本发明通常涉及一种用于自行车轮的自行车轮毂。更具体地说，本发明涉及一种用于具有固定元件的自行车轮的自行车轮毂，该固定元件带有一对辐条连接结构，以将一对辐条的一对内端连接到轮毂上。

骑自行车正在变为日益流行的消遣方式，且自行车正在变为越来越流行的运输手段。而且，对于业余爱好者和职业运动员来说，骑自行车已变成非常受欢迎的竞技性运动项目。无论自行车是用于消遣、运输或者竞赛，自行车工业正不断改善自行车的各种元件。已经进行了广泛再设计的其中一个组件是自行车的车轮。自行车车轮一直被再设计成坚固、轻便且更加流线型的设计，并且制造和装配简单。
存在多种不同型式的自行车轮，其目前可在市场上得到。多数自行车轮具有轮毂部分、多个辐条和一个环形的自行车轮圈。轮毂部分连接到一部分自行车框架上，以用于相对旋转。辐条的内端连接到轮毂上并从该轮毂向外延伸。环形轮圈联接到辐条的外端，并具有用于将充气轮胎支撑在其上的外部。通常，自行车轮的辐条是细金属线辐条。轮毂的端部通常设有凸缘，该凸缘用来将辐条连接到轮毂上。特别地，轮毂凸缘内设有孔。金属线辐条通常在其内端弯曲，并设有凸缘，该凸缘形成为钉头形状。内端支撑在其中一个轮毂凸缘内的其中一个孔内。辐条的外端通常设有螺纹，以与辐条钢丝接头接合，其将金属线辐条的外端固定到轮圈内的孔中。
上述型式的车轮已经设计用于与有内胎轮胎或者无内胎轮胎一起使用。通常，无内胎轮胎的车轮具有环形密封，用来密封轮圈的辐条连接开口。为有内胎轮胎设计的轮圈也经常具有覆盖辐条附件的环形部件。总之，这些通常型式的车轮的制造和装配非常昂贵且复杂。而且，这些型式的车轮不总是如所期望的那样坚固和轻便。此外，对于这些类型的车轮来说，更换一个或多个辐条将会困难、复杂和/或昂贵。
鉴于上述内容，本领域技术人员可从披露内容中明显看出，存在对用于自行车轮的自行车轮毂进行改进的需要。本发明致力于满足现有技术中的这种需要以及其他需要，本领域技术人员可从披露内容中显而易见地看出这一点。

本发明的一个目的是提供一种带有自行车轮毂的自行车轮，该自行车轮毂相对坚固且轻便。
本发明的另一个目的是提供一种自行车轮毂，其制造和装配相对简单而廉价。
主要通过提供包括轴、轮毂壳和多个固定元件的自行车轮毂来实现前述目的。轮毂壳绕轴可旋转地设置，多个固定部分设置于轮毂壳的相对端部处。所述固定元件可去除地联接到轮毂壳的所述固定部分上，每个固定元件具有一对辐条连接结构以便将一对辐条的一对内端部连接到轮毂壳上。
本领域技术人员将从下面结合附图叙述的详细说明书中明显看出本发明的这些和其他目的、特征、方面和优点，下述详细说明书披露了本发明的优选实施例。

现在参考附图，其构成了原始公开的一部分：图1是依照本发明的第一个优选实施例的带有自行车轮毂的自行车前轮的侧视图；图2是图1所示的前轮的局部后侧视图，其中，以正视图示出自行车轮毂，以截面图示出轮圈；图3是图1和2所示的前轮的局部侧视图；图4是图1-3所示的前轮的自行车轮毂和辐条的放大局部透视图；图5是图1-4所示的前轮的自行车轮毂和一些辐条的分解局部透视图；
图6是用于将一对辐条连接到图1-5所示前轮的自行车轮毂上的固定元件的侧视图；图7是图6所示的固定元件的轴端视图，其用于将一对辐条连接到图1-5所示前轮的自行车轮毂上；图8是依照本发明的第二个优选实施例的前轮的局部后侧视图，其中，以正视图示出自行车轮毂，以截面图示出轮圈；图9是图8所示的依照本发明第二个实施例的前轮的局部侧视图；图10是图8和9所示的依照本发明的第二个实施例的前轮的自行车轮毂和辐条的放大局部透视图；图11是图8-10所示的依照本发明的第二个实施例的前轮的自行车轮毂和一些辐条的分解局部透视图；图12是依照本发明的第三个实施例的前轮的局部侧视图；图13是图12所示的依照本发明的第三个实施例的前轮的自行车轮毂和辐条的放大局部透视图；图14是用于将两个辐条连接到图12和13所示的自行车轮毂上的其中一个固定元件的侧视图；以及图15是图14所示的固定元件的轴端视图，该固定元件用于将两个辐条连接到图12和13所示的自行车轮毂上。

