차량의 휠커버

차량의 휠커버{WHEEL COVER OF VEHICLE}

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 휠커버를 나타낸 종단면도.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 휠커버를 나타낸 정면도.

도 3은 도 1의 요부 확대 단면도로서, (가)는 차량의 정지시 단면도이고, (나)는 차량의 주행시 단면도.

도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량의 휠커버를 나타낸 요부 확대 단면도로서, (가)는 차량의 정지시 단면도이고, (나)는 차량의 주행시 단면도.

도 5는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량의 휠커버를 나타낸 종단면도.

도 6은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량의 휠커버를 나타낸 정면도.

도 7은 도 5의 요부 확대 단면도로서, (가)는 차량의 정지시 단면도이고, (나)는 차량의 주행시 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10,110 : 휠 11,111 : 휠연결부재

20,120 : 회전축 30,130 : 휠커버본체

41,42,142 : 멈춤링 43,44,144 : 고정링

50 : 탄성부재 61,161 : 걸림핀

62,162 : 걸림홈 63 : 스프링

71 : 걸림돌기 72 : 걸림홈

131 : 회전날개 132 : 발광체

163 : 탄성부재 164 : 원심력발생체

본 발명은 차량의 휠커버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 주행시에는 휠의 회전축에 대하여 회전 자유로운 상태가 되고, 차량의 정지시에는 휠의 회전축에 대하여 회전부자유상태가 되는 차량의 휠커버에 관한 것이다.

통상적인 차량의 휠커버는, 휠의 바깥쪽 측면에 고정 설치되어 휠과 함께 회전하거나 정지하도록 구성되어 있고, 단순히 휠의 외관을 장식하기 위한 것으로 사용되고 있었다. 또한, 최근에는 차량의 주행시 휠의 회전에 대하여 휠커버는 회전되지 않도록 함으로써, 휠커버의 표면에 구비한 광고문구나 도안등이 차량의 주행시에도 보이도록 하여 광고효과를 얻을 수 있도록 하는 휠커버들이 개발되고 있다.

그러나, 상기한 종래의 휠커버 및 휠커버는 차량의 주행시 휠과 함께 회전하거나 혹은 휠에 대하여 정지하고 있는 것이므로, 휠커버의 회전상태가 항상 일정하다. 따라서 휠커버의 모양이나 인쇄된 도안이 항상 동일하게 표현되므로 시각적인 장식효과가 적으며, 휠과 휠커버의 속도차이에 대한 변화가 없어 차량의 주행 속도감을 느끼기 어렵게 되므로, 자동차 또는 모터사이클 애호가들에게는 단조롭고 흥미를 주지 못하는 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 차량의 주행시 휠의 회전에 대하여 휠커버가 회전자유로운 상태가 되도록 하여, 휠커버의 모양 및 장식이 주행중에 휠의 회전동작과 차이나게 변화하는 것에 의해 시각적인 표현을 다양하게 할 수 있으며, 또한 휠의 회전속도와 휠커버의 회전속도 차이가 차이나게 변화하는 것에 의해 차량의 속도감을 시각적으로 느낄 수 있는 차량의 휠커버를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 휠의 회전중심에 휠연결부재를 통해 회전자유롭게 설치되고 또한 회전중심의 축방향으로 소정거리 이동가능하게 설치된 회전축과, 상기 회전축에 설치되어 일체로 회전가능하고 휠의 바깥측면에 위치하는 휠커버본체와, 상기 회전축의 축방향 이동거리를 휠커버본체의 회전가능위치와 회전정지위치 사이로 제한하는 이동제한수단과, 상기 휠연결부재와 회전축 사이에 설치되어 회전축이 회전정지위치에 위치하도록 탄성력을 부여하는 탄성부재와, 상기 회전축이 회전정치위치에 있을 때 휠커버본체 및 회전축의 회전을 정지시키는 회전정지수단으로 구성된 차량의 휠커버에 특징이 있다.

