变速桥 |
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| 申请号 | CN201010614178.7 | 申请日 | 2010-12-30 | 公开(公告)号 | CN102059920A | 公开(公告)日 | 2011-05-18 |
| 申请人 | 三一重工股份有限公司; | 发明人 | 李建科; 刘昌林; 林涛; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种变速桥，包括 桥壳 以及装设于桥壳内的一体化 传动系统 ，该一体化传动系统包括通过 齿轮 依次连接的动 力 输入轴 、换档装置以及 差速器 ，差速器两侧的输出端分别与一 动力输出装置 连接。本发明将变速箱、 传动轴 、 驱动桥 整合为一个整体，使其中的传动系统能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，其具有结构简单紧凑、零部件少、成本低、所占的安装空间减小、动力传递路线短且传动效率高的优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1. 一种变速桥，其特征在于：包括桥壳（8）以及装设于桥壳（8）内的一体化传动系统，所述一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴（1）、换档装置（2）以及差速器（4），所述差速器（4）两侧的输出端分别与一动力输出装置（6）连接。 |
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| 说明书全文 | 变速桥技术领域背景技术[0002] 车辆的动力传递机构一般包含有变速箱、传动轴、驱动桥，其中变速箱用于传递动力、变换传动系统不同的速比，以获得较大的行车速度范围；传动轴将变速箱的动力传递给驱动桥；驱动桥在传动系统中主要用于实现左右驱动轮间的差速行驶，在传递动力的同时进一步扩大传动系统的减速范围，增大驱动扭矩。在传统的动力传递机构中，变速箱、传动轴和驱动桥为三个独立的部件，如图1所示，传统的动力传递路线为：发动机→联轴器→液力变矩器→变速箱10→传动轴11→驱动桥12→平衡箱→车轮。这种结构主要存在以下缺陷：（1）传动系统的安装空间大；（2）动力传递路线长，传动性能差、传动效率降低；（3）零部件多、制造复杂、制造成本高，且容易产生故障等不足，从而降低了整机的可靠性。 发明内容[0003] 本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单紧凑、零部件少、成本低、安装空间减小、动力传递路线短、传动效率高、可集变速、动力传递和驱动功能于一体的变速桥。 [0004] 为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种变速桥，包括桥壳以及装设于桥壳内的一体化传动系统，所述一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴、换档装置以及差速器，所述差速器两侧的输出端分别与一动力输出装置连接。 [0005] 作为对本发明的进一步改进：所述差速器与动力输出装置之间设有减速装置。 [0006] 所述换档装置为离合器装置。 [0007] 所述换档装置中设有后退档。 [0008] 所述换档装置与差速器之间设有减速轴。 [0009] 所述减速轴与一停车制动器相连。 [0010] 所述动力输入轴上固定装设有一个输入齿轮，所述输入齿轮与所述换档装置上的固定齿轮啮合传动，所述减速轴上固定装设有三个减速齿轮，位于两侧的减速齿轮与所述换档装置上的换档齿轮啮合传动，位于中间的减速齿轮与所述差速器的大齿轮啮合传动。 [0011] 与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的变速桥，通过将传动系统装设于同一个桥壳内整合为一个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传动，使其能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，相比传统的动力传递路线中变速箱、传动轴和驱动桥为三个独立的部件来说，其省去了联轴器、液力变矩器以及连接变速箱和驱动桥之间的独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效率提高，具有结构简单紧凑、制造成本降低、所需的安装空间减小、便于安装、不容易产生故障、整机可靠性提高的优点。