用于机动车的车轮 |
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| 申请号 | CN201210126917.7 | 申请日 | 2012-04-26 | 公开(公告)号 | CN102756612B | 公开(公告)日 | 2015-03-11 |
| 申请人 | 奥迪股份公司; | 发明人 | M·胡贝尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于机动车的 车轮 (10)，该车轮包括 轮辋 (12)、多个 轮辐 (14)、多个形成在所述轮辐(14)之间的通 风 开口(16)以及一布置在车轮外侧的、与所述轮辋(12)和/或所述轮辐(14)相连接的、使所述轮辐(14)之间的 通风 开口(16)露出的车轮装饰罩(18)。本发明的突出之处在于，在车轮背面布置有设计为单独构件的、使所述轮辐(14)之间的通风开口(16)露出的防护罩(24)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于机动车的车轮(10)，包括一轮辋(12)、多个轮辐(14)、多个形成在所述轮辐(14)之间的通风开口(16)以及一布置在车轮外侧的、与所述轮辋(12)和/或所述轮辐(14)相连接的、使轮辐(14)之间的通风开口(16)露出的车轮装饰罩(18)，其特征在于，在车轮背面布置有一设计为单独构件的、使轮辐(14)之间的通风开口(16)露出的防护罩(24)。 |
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| 说明书全文 | 用于机动车的车轮技术领域背景技术[0002] 在DE19711732A1中公开了这种用于机动车的车轮。如从图4所示的车轮的实施形式中可得知的，轮辋在车轮外侧具有车轮装饰罩，其中车轮装饰罩借助于粘接与轮辋连接。在此尤其被证明不利的是，从车轮背面观察，用于把车轮装饰罩固定到轮辋上的粘接剂是露出且可接近的，因此该粘接剂未受保护地暴露在污物、灰尘、水以及由制动器辐射的热量下，这可能会导致粘接部位的提早损坏。 [0003] 在图5所示的车轮的实施形式中，如此设计车轮装饰罩，即排除了污物、水、热对粘接部位的影响。然而这种情况的缺点在于，由于装饰罩特殊的设计，所以其制造花费大且需要高得多的费用来进行固定。 发明内容[0004] 因此，本发明的目的在于，如此改进根据权利要求1的前序部分中所述类型的、用于机动车的车轮，使得阻止污物、灰尘或水进入轮辋与装饰罩之间或车轮的轮辐与装饰罩之间，而且还保证了简单的制造和安装。 [0005] 该目的通过权利要求1的特征部分的特征结合其前序部分的特征而实现。 [0007] 按照已知的类型和方式，用于机动车的车轮包括一轮辋、多个放射状布置的轮辐、多个形成在所述轮辐之间的通风开口以及一布置在车轮外侧的、通过粘接连接(结构)与所述轮辋和/或所述轮辐牢固地或不可拆松地连接的车轮装饰罩。为了保证布置在车轮背面的制动盘的充分通风，车轮装饰罩同样也具有多个通风开口，这些通风开口与形成在所述轮辐之间的通风开口相对应地布置。根据本发明，在车轮背面布置有设计为单独构件的、使所述轮辐之间的通风开口露出的防护罩。在此，由于根据本发明的防护罩的布置结构，有利地使污物、灰尘、水不再能进入轮辐与装饰罩之间。也就是说，有效地保护了存在于轮辐与装饰罩之间或轮辋与装饰罩之间的粘接剂不受污物、灰尘、水以及由制动器辐射的热的影响。此外，由于根据本发明的防护罩设计为单独的构件，所以有利地保证了简单的制造和安装。 [0008] 根据本发明的第一实施形式，如此设计防护罩，使得仅一形成在轮辐与车轮装饰罩之间的区域(下文中也称为连接区域)被遮盖。