이때 상기 회전정지수단은, 휠연결부재에 설치되어 회전축의 지름방향으로 출몰가능하게 스프링으로 탄력설치된 걸림핀과, 회전축에 형성되고 회전축이 회전정지위치에 있을 때 상기 걸림핀이 삽입되어 걸림유지되는 걸림홈으로 구성하거나, 혹은 휠커버본체측에 형성된 걸림돌기와, 휠연결부재에 형성되고 회전축이 회전정지위치에 있을 때 상기 걸림돌기가 삽입되어 걸림유지되는 걸림홈으로 구성하는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은 휠의 회전중심에 휠연결부재를 통해 회전자유롭게 설치된 회전축과, 상기 회전축에 고정되어 일체로 회전가능하고 휠의 바깥측면에 위치하는 휠커버본체와, 상기 휠연결부재와 회전축 사이에 설치되어 회전축이 회전하지 못하도록 하는 회전정지수단과, 상기 회전정지수단에 연결설치되고 휠의 회전시 발생하는 원심력을 이용하여 상기 회전정지수단에 의한 회전축의 구속을 해제하는 정지해제수단으로 구성되는 차량의 휠커버에 특징이 있다.

이때 상기 회전정지수단은, 상기 휠연결부재에 회전축의 지름방향으로 출몰가능하게 설치된 걸림핀과, 회전축에 형성되어 상기 걸림핀의 삽입이 가능한 걸림홈과, 상기 걸림핀에 설치되어 걸림핀이 걸림홈에 삽입되어 걸림유지되는 방향으로 탄성력을 부여하는 탄성부재로 구성하고, 상기 정지해제수단은 상기 걸림핀에 일체로 형성되어 휠의 회전에 따른 원심력을 작용시켜 걸림핀을 걸림홈으로부터 걸림해제시키는 원심력발생체로 구성하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 따른 차량의 휠커버의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 휠커버를 나타낸 종단면도 및 정면도이고, 도 3의 (가) 및 (나)는 도 1의 요부 확대 단면도로서, 휠커버는 휠(10)의 회전중심에 회전자유롭게 설치된 회전축(20)과, 상기 회전축(20)에 일체로 회전가능하게 설치된 휠커버본체(30)와, 상기 회전축(20)의 축방향 이동거리를 제한하는 이동제한수단과, 상기 회전축(20)이 회전정지위치에 있도록 탄성력을 부여하는 탄성부재(50)와, 상기 휠커버본체(30)의 회전을 규제하는 회전정지수단으로 구성된다.

휠(10)은, 통상적으로 차축(도시하지 않음)에 고정되어 회전하는 것으로, 그 회전중심에 회전축(20)이 휠연결부재(11)를 통해 설치된다. 휠연결부재(11)는 보울트(12)에 의해 휠(10)의 보스부에 고정되고, 휠(10)과 동일한 회전중심에 회전축(20)을 회전자유롭게 설치하기 위한 회전지지구멍(11a)과, 이 회전지지구멍 (11a)보다 약간 큰 지름의 확장구멍(11b)이 축방향으로 연이어 형성되어 있다.

회전축(20)은, 휠(10)의 회전중심에 휠(10)과는 별개로 자유회전 가능하게 설치되고 또한 축방향으로 소정거리 이동자유롭게 설치된다. 즉, 회전축(20)은 상기 휠연결부재(11)의 회전지지구멍(11a)에 삽입되어 리니어베어링(13)에 의해 회전지지되며, 한쪽 끝단은 외부로 노출되어 휠커버본체(30)가 고정되고, 다른쪽 끝단은 확장구멍(11b)에 위치된다. 이때 상기 리니어베어링(13)은 통상적으로 회전축 (20)의 회전지지는 물론, 축방향 이동을 가능하게 하는 것이므로, 회전축(20)은 축방향으로의 이동이 자유롭게 되어 있다.

휠커버본체(30)는 상기 회전축(20)의 일끝단에 회전중심이 고정되어 회전축 (20)과 일체로 회전하도록 되어 있고, 방사방향으로 연장된 복수개의 회전날개(31)를 형성하고 있다. 이 복수개의 회전날개(31)는 원주방향에 등간격으로 배치되고, 그 끝단은 원주방향으로 연장형성되어 간헐적으로 이어지는 하나의 원형상을 이루고 있으며, 휠(10)의 노출 측면의 대부분을 커버하도록 휠(10)의 외경에 근접한 길이로 형성되어 있다.

또한 복수개의 회전날개(31)는 각각 발광체(32)를 구비하고 있다. 상기 발광체(32)는 전원이 필요 없는 반사체 또는 야광체로 구성할 수도 있고, 밧데리 전원을 사용하여 발광다이오드 또는 전구를 점등시키도록 구성할 수도 있다.

