Verstellrad zur Einstellung verschiedener Spurbreiten eines Fahrzeuges

Die Erfindung betrifft ein Verstellrad zur Einstellung verschiedener Spurbreiten eines Fahrzeuges gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind Verstellräder bekannt, die nach verschiedenen Systemen verschiedene Spurbreiten ermöglichen. So ist ein Stahlrad bestehend aus Schüssel und Felge, die miteinander verschweißt sind, bekannt, das aber nur zwei verschiedene Spurmöglichkeiten zuläßt.

Ferner sind Räder bekannt, bei denen die Felge stufenlos auf der Schüssel verschoben und geklemmt werden kann. Hierbei sind viele Möglichkeiten zwischen kleinster und größter Spurweite realisierbar. Allerdings weisen diese Räder nur eine geringe Stabilität auf, und die Spurverstellung ist mit großem Aufwand verbunden.

Für die Spurverstellung werden fast ausschließlich heutzutage Räder verwendet, deren Felgen angeschweißte, angeschraubte oder angenietete Halteböcke aufweisen, die mit einer Radschüssel verschraubt werden. Zur Verstellung der Spurbreite wird die Radschüssel umgesetzt. Nachteilig ist die geringe Stabilität und Festigkeit der Schraubverbindung zwischen Schüssel und den Felgenhalteböckchen. Der Lochabstand des Lochkreisrasters ist relativ groß und aufgrund der stets vorhandenen Fertigtoleranzen entstehen leicht größere Seiten- und Höhenschläge beim Betrieb, die große dynamische Belastungen des Rades bewirken. Bei schnellaufenden Schleppern führt dies zu einem schnellen Verschleiß. Diese letztgenannten Verstellräder ermöglichen acht Spurweitenänderungen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verstellrad der eingangs genannten Art so auszubilden, daß unter Beibehaltung einer ausreichenden Zahl von Möglichkeiten der Spurweitenänderung eine größere Stabilität des Verstellrades und damit eine größere Lebensdauer der Felge erreichbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die Ausbildung gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die erfindungsgemäße Aufgabenlösung sieht zunächst eine Radschüssel und eine Felge vor, die miteinander verschweißt sind. Hierdurch entsteht eine große Stabilität des Rades selbst. Für das Umsetzen zur Erzielung unterschiedlicher Spurweiten ist eine Zusatzschüssel kleinerer Abmessungen vorgesehen, die über einen Lochkreis mit geringem Lochabstand mit der Radschüssel verschraubt wird, so daß sich Fertigungstoleranzen entsprechend geringer hinsichtlich Seiten- und Höhenschlages beim Betrieb auswirken, so daß die dynamische Belastung des Rades wesentlich verringert wird. Die erfindungsgemäße Ausbildung ermöglicht die Vorfertigung des eigentlichen Rades, das die Vorteile eines Festrades hat und die Vorfertigung der Zusatzschüsseln mit variablen Lochkreisrastern für unterschiedliche Achsanschlüsse. Dies erleichtert und verbilligt die Lagerhaltung. Das Befestigungslochraster zwischen Radschüssel und Zusatzschüssel ist fest vorgegeben und kann gleichzeitig als Lochkreis für Zwillingsbereifung verwendet werden.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert werden.

Es zeigt:

Fig. 1

schematisch im Schnitt den Aufbau eines Verstellrades und

Fig. 2a bis 2d

vier an einem Rad mögliche Spuränderungen.

Die Zeichnung zeigt ein Verstellrad 2, bestehend aus einer Radschüssel 4 und einer Felge 6, die miteinander rundum verschweißt sind.

Auf die Radschüssel 4 ist eine Zusatzschüssel 8 aufschraubbar, und zwar über in der Radschüssel und der Zusatzschüssel ausgebildete gleich große Lochkreisraster 10 und 12. Bei einem Durchmesser des Lochkreises von 430 mm können beispielsweise 12 Löcher im Lochkreis zur Verbindung von Radschüssel 4 und Zusatzschüssel 8 vorgesehen sein.

Das Lochkreisraster 10 der Radschüssel 4 dient gleichzeitig als Lochkreis für Zwillingsbereifung.

Die Zusatzschüssel 8 weist um eine zentrale Bohrung 14 einen Lochkreis 16 zum Anschließen an eine Fahrzeugachse auf. Die Radschüssel selbst ist wie üblich ebenfalls mit einer zentralen Bohrung 18 versehen.

In der Fig. 2a bis 2d sind vier verschiedene Möglichkeiten der Spurweitenänderung mit Hilfe eines Verstellrades dargestellt; es ergeben sich also damit insgesamt acht Möglichkeiten der Spurweitenänderung mit dem beschriebenen Verstellrad.