附图说明 [0012] 图1是现有技术的动力传递路线示意图；图2是本发明的动力传递路线示意图； 图3是本发明的剖视结构示意图； 图4是本发明装设于车架上的主视结构示意图； 图5是本发明装设于车架上的俯视结构示意图。 [0013] 图例说明1、动力输入轴；101、输入齿轮；2、换档装置；201、固定齿轮；202、换档轴；203、摩擦离合器；204、换档齿轮；3、减速轴；301、减速齿轮；4、差速器；401、大齿轮；5、减速装置；6、动力输出装置；7、停车制动器；8、桥壳；9、螺栓；10、变速箱；11、传动轴；12、驱动桥；13、车架；14、马达。 具体实施方式[0014] 下面结合具体实施例及附图对本发明作进一步的说明。 [0015] 如图2和图3所示，本发明的变速桥，包括桥壳8，桥壳8内装设有集变速、动力传递以及驱动功能于一体的一体化传动系统，该一体化传动系统包括依次通过齿轮啮合传动连接的动力输入轴1、换档装置2以及差速器4，差速器4的两侧输出端均通过一减速装置5与一动力输出装置6连接，减速装置5的输入端与差速器4的输出端连接，减速装置5的输出端与动力输出装置6的输入端连接。通过将传动系统整合安装在同一个桥壳中成为一个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传递动力，使其能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，相比传统的传动路线来说，该结构省去了联轴器、液力变矩器以及连接变速箱和驱动桥之间的独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效率提高，结构更简单紧凑，安装空间减小，便于安装。 [0016] 本实施例中，动力输入轴1的两端通过轴承装设于桥壳8上，其中部固定装设有一个输入齿轮101，该输入齿轮101与换档装置2上的固定齿轮201啮合传动。动力输入轴1为空心短轴，马达14的输出轴直接与动力输入轴1的内腔一端固定连接，相比传统的传动路线，其省去了联轴器和液力变矩器，结构更紧凑。 [0017] 本实施例中，换档装置2与差速器4之间设有一根减速轴3，换档装置2、减速轴3以及差速器4依次通过齿轮啮合传动连接。换档装置2为可选择性结合的多档离合器装置，其包括与动力输入轴1平行的换档轴202，换档轴202的两端通过轴承支撑于桥壳8上，其两端设有轴端盖，换档轴202上设有多条油槽用于加注润滑油。换档轴202中部装设有一个固定齿轮201，用于与动力输入轴1上的输入齿轮101啮合，换档轴202上于固定齿轮201的两侧分别设有一个摩擦离合器203和一个换档齿轮204，换档齿轮204与相应的摩擦离合器203连接。换档装置2中还设有后退档位。减速轴3与动力输入轴1平行设置，其两端通过轴承装设于桥壳8上，减速轴3上固定装设有三个减速齿轮301，其中,位于中间的减速齿轮301与差速器4的大齿轮401啮合，位于两侧的减速齿轮301可选择性地与换档装置2上的换档齿轮204啮合传动，当换档装置2中的不同档位离合时，将输出不同的动力。减速轴3与一停车制动器7相连。 [0018] 本实施例中，差速器4输出端的减速装置5为行星减速装置，动力输出装置6为半轴，半轴与行星减速装置相连的一端通过两个圆锥滚子轴承支撑于桥壳8上，半轴的另一端伸出桥壳8外并与驱动轮连接。 [0019] 本实施例中，桥壳8于装设动力输出装置6的位置处向两侧延伸，使其整体呈大致的“T”字形，以尽量减小桥壳8的外轮廓尺寸，使桥壳8体积更小，结构更紧凑。“T”字形桥壳8上于其两翼处对称设有可与车架固定连接的连接座，每侧的连接座上均设有四个呈方形布置的连接孔，用于穿设螺栓9。如图4和图5所示，本发明的变速桥通过穿设于桥壳8上连接孔内的八个M24×140的螺栓9装设于车架13底部，各连接座上螺栓9之间的纵向距离L3为350毫米，横向距离L1为145毫米，两个连接座上靠内侧的螺栓9之间距离L2为715毫米。 [0020] 动力传递路线：马达14的输出动力传递给动力输入轴1后经其输入齿轮101驱动换档装置2旋转，换档装置2中的一个或多个摩擦离合器203结合后，动力经其换档齿轮204依次传递给减速轴3和差速器4，差速器4将动力传递给两侧的减速装置5，最后由动力输出装置6将动力直接或间接输出给驱动轮。 [0021] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，均应视为本发明的保护范围。 |
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