이동제한수단은, 회전축(20)의 축방향 이동거리를 제한하기 위한 것으로, 상기 휠커버본체(30)의 회전이 자유로운 회전가능위치와 휠커버본체(30) 및 회전축 (20)의 회전이 규제되는 회전정지위치 사이로 제한하도록 구성된다. 즉, 이동제한수단은 2개의 멈춤링(41,42)으로 이루어진 것으로, 1개의 멈춤링(41)은 휠커버본체 (30)쪽의 회전축(20)에 설치하고, 휠연결부재(11)의 대향측에는 고정링(43)을 설치하여, 멈춤링(41)이 고정링(43)과 접촉하는 것에 의해 축방향 이동을 멈추도록 구성하고 있으며, 이 위치가 휠커버본체(30) 및 회전축(20)의 회전정지위치로 설정된다.

또한, 다른 1개의 멈춤링(42)은 휠연결부재(11)의 확장구멍(11b)에 위치한 부분의 회전축(20)에 설치하고, 휠연결부재(11)의 회전지지구멍(11a)에 고정링(44)을 설치하여, 이 멈춤링(42)이 고정링(44)에 의해 축방향 이동을 멈추도록 구성하고 있으며, 이 위치가 회전가능위치로 설정된다. 이때, 회전가능위치에서는 회전축(20)이 회전자유롭게 되므로, 멈춤링(42)과 고정링(44)사이에 스러스트 베어링 (45)을 개재하여 접촉부분에서의 마찰을 없애면서 회전지지가 가능하도록 구성하는 것이 바람직하다.

탄성부재(50)는, 코일스프링으로 이루어지고, 이 코일스프링(50)은, 휠연결부재(11)의 확장구멍(11b)쪽에 위치한 회전축(20)의 끝단에 끼워 설치한 고리형상의 지지판(51)과 확장구멍(11b)의 단차부 사이에 설치된 구성이다. 이때 상기 지지판(51)은 받침링(52)에 의해 지지되어 있고, 지지판(51)은 회전하지 않고 받침링(52)은 회전하는 것이므로, 이들 사이에 스러스트 베어링(53)을 개재하여 접촉부분에서의 마찰을 없애면서 회전지지가 가능하도록 구성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 설치되는 코일스프링(50)은, 휠커버본체(30)의 회전에 의해 회전축(20)이 휠커버본체(30)의 원심력 작용방향(화살표 a 방향)으로 이동할 때 압축되고, 상기 원심력이 제거되면, 탄성복원력에 의해 회전축(20)을 원위치 시키는 기능을 한다.

회전정지수단은, 상기 휠커버본체(30)가 회전정지위치에 있을 때, 휠커버본체(30) 및 회전축(20)을 휠연결부재(11)에 걸림유지시켜 휠커버본체(30)의 회전을 규제하기 위한 것으로, 휠연결부재(11)에 설치된 걸림핀(61)과, 회전축(20)에 형성된 걸림홈(62)으로 구성된다.

상기 걸림핀(61)은 회전축(20)의 지름방향으로 출몰가능하게 스프링(63)으로 탄력설치되고, 그 끝단은 곡면으로 형성되어 있다. 또한 상기 걸림홈(62)은 걸림핀(61)의 끝단과 대응하는 형상으로 형성되며, 회전축(20)이 회전정지위치에 위치할 때, 걸림핀(61)의 걸림유지가 가능한 부분에 형성된다.

이러한 제 1 실시예의 휠커버에 의하면, 도 3의 (가)에 도시된 바와 같이, 차량이 정지된 상태에서는 휠(10) 및 휠커버본체(30)가 정지상태에 있게 되고, 이 때는 걸림핀(61)이 걸림홈(62)에 삽입되어 걸림유지상태에 있다. 이 상태에서 차량이 주행을 시작하여 휠(10)이 회전하게 되면, 걸림핀(61)이 걸림홈(62)에 걸림유지된 것이므로, 회전축(20)과 이에 고정된 휠커버본체(30)도 함께 회전하게 된다.

상기 휠커버본체(30)가 회전되면, 회전에 따른 원심력과, 차량의 주행에 따른 휠커버본체(30)와 휠(10) 사이로 통과하는 바람 등의 영향에 의해 휠커버본체 (30)가 휠(10)에서 이격되는 방향(화살표 a 방향)으로 추력(推力)이 발생하고, 이 추력은 휠(10)의 회전속도가 높을수록 커지게 된다.

