包括轮辐空间的挡板的机动车车轮 |
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| 申请号 | CN201480030053.6 | 申请日 | 2014-05-15 | 公开(公告)号 | CN105246707A | 公开(公告)日 | 2016-01-13 |
| 申请人 | 宝马股份公司; | 发明人 | S·吉利施; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种机动车的 车轮 ，其包括 轮毂 区段(1n)、从该轮毂区段径向向外离开的 轮辐 (1s)和 支撑 在轮辐上的 轮辋 (1f)，以及包括轮辐空间的由轮辋限定的 挡板 (8、9)，其中，在轮辐两侧、也就是说朝向轮辐的内侧和朝向轮辐的外侧地分别设有一个挡板(8、9)。内侧的在沿车轮旋 转轴 线的方向的投影中观察呈环形的挡板(8)与轮毂区段的边缘和轮辋的环形区域和/或轮辐的内侧粘接。外侧的挡板(9)整面地或者在沿车轮 旋转轴 线的方向的投影中观察呈环形地构造并且可更换地在中间放入密封元件(10)的情况下嵌入在轮辋环形区域中的和/或在轮辋的和轮毂区段的环形区域中的槽(11a、11i)内。 | ||||||
| 权利要求 | 1.机动车的车轮，包括轮毂区段(1n)、从该轮毂区段径向向外离开的轮辐(1s)和支撑在轮辐(1s)上的轮辋(1f)，以及包括轮辐空间(SR)的由轮辋(1f)限定的挡板(8、9)，其特征在于，在轮辐(1s)两侧、也就是说朝向轮辐的内侧和朝向轮辐的外侧地分别设置有挡板(8、9)。 |
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| 说明书全文 | 包括轮辐空间的挡板的机动车车轮技术领域[0001] 本发明涉及一种机动车的车轮，其包括轮毂区段、从该轮毂区段径向向外离开的轮辐和支撑在轮辐上的轮辋，以及包括轮辐空间的由轮辋限定的挡板。对于现有技术例如参阅DE 10 2009 024 792 A1。 背景技术[0002] 用于机动车车轮的口语上也称为轮辋的盖板或遮盖元件以不同的实施形式已知。这样的盖板当前称为轮辐空间的挡板，其中，轮辐空间是上述的在轮毂区段和轮辋之间的环形空间，所述盖板在以上文献中为“轮辋”而提出，然而实际上遮盖在轮毂区段和真正的轮辋之间的包含轮辐的环形空间，车轮轮胎套装到所述真正的轮辋上。在按照所述文献的现有技术中，该挡板设置在轮辐的内侧(在装配在车辆上的状态下)，以便至少减少车辆的处于一般所谓的轮辋盘(Felgen-schüssel)中的摩擦制动器的磨损对轮辐的加载，并且该挡板(或该遮盖元件)由塑料、尤其是聚碳酸酯制成。 [0003] 原则上，已知的挡板满足在前所述的要求，然而对机动车车轮并且在此也对包括轮辐的车轮这样在使机动车的空气阻力系数尽可能最小化方面提出进一步的要求，所述轮辐尤其是在使用合适的材料时可以有利地轻量化地构造。 发明内容[0004] 本发明的任务是对此给出一种措施。该任务的解决方案对于一种按照权利要求1前序部分的车轮的特征在于，在轮辐两侧、也就是说朝向轮辐的内侧和朝向轮辐的外侧地分别设置有挡板。有利的进一步改进方案是从属权利要求的内容。 [0005] 通过不仅在车轮的朝向轮辐内侧(在车轮的安装在车辆上的状态下)的一侧、而且在车轮的朝向轮辐外侧(在车轮的安装在车辆上的状态下)的一侧设有处于轮毂区段和轮辋之间的轮辐空间的至少在轮辋和轮毂区段之间延伸的挡板，避免在没有这样的挡板的情况下在车辆行驶期间在轮辐上可能会形成的空气涡流，这导致机动车的减小的空气阻力。