实施方案的轮胎1是突出部11以其与一个其他突出部11交叉的方式配置的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图13所示，本发明的轮胎可以是突出部11以其与其他突出部11分开(不交叉)的方式配置的结构，另外，如图14所示，也可以是突出部11以其与两个以上的其他突出部11、11交叉的方式配置的结构。 [0077] 另外，上述实施方案的轮胎1是线状凸部10以其与其他线状凸部10交叉的方式配置的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图14及图15所示，本发明的轮胎可以是线状凸部10以其与其他线状凸部10分开(不交叉)的方式配置的结构。 [0078] 另外，上述实施方案的轮胎1是线状凸部10的各端部与边缘部9连接的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，如图15所示，本发明的轮胎可以是线状凸部10的至少一个端部以其与边缘部9分开的方式配置的结构。总之，线状凸部10从边缘部9到边缘部9以线状形成即可。 [0079] 另外，上述实施方案的轮胎1是线状凸部10及突出部11以直线状形成的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，本发明的轮胎可以是线状凸部10及突出部11中的至少一个以曲线状形成的结构。 [0080] 另外，上述实施方案的轮胎1是突出部11的突出量与线状凸部10的突出量相同的结构。但是，本发明的轮胎并不限定于这种结构。例如，本发明的轮胎可以是突出部11的突出量比线状凸部10的突出量大或小的结构。 [0081] 但是，为了有效地抑制胎侧部4的外表面变脏，优选地，突出部11的突出量与线状凸部10的突出量相同、或者突出部11的突出量比线状凸部10的突出量大。然而，若突出部11的突出量过大，则胎侧部4的美观性下降，因此，突出部11的突出量优选为线状凸部10的突出量的100％-150％。 [0082] 【实施例】 [0083] 为了具体示出本发明的结构和效果，下面参照图19说明本发明的充气轮胎的实施例和其比较例。 [0084] ＜污垢抑制评估＞ [0085] 将尺寸为195/65R15的各轮胎组装在15×6J的轮辋，填充空气以使内压成为230kPa，并安装在日本产FF车后，实施了泥泞地路线的行驶。然后，行驶后，通过五名实验员的目视的感官评价来评估了污垢抑制。将比较例1的结果设定为100的指数并进行了评估，若指数越大，则胎侧部的污垢被抑制，表示污垢抑制评估优异。 [0086] ＜外观评估＞ [0087] 将尺寸为195/65R15的各轮胎组装到15×6J的轮辋后，填充空气以使内压成为230kPa。然后，在晴天的室外中，通过五名实验员的目视的感官评价来评估了外观。将比较例1的结果设定为100的指数并进行了评估，若指数越大，则轮胎成型时在胎侧部的外表面产生的凹凸越不显眼，表示外观评估越优异。 [0088] ＜实施例1-3＞ [0089] 实施例1为图1-图3中示出的上述实施方案的轮胎。 [0090] 实施例2是图7中示出的轮胎。具体地，多个线状凸部10以分别相对于轮胎径向及轮胎圆周方向倾斜的方式配置，并以格子状配置。另外，突出部11以其与一个其他突出部11交叉的方式(形成为“+”形状)、且与两个线状凸部10、10交叉的方式配置。 [0091] 实施例3为图9中示出的轮胎。具体地，多个线状凸部10分别沿着轮胎径向或轮胎圆周方向配置，并以格子状配置。另外，突出部11以其与一个其他突出部11交叉配置(形成为“+”形状)、且与两个线状凸部10、10交叉的方式配置。 [0092] 此外，实施例1-3的线状凸部10的宽度尺寸为0.6mm，格子状的矩形形状的一个边(线状凸部10、10彼此的分开距离)为10mm，线状凸部10的突出量为0.3mm。另外，实施例1-3的突出部11的宽度尺寸为0.6mm，突出部11从线状凸部10延伸的长度为2.5mm(格子状的矩形形状的一个边的25％)，突出部11的突出量为0.3mm(线状凸部10的突出量的100％)。 [0093] ＜比较例1-3＞ [0094] 比较例1为图16中示出的轮胎。具体地，多个线状凸部10分别沿着轮胎径向配置，但不具备突出部11。而且，比较例1的线状凸部10的宽度尺寸为0.6mm，线状凸部10、10彼此的分开距离为1mm，线状凸部10的突出量为0.3mm。 [0095] 比较例2为图17中示出的轮胎。具体地，多个线状凸部10以分别相对于轮胎径向及轮胎圆周方向倾斜的方式配置，并以格子状配置，但不具备突出部11。此外，比较例2的线状凸部10的宽度尺寸为0.6mm，格子状的矩形形状的一个边(线状凸部10、10彼此的分开距离)为10mm，线状凸部10的突出量为0.3mm。 [0096] 比较例3为图18中示出的轮胎。具体地，突出部11以其与一个其他突出部11交叉的方式配置(形成为“+”形状)，但不具备线状凸部10。此外，比较例3的突出部11的宽度尺寸为0.6mm，突出部11的长度为7mm，突出部11的突出量为0.3mm。 [0097] ＜评估结果＞ [0098] 在比较例1中，不能进行提高污垢抑制的评估。另外，在比较例2及3中，虽能提高污垢抑制评估的指数，但外观评估的指数降低。对此，在实施例1-3中，能够得到提高了污垢抑制评估的指数的效果，进一步地能够维持外观评估的指数。 |
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