따라서 차량의 속도가 더욱 가속되어 휠커버본체(30)의 축방향으로 작용하는 추력이 회전축(20)에 설치된 코일스프링(50)과 걸림핀(61)에 설치된 스프링(63)의 스프링력보다 커지게 되면, 도 3의 (나)에 도시된 바와 같이, 코일스프링(50)과 스프링(63)이 압축됨과 동시에, 걸림핀(61)이 걸림홈(62)으로부터 걸림해제되므로, 회전축(20)은 회전가능위치로 축방향 이동(화살표 a 방향)하게 되고, 코일스프링 (50)쪽 멈춤링(42)이 휠연결부재(11)쪽의 스러스트베어링(45)에 도달하여 접촉함으로써 회전가능위치에서 정지하게 된다.

상기와 같이 차량의 주행중에는 회전축(20)이 회전가능위치에 있게 되고, 이 회전가능위치에서 휠커버본체(30)는 휠(10)에 대하여 회전 자유로운 상태에 있게 되므로, 휠(10)의 회전에 따른 원심력과 주행시 바람 등의 영향에 의해 자유롭게 회전하게 되며, 이때의 회전속도는 일정하지 않고 불규칙하다. 이 때문에 휠커버본체(30)의 모양 및 휠커버본체(30)의 발광체(32)가 속도변화에 따라 다향하게 변화하고, 또한 휠(10)과 휠커버본체(30)의 속도차가 변화하는 것에 의하여 차량의 속도감을 시각적으로 느낄 수 있게 된다.

상기의 상태에서, 차량의 저속운행, 정차 또는 주차등에 의해 휠(10)의 회전이 저속으로 되거나 정지하게 되어, 화살표 a 방향으로 작용하던 회전축(20)의 추력이 코일스프링(50) 및 스프링(63)의 탄성복원력보다 작아지게 되면, 코일스프링 (50)의 탄성복원력에 의해 회전축(20)은 원위치되어 회전정지위치로 이동하게 되고, 휠커버본체(30)쪽의 멈춤링(41)이 휠연결부재(11)의 고정링(43)에 접촉되면서 이동을 멈추게 된다. 이와 동시에, 걸림핀(61)은 회전축(20)의 주위를 돌다가 걸림홈(62)에 위치하게 되면, 스프링(63)의 탄성복원력에 의해 걸림홈(62)으로 삽입되어 걸림유지 되므로, 회전축(20) 및 휠커버본체(30)는 회전이 규제되어 정지된 상태가 되고, 이와 같이 차량이 정지한 상태에서는 휠커버본체(30)가 회전하지 않기 때문에, 회전으로 인하여 특히 어린이의 손가락이 끼여 다치는 등의 위험요소를 제거 할 수 있다.

도 4의 (가) 및 (나)는, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 휠커버본체(30) 회전장치를 나타낸 것으로, 전술한 실시예의 구성에서 회전축(20)이 정치위치에 있을 때 휠커버본체(30) 및 회전축(20)의 회전을 정지시키는 회전정지수단만을 변형시킨 구성이므로, 동일한 부분에 대하여는 동일부호를 부여하여 설명을 생략하고, 변경된 회전정지수단에 대하여만 설명한다.

즉, 본 실시예에 있어서의 회전정지수단은, 휠커버본체(30)측에 형성된 걸림돌기(71)와, 휠연결부재(11)에 형성되고 회전축(20)이 회전정지위치에 있을 때 상기 걸림돌기(71)가 삽입되어 걸림유지되는 걸림홈(72)으로 구성된다.

상기한 구성의 회전정지수단에 의하면, 도 4의 (나)에 도시된 바와 같은 차량의 주행상태에서, 차량의 저속운행, 정차 또는 주차등에 의해 휠(10)의 회전이 저속이 되거나 정지하게 되어, 화살표 a 방향으로 작용하던 회전축(20)의 추력이 코일스프링(50) 및 스프링(63)의 탄성복원력보다 작아지게 되면, 도 4의 (가)에 도시된 바와 같이 코일스프링(50)의 탄성복원력에 의해 회전축(20)은 원위치하여 회전정지위치로 이동하게 된다.

