一种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法 |
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| 申请号 | CN201610933613.X | 申请日 | 2016-10-31 | 公开(公告)号 | CN106626960A | 公开(公告)日 | 2017-05-10 |
| 申请人 | 马钢(集团)控股有限公司; 马鞍山钢铁股份有限公司; | 发明人 | 邹强; 江波; 陈灵通; 陈刚; 茆勇; 赵海; 宫彦华; 王长乐; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种轨道交通车辆用低噪音 车轮 及其制造方法，所述低噪音车轮包括辐板，所述辐板两侧分别设有透明弹性阻尼层；所述低噪音车轮的制造方法，包括以下步骤：(1)取车轮，车 轮辐 板先进行除锈、除油和除污处理，并做好 轮毂 部位、 轮辋 及踏面防护 覆盖 ；(2)在车轮辐板上安置与车轮辐板轮廓一致的成型模具，模具内面与车轮辐板表面留出间隙；(3)取透明弹性阻尼材料，将阻尼材料预先搅拌均匀，调整好浇注压 力 ，沿模具与辐板间的间隙均匀浇注出料；(4)待阻尼材料干燥成型后，翻转车轮，重复步骤(1)‑(3)，实现另一侧辐板的浇注；本发明对车轮减振降噪的同时，能对车轮辐板表面状态进行日常点检，提高行车安全性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种轨道交通车辆用低噪音车轮，包括辐板，其特征在于：所述辐板一侧或两侧设有透明弹性阻尼层。 |
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| 说明书全文 | 一种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法技术领域[0001] 本发明涉及轨道交通车辆减振降噪技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法。 背景技术[0002] 随着我国轨道交通事业的迅猛发展，人们的出行变得越来越便利，但列车在运行过程中产生的噪音不仅影响车内司乘人员的乘坐舒适性，也对附近居民的生活和身心健康造成影响。降低列车运行噪声的根本措施是在声源上直接加以控制，减小车轮的振动及噪声辐射，把降噪措施放在设计阶段考虑，研制低噪音车轮。 [0003] 车轮的辐板相对厚度薄，面积较大、弯曲刚度较小，是振动声辐射传播的显著部位，因此很多低噪音车轮通过在辐板表面或声辐射传播路径敷设阻尼结构来抑制或屏蔽噪声。如目前国内高速铁路采用的约束阻尼板车轮，以及一些屏蔽板车轮。这些低噪音车轮都起到了一定的降噪效果。但是由于辐板表面附着阻尼材料或安置了屏蔽板，无法再对辐板进行日常点检；我国列车运行里程普遍较长，如果车轮辐板在车辆运行过程中出现疲劳裂纹等失效，如不能及时发现，这将直接影响到列车的行车安全。 发明内容[0004] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供对车轮减振降噪的同时，又便于对车轮辐板表面状态的日常点检，提高行车安全性的轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法。 [0005] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为： [0006] 该种轨道交通车辆用低噪音车轮，包括辐板，所述辐板一侧或两侧设有透明弹性阻尼层。 [0007] 所述透明弹性阻尼层均匀覆盖在所述辐板上。 [0008] 所述透明弹性阻尼层以浇注形式敷设在所述辐板上。 [0009] 该种轨道交通车辆用低噪音车轮的制造方法，包括以下步骤： [0011] (2)在车轮辐板上安置与车轮辐板轮廓一致的成型模具，模具内面与车轮辐板表面留出间隙； [0012] (3)取透明弹性阻尼材料，将阻尼材料预先搅拌均匀，调整好浇注压力，沿模具与辐板间的间隙均匀浇注出料； [0013] (4)待阻尼材料干燥成型后，车轮制作完毕后即可装车使用；或者待阻尼材料干燥成型后，翻转车轮，重复步骤(1)-(3)，实现另一侧辐板的浇注，车轮制作完毕后即可装车使用。 [0014] 所述步骤(2)中，模具内面与车轮辐板表面间的间隙为3mm。 [0015] 本发明的优点在于：该种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法，低噪音车轮由车轮及透明阻尼层两部分组成；通过在车轮的辐板两侧部设透明弹性阻尼材料，通过阻尼处理后使得车轮损耗因子提高从而达到减振降噪的效果。阻尼材料为透明状，可见辐板表面；对车轮减振降噪的同时，又便于对车轮辐板表面状态的日常点检，提高行车安全性。附图说明 [0017] 图1为本发明轨道交通车辆用低噪音车轮的结构示意图。 [0018] 上述图中的标记均为： [0019] 1、车轮，2、透明弹性阻尼层。 具体实施方式[0020] 下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。 [0021] 如图1所示，该种轨道交通车辆用低噪音车轮，包括辐板，辐板一侧设有透明弹性阻尼层2或者辐板两侧均设有透明弹性阻尼层2。低噪音车轮由车轮1及透明阻尼层2两部分组成；通过在车轮1的辐板两侧部设透明弹性阻尼材料，通过阻尼处理后使得车轮损耗因子提高从而达到减振降噪的效果。低噪音车轮的降噪原理为：透明阻尼材料随车轮本体振动时，通过受拉压变形而耗损振动能量产生阻尼效应。阻尼材料为透明状，可见辐板表面；对车轮减振降噪的同时，又便于对车轮辐板表面状态的日常点检，提高行车安全性。 [0022] 透明弹性阻尼层2均匀覆盖在辐板上；透明弹性阻尼层2以浇注形式敷设在辐板上。透明弹性阻尼层2的制作工艺简单，浇注工艺不受辐板形状限制，透明弹性阻尼层2的附加质量较小且均匀覆盖无挂流，标准化制作对车轮平衡影响小。阻尼材料与辐板部位的粘接性好，不易剥落，难燃，耐酸碱腐蚀与耐冲击性高，不易老化，无任何安全隐患，且对车轮声辐射起到较好的抑制作用。 [0023] 该种轨道交通车辆用低噪音车轮的制造方法，包括以下步骤： [0024] (1)取车轮，车轮辐板先进行除锈、除油、除污处理，确保附着面没有锈迹及毛刺这些影响粘结力的情况，并做好轮毂部位、轮辋及踏面防护覆盖，防止阻尼材料沾附在轮毂部位、轮辋及踏面这些部位； [0026] (3)阻尼材料为购买的透明弹性阻尼材料，将阻尼材料预先搅拌均匀，调整好浇注压力，沿模具与辐板间隙均匀浇注出料； [0027] (4)待阻尼材料干燥成型后，辐板单侧设置透明弹性阻尼层2的车轮制作完毕，即可装车使用；或者待阻尼材料干燥成型后，翻转车轮，重复步骤(1)-(3)，实现另一侧辐板的浇注，辐板两侧设置透明弹性阻尼层2的车轮制作完毕，即可装车使用。 [0028] 该种轨道交通车辆用低噪音车轮的制造方法，工艺简单，浇注工艺不受辐板形状限制，敷设的透明阻尼层2的附加质量较小且均匀覆盖无挂流，标准化制作对车轮平衡影响小。阻尼材料与辐板部位的粘接性好，不易剥落，难燃，耐酸碱腐蚀与耐冲击性高，不易老化，无任何安全隐患，且对车轮声辐射起到较好的抑制作用。阻尼材料为透明状，可见辐板表面，对车轮减振降噪的同时，便于对车轮辐板表面状态的日常点检，提高行车安全性。 [0029] 显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。 |
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