在此，在两侧遮盖轮辐所处的环形空间(＝“轮辐空间”)的挡板具有“连续的”或者说光滑的表面，即，任意的被所述挡板覆盖的区段应该不具有跳跃式的走向，借此在机动车行驶时在其表面上可以构成尽可能损耗少的空气流动。 [0006] 当内侧的在沿车轮旋转轴线的方向的投影中观察呈环形的挡板与车轮的轮毂区段的边缘和轮辋的环形区域和/或轮辐的内侧粘接时，则在这里确保可靠的密封，以防制动器磨损物或其他污物或灰尘颗粒进入轮辐空间中。有利地，该粘接连接技术也可简单地实现，其中，该内部的挡板类似于已知的现有技术可以以塑料实施，但也可以由其他适合的材料制成。 [0007] 外侧的挡板可以整面地、即完全在轮辋之内延伸地构成，或者外侧的挡板可以如内侧的挡板那样在沿车轮旋转轴线的方向的投影中观察构造成环形的并且因此在轮辋和车轮的轮毂区段之间延伸。优选，外侧的挡板(对于视觉损害的情况)可更换地紧固在车轮上并且可以为此在中间放入密封元件的情况下以其边缘嵌入在轮辋环形区域中的槽内(在最先提到的整面的挡板情况下)，或者(在第二提到的环形的挡板情况下)以其两个边缘嵌入在轮辋的环形区域中的和轮毂区段中的槽或类似物内。 [0008] 因此，通过内侧的和外侧的挡板，轮辐空间相对于环境基本上隔离，从而基本上排除污物不希望地进入轮辐空间中。不过，尤其是由于外侧的挡板的可更换性，不能实现100％的隔离或密封。为了避免在轮辐空间中形成过压或负压(由温度影响、如太阳辐射或制动器余热和/或在配备有按照本发明的车轮的车辆行驶速度较高时的空气流动情况造成)，此外可以在车轮的轮毂区段中或在挡板之一中、优选在内侧的挡板中设有至少一个与过压相关地和/或与负压相关地受控制的用于通过挡板相对于环境封闭的轮辐空间的通风开口。为了在空气由于负压引起地进入轮辐空间中的情况下尽可能阻止污物颗粒同时进入，可以在上述通风开口上设有合适的空气过滤元件。在此可以设有唯一一个通风开口不仅用于供应空气、而且用于从轮辐空间中排出空气，但备选地也可以为此设有不同的通风开口。 [0009] 为了能够实现以空气填充套装在按照本发明的车轮的轮辋上的充气轮胎，可以在外侧的挡板中设有优选可密封闭锁的至设置在轮辋中的空气阀的进入开口，所述空气阀用于填充充气轮胎。备选地，可以在车轮的轮毂区段中设有中央阀，在车轮之内、例如在轮辐中延伸的用于填充充气轮胎的导管连接到所述中央阀上。 [0010] 例如为了能够实现轮辐空间的目视检查，例如为了检验在通风开口上的前述空气过滤元件的可靠的功能，外侧的挡板可以以透明的塑料实施。有利地，借此由于轮辐的可见性也产生按照本发明的车轮的舒适的视觉形象。 [0011] 当在轮架上准固定于车上地紧固有盖板，所述盖板的边缘优选处于内部的轮辋边缘的区域中时，按照本发明的车轮在双辙机动车的轮架上的有利的布置结构连同如通常设置在由轮辋限定的轮盘(这已知地是对于机动车常见的车轮的内侧的处于轮辐后面的大致圆柱形的“空腔”)中的车轮制动器一起产生，因为以此尤其是在车辆的行驶速度较高时可以进一步减小由车轮引起的空气阻力。为了在需要情况下能够实现如通常那样实施为摩擦制动器的车轮制动器的足够冷却，可以在该盖板上设有指向摩擦制动器的用于冷却空气的供应开口以及用于供应的冷却空气的排出开口。附图说明 [0012] 在所附的原理简图中示出本发明的实施例或实施例的细节。这样： [0013] 图1示出按照本发明的并且装配在轿车的轮架上的车辆车轮的纵剖视图； [0014] 图2示出该车轮的下半部的放大图； [0015] 图3示出该车轮的上半部的放大图； [0016] 图4示出车轮的轮毂区段在与车轮旋转轴线垂直的平面中的剖视图；以及[0017] 图5以类似图3的示图示出另一个实施例。 