회전축(20)이 원위치방향으로 이동하게 되면, 휠커버본체(30)의 걸림돌기 (71)는 우선 휠연결부재(11)의 측면에 접촉하여 회전하다가 걸림홈(72)과 일치함으로써 삽입되어 걸림유지되고, 이 때 회전축(20) 및 휠커버본체(30)은 회전이 규제되어 회전정지된 상태가 되며, 회전축(20)의 축방향 이동은 멈춤링(41)이 휠연결부재(11)의 고정링(43)에 접촉되면서 멈추게 된다. 이와 같이 차량이 정지한 상태에서는 휠커버본체(30)가 회전하지 않기 때문에, 회전으로 인하여 특히 어린이의 손가락이 끼여 손상되는 등의 위험요소를 제거 할 수 있다.

도 5 내지 도 7의 (가),(나)는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 휠커버를 나타낸 것으로, 휠커버는 휠(110)의 회전중심에 회전자유롭게 설치된 회전축(120)과, 상기 회전축(120)에 일체로 회전가능하게 설치된 휠커버본체(130)와, 휠(110)의 회전정지시에는 회전축(120)이 회전하지 못하도록 하는 회전정지수단과, 휠(110)의 회전시에는 회전축(120)이 회전가능하도록 하는 정지해제수단으로 구성된다.

휠(110)은, 통상적으로 차량의 구동축(도시하지 않음)에 고정되어 회전하는 것으로, 그 회전중심에 회전축(120)이 휠연결부재(111)를 통해 설치된다. 휠연결부재(111)는 보울트(112)에 의해 휠(110)의 보스부에 고정되고, 휠(110)과 동일한 회전중심에 회전축(120)을 회전자유롭게 설치하기 위한 회전지지구멍(111a)과, 이 회전지지구멍(111a)보다 약간 큰 지름의 확장구멍(111b)이 축방향으로 연이어 형성되어 있다.

회전축(120)은, 휠(110)의 회전중심에 회전자유롭게 설치된다. 즉, 회전축 (120)은 상기 휠연결부재(111)의 회전지지구멍(111a)에 삽입되어 리니어베어링 (113)에 의해 회전지지되며, 한쪽 끝단은 외부로 노출되어 휠커버본체(130)가 고정되고, 다른쪽 끝단은 확장구멍(111b)에 위치된다. 또한 휠커버본체(130)와 휠연결부재(111)의 사이에는 스러스트베어링(146)이 설치되고, 휠연결부재(111)의 회전지지구멍(111a)에 설치된 고정링(144)과 회전축(120)에 설치된 멈춤링(142) 사이에는 스러스트베어링(145)이 설치되어 접촉가능 부분에서의 회전지지기능과 회전축(120)에 대한 축방향으로의 유동방지기능을 동시에 수행하도록 구성되어 있다.

휠커버본체(130)는 상기 회전축(120)의 일끝단에 회전중심이 고정되어 회전축(120)과 일체로 회전하도록 되어 있고, 방사방향으로 연장된 복수개의 회전날개 (131)를 형성하고 있다. 이 복수개의 회전날개(131)는 원주방향으로 등간격으로 배치되고, 그 끝단은 원주방향으로 연장형성되어 간헐적으로 이어지는 하나의 원형상을 이루고 있으며, 휠(110)의 노출 측면의 대부분을 커버하도록 휠(110)의 직경에 근접한 길이로 형성되어 있다.

또한 복수개의 회전날개(131)는 각각 발광체(132)를 구비하고 있다. 상기 발광체(132)는 전원이 필요 없는 반사체 또는 야광체로 구성할 수도 있고, 밧데리 전원을 사용하여 발광다이오드 또는 전구를 점등시키도록 구성할 수도 있다.

회전정지수단은, 상기 휠연결부재(111)와 회전축(120) 사이에 설치되어 회전축(120)이 회전하지 못하도록 규제하는 것으로, 상기 휠연결부재(111)의 확장구멍 (111b)쪽 바깥면에 고정브라켓(114)을 설치하고, 이 고정브라켓(114)에 걸림핀 (161)을 회전축(120)의 지름방향으로 출몰가능하게 설치하며, 또한 상기 걸림핀 (161)과 대응하는 위치의 회전축(120)에는 상기 걸림핀(161)이 삽입 가능한 걸림홈 (162)을 형성하고, 상기 걸림핀(161)에는 걸림핀(161)이 걸림홈(162)에 삽입되어 걸림유지되는 방향으로 탄성력을 작용하는 탄성부재(163)을 설치하여 구성된다. 이때 상기 걸림핀(161)의 끝단은 반구형상으로 형성하고, 걸림홈(162)은 이에 대응하는 반구형상홈으로 형성하여 상호 걸림유지 및 걸림해제 동작을 용이하게 하는 것이 바람직하다.