防护罩的这种实施形式被证明是有利的，这是因为由于防护罩的减少了的设计结构，保证了防护罩的重量很小。 [0009] 根据本发明的另一实施形式，如此设计防护罩，使得除了通风开口外，轮辋和轮辐的整个车轮背面的区域都被遮盖。该实施形式被证明是有利的，因为由此保护了连接区域以及轮辐不受外部的影响，如污物、灰尘、水和/或热的影响。 [0010] 在此，防护罩优选可拆松地——尤其借助于螺纹连接(结构)和/或卡夹连接(结构)——固定在轮辋、轮辐和/或装饰罩上。这种借助于螺纹连接(结构)和/或卡夹连接(结构)的可拆松的固定被证明是有利的，因为由此保证了简单的安装和拆卸，进而在防护罩受损的情况下能够简单地更换防护罩。 [0011] 然而也可以设想，防护罩以不能拆松的方式——例如借助于粘接(结构)——固定在轮辋、轮辐和/或装饰罩上。这种借助于粘接(结构)的不能拆松的固定被证明是有利的，因为由此保证了对防护罩的耐损耗地保持/固定。 [0012] 防护罩优选由耐热的塑料或由金属制成。防护罩由耐热的塑料或由金属制成的这种设计的优点在于，保证了充分的保护和高的耐用性。 附图说明[0014] 下面借助于在附图中示出的实施例进一步解释本发明。 [0016] 图1以从车轮外侧看的俯视图示出具有装饰罩的机动车车轮； [0017] 图2是图1中示出的机动车车轮的轮辐的剖视图，其中从车轮背面观察不存在防护罩(现有技术)； [0018] 图3是图1中示出的机动车车轮的轮辐的剖视图，其中从车轮背面观察存在根据本发明的防护罩的第一实施形式；以及 [0019] 图4是图1中示出的机动车车轮的轮辐的剖视图，其中从车轮背面观察存在根据本发明的防护罩的第二实施形式。 [0020] 附图标记列表： [0021] 10车轮 [0022] 12轮辋 [0023] 14轮辐 [0024] 16通风开口 [0025] 18车轮装饰罩 [0026] 20粘接连接结构 [0027] 22连接区域 [0028] 24防护罩 具体实施方式[0029] 图1示出整体以附图标记10标出的机动车车轮。车轮10包括轮辋12以及多个轮辐14。在所述轮辐14之间形成有多个通风开口16。在车轮外侧布置有车轮装饰罩18。为了保证布置在车轮背面的制动盘的充分通风，车轮装饰罩18同样也具有多个通风开口16，这些通风开口与形成在所述轮辐14之间的通风开口16相对应地布置。 [0030] 如尤其从图2可以看出的那样，车轮装饰罩18借助于粘接连接结构20材料结合地与轮辐14连接。根据现有技术，保留在轮辐14和车轮装饰罩18之间的区域——下文中称为连接区域22——未相对于环境影响如污物、水、灰尘以及相对于由制动器辐射的热而被保护，这可能会导致轮辐14和车轮装饰罩18之间的粘接连接结构20的损坏并进而导致提早损耗。 [0031] 为了避免现有技术的所述缺点，根据本发明，在车轮背面布置有设计为单独构件的、使所述轮辐14之间的通风开口16露出的防护罩24，该防护罩阻止了污物、水、灰尘等进入连接区域22中并进而也充分保护了粘接连接结构20不受由制动器辐射的热的影响。此外，由于露出了形成在轮辐14之间的通风开口16，还确保了制动器的充分通风。 [0032] 在此，根据图3示出的实施形式，如此设计防护罩24，使得防护罩24仅遮盖连接区域22。 [0033] 图4所示实施形式的突出之处在于，防护罩24遮盖了轮辐14以及轮辋12的整个车轮背面的区域。也就是说，借助于防护罩24除了连接区域22外还遮盖了轮辐14和轮辋12，并进而保护它们不受环境影响。 [0034] 在示出的这两种实施形式中，防护罩24的固定分别借助于粘接来实现，且防护罩24由耐热的塑料制成。 |
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