具体实施方式[0018] 首先参考图1，以附图标记1在其整体上表示一个按照本发明的车轮，所述车轮如通常那样具有一个轮辋1f、多个轮辐1s以及一个轮毂区段1n。该车轮1以其轮毂区段1n用法兰连接到轮毂3上，该轮毂可旋转地支撑在车辆的如通常那样通过多个导杆紧固在车辆上并且因此准固定于车上的轮架2上。关于该图1的其他细节，(首先)无须更详细说明；仅应简短提到仅一个套装到车轮1的轮辋1f上的轮胎4、一个设置在轮辋1f中的用于以空气填充该轮胎4的阀5、一个处于车轮1和轮毂3之间的制动盘6以及一个在附图说明之前最后提到的准固定于车上的盖板7，所述盖板处于车轮1的轮辋盘之内并且所述盖板如此成形，使得其边缘大致处于内部的轮辋边缘1h的平面中。 [0019] 图2放大地示出图1的车轮1的一半。在这里看到所谓的轮辐空间SR的一个内侧的挡板8，该内侧的挡板优选也粘接到轮辐1s的内侧上以及尤其是到轮毂区段1n上和到轮辋1f的朝向车轮1旋转轴线D的壁的区段上，并且该内侧的挡板例如由高强度的塑料、如CFK材料、或由薄的铝合金或其他适合的比重小的材料制成。此外设有轮辐空间SR的一个外侧的挡板9，所述外侧的挡板以其关于旋转轴线D位于外部的边缘在中间放入密封件10的情况下嵌入在轮辋边缘1h的朝向旋转轴线D的侧面中的槽11a内。该外侧的挡板9沿旋转轴线D的方向观察是环形的并且以其内部的边缘同样在中间放入密封件10的情况下嵌入在车轮1的轮毂区段1n的背离旋转轴线D的环形面中的槽11i内。如可看出的，该挡板9构造成轻微拱形的，从而在车轮1的外侧上连同轮毂区段1n的中央的遮盖元件12一起存在当配备有该车轮1的机动车前进时有利于流动的表面，所述中央的遮盖元件类似于挡板9那样紧固在轮毂区段1n上。在此，当前将由内侧的挡板8和外侧的挡板9以及由轮毂区段1n和轮辋的处于外部的区段限定的连贯的空间称为轮辐空间SR，车轮1的轮辐1s也处于所述空间中。如在附图说明之前说明的，规定外侧的挡板9紧固在所述槽11a和11i中，以便可以更换该外侧的挡板9，其中，密封装置10应该阻止污物或灰尘颗粒进入轮辐空间SR中。 [0020] 在图3中不仅可看到在轮辋1f中如通常那样设置的阀5，而且可看到在该阀5的区域中设置在外侧的挡板9中的至该阀5的进入开口Z，所述进入开口以盖13闭锁，为了通过该阀5填充轮胎4可以从挡板9中取出所述盖，从而进入开口Z露出。在此，在盖13和外侧的挡板9之间(再次)设有密封件10，所述盖和外侧的挡板两者以透光的或至少透明的塑料材料实施。 [0021] 图4示出车轮1的轮毂区段1n在与旋转轴线D垂直的平面中的局部剖视图。在这里可看出两个设置在轮毂区段1n中的用于轮辐空间SR的通风开口14，在这两个通风开口中分别嵌入一个与压力相关地自动打开或关闭的膜片阀15，通过所述膜片阀可以建立在轮辐空间SR和环境U之间的、在这里在轮毂区段1n的通常的中央的空腔中的连接。两个膜片阀15之一在轮辐空间SR中存在负压时打开，而另一个在轮辐空间SR中存在过压时打开，从而在所述轮辐空间中总是基本上存在环境压力。 [0022] 图5以类似于已经解释的图3的局部剖视图示出另一个按照本发明的车轮1。在该实施例中设有一个设置在可取下的中央的遮盖元件12(参考对图2的解释)后面的中央阀5a，所述中央阀通过空气导管16与一个装配在轮辋1f(类似如在图3中)中的用于填充充气轮胎4的轮辋阀5b连接。 |
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