정지해제수단은, 상기 회전정지수단에 연결 설치되고 휠(110)의 회전시 발생하는 원심력을 이용하여 상기 회전정지수단에 의한 회전축(120)의 구속을 해제하기 위한 것으로, 고정브라켓(114)의 바깥쪽에 위치하여 상기 걸림핀(161)과 일체로 형 성된 구형의 원심력발생체(164)로 구성되며, 원심력발생체(164)는 휠(10)의 회전에 따른 원심력을 작용시켜 걸림핀(161)을 걸림홈(162)으로부터 걸림해제시키는 기능을 하게 된다.

이러한 제 3 실시예의 휠커버에 의하면, 도 7의 (가)에 도시된 바와 같이, 차량이 정지된 상태에서는 휠(110) 및 휠커버본체(130)가 정지상태에 있게 되고, 이 때는 휠연결부재(111)의 걸림핀(161)이 회전축(120)의 걸림홈(162)에 삽입되어 걸림유지상태에 있다. 이 상태에서 차량이 주행을 시작하여 휠(110)이 회전하게 되면, 걸림핀(161)이 걸림홈(162)에 걸림유지된 것이므로, 회전축(120)과 이에 고정된 휠커버본체(130)도 함께 회전하게 되고, 원심력발생체(164)도 회전축(120)을 중심으로 함께 회전하게 된다.

상기 원심력발생체(164)가 회전되면, 회전에 따른 원심력(화살표 b방향)이 발생하게 되고, 이 원심력은 휠(110)의 회전속도가 높을수록 커지게 된다.

따라서 차량의 속도가 더욱 가속되어 원심력발생체(164)의 원심력이 걸림핀 (161)에 설치된 탄성부재(163)의 스프링력보다 커지게 되면, 도 7의 (나)에 도시된 바와 같이, 탄성부재(163)가 압축됨과 동시에, 걸림핀(161)이 걸림홈(162)으로부터 걸림해제 되므로, 회전축(120)은 휠연결부재(111)에 대하여 회전 자유로운 상태가 된다.

상기와 같이 차량의 주행중에는 회전축(120)이 회전 자유로운 상태에 있게 되므로, 휠(110)의 회전에 따른 원심력과 주행시 바람 등의 영향에 의해 휠커버본체(130)가 자유롭게 회전하게 되며, 이 때의 회전속도는 일정하지 않고 불규칙하게 된다. 이 때문에 휠커버본체(130)의 모양 및 휠커버본체(130)의 발광체(132)가 속도변화에 따라 다향하게 변화하고, 또한 휠(110)과 휠커버본체(130)의 속도차가 변화하는 것에 의하여 차량의 속도감을 시각적으로 느낄 수 있게 된다.

상기의 상태에서, 차량의 저속운행, 정차 또는 주차등에 의해 휠(110)의 회전이 저속이 되거나 정지하게 되어, 원심력발생체(164)에 작용하던 원심력이 탄성부재(163)의 탄성복원력보다 작아지게 되면, 걸림핀(161)은 탄성부재(163)의 탄성복원력에 의해 걸림홈(162)쪽으로 이동하려고 한다.

따라서 걸림핀(161)은 회전축(120)의 주위를 돌다가 걸림홈(162)과 일치할 때 삽입되어 걸림유지 되고, 이로써 회전축(120) 및 휠커버본체(130)는 회전규제되어 정지된 상태가 된다. 이와 같이 차량이 정지한 상태에서는 휠커버본체(130)가 회전하지 않기 때문에, 회전으로 인하여 특히 어린이의 손가락이 끼여 손상되는 등의 위험요소를 제거 할 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 차량의 휠커버에 의하면, 차량의 주행시 휠커버는 휠에 대하여 회전 자유로운 상태가 되므로, 차량의 주행속도 증감, 주행시의 바람 등의 여러 가지 영향에 의해 회전속도가 불규칙하게 되고, 이러한 불규칙한 회전에 의해 휠커버의 모양 및 휠커버에 설치된 발광체가 불규칙한 변화를 하게 되므로, 휠커버의 다양하게 변화로 시각적인 장식효과를 높일 수 있게 된다. 또한 휠커버와 휠의 속도차이가 차이나게 변화되므로, 차량의 속도감을 시각적으로 느낄 수 있어, 자동차 또는 모터사이클 애호가들에게 있어서는 시각적인 효과를 한층 높이는 효과가 있다.