现将参考附图叙述本发明的选择实施例。本领域技术人员可从披露内容中明显看出，本发明的实施例的以下叙述仅仅是为了说明的目的，而不是为了如由所附权利要求书及其等价物那样限制本发明。
首先参考图1，示出依照本发明的第一个实施例的自行车10，其带有前自行车轮12和后自行车轮14。自行车轮12和14以传统方式连接到自行车框架16上。由于自行车10的部件在现有技术中众所周知，自行车10的部件在此将不作详细叙述或说明，与本发明相关的部件除外。换句话说，仅仅在此详细叙述或说明与自行车轮12和14相关的部件。而且，各种传统自行车部件如刹车、附加的辐条、变速器等(其将在此叙述或者不叙述)可与本发明结合使用。
通常，本发明以相同方式用于自行车轮12和14。前自行车轮12和后自行车轮14之间的重要不同仅在于，后自行车轮14具有带有自由轮以支撑多个辐条的轮毂和呈盘形(dish)至前自行车轮12的相对侧的轮圈。因此，这儿将仅仅详细叙述和说明前自行车轮12。
现参考图2和3，自行车轮12主要包括中心轮毂20、多个辐条21和带有充气轮胎23的环形轮圈22。辐条21是拉伸辐条，将轮毂20和轮圈22相互连接在一起，如下所述。根据需要和/或要求，充气轮胎23可包括有内胎轮胎型式的，或者可以是无内胎轮胎型式的。
在说明性的实施例中，自行车轮12包括二十四根辐条21，其从轮毂20大体成切线地延伸到轮圈22。而且，在说明性的实施例中，辐条21在相等的圆周间隔的位置处连接到轮圈22上，如图1所示。当然，本领域技术人员可从披露内容中明显看出，自行车轮12可采用修改的轮圈和/或轮毂，以便适应不同的辐条设置，而不偏离本发明的范围。而且，本领域技术人员可从披露内容中明显看出，如果需要和/或要求，自行车轮12可采用修改的轮圈和/或轮毂，以便适应更少或更多的辐条。总之，辐条21优选以沿圆周方向间隔开的布置连接到环形轮圈22上。
现将参考图2和5来详细叙述辐条21。辐条21优选为相互一致的直辐条。每个辐条21主要包括螺纹内端部分21a、直的中心或中间部分21b和外端部分或者头部21c。每个辐条21的部分21a、21b和21c优选作为一个整体式统一部件而整体形成在一起。辐条16的螺纹内端部分21a连接到轮毂20上，而辐条21的外端部分21c连接到轮圈22上，如下文所述。辐条21优选是相对传统的线辐条。因此，辐条21将不在此作详细叙述和/或说明，与本发明的轮毂20相关的部分除外。
参考图2-5，将更详细地叙述轮毂20。轮毂20主要包括带有轮毂壳或本体32的轴31，所述轮毂壳或本体32通过一对轴承按照传统方式可旋转地置于该轴31周围。轮毂20还包括多个辐条固定元件33，用于固定辐条。除了轮毂壳或本体32和轮毂固定元件33之外，轮毂20的部件是相对传统的。因此，轮毂20的这些部件将不在此作详细叙述或说明。
轴31是硬的刚性部件，其具有从轮毂壳32向外延伸的一对相对的自由端31a和31b。轴31的自由端31a和31b经由快速释放装置34以传统方式固定地连接到框架16上。轴31具有中心轴线C，其限定了轮12的中心轴线。
轮毂壳32为硬的刚性管形部件，并可旋转地支撑在轴31上。轮毂壳32包括第一辐条安装部分32a、第二辐条安装部分32b和管形中心部分32c，其中，该管形中心部分32c置于安装部分32a和32b之间。因此，辐条安装部分32a和32b置于轮毂壳32的相对端。辐条安装部分32a和32b构造并设置成能将辐条21固定到其上。除了如下所述辐条安装部分32a从辐条安装部分32b周向偏移之外，辐条安装部分32a和32b优选地是所示相互的镜像。当然，如果需要和/或要求，辐条安装部分32a和32b不必是彼此的镜像。
可选择地，轮毂壳32也设有刹车安装部分32d，以用于连接盘式制动器转子(未示出)。可选择的盘式制动器转子(未示出)可通过保持或锁定环连接到轮毂壳32上，所述保持或锁定环被螺纹连接到轮毂壳32的一端上，如Kanehisa(转让给Shimano，Inc.)的美国专利US6371252所披露的。
辐条安装部分32a包括多个(六个)单独的辐条固定部分或突起41，该辐条固定部分或突起41以放射状方式从轮毂壳32的一端向外延伸。辐条固定突起41绕着辐条安装部分32a的主体沿着圆周方向被等间距地间隔开。构造并设置每个辐条固定突起41，以利用其中一个辐条固定元件33将一对辐条21固定到该辐条固定突起41上。每个辐条固定突起41优选是相同的，如图所示。当然，如果需要和/或要求，辐条固定突起41不必是相同的。
同样地，安装部分32b包括多个(六个)单独的辐条固定部分或突起42，该辐条固定部分或突起42以放射状从轮毂壳32的一端向外延伸。辐条固定突起42围绕辐条安装部分32b的主体沿着圆周方向等间距间隔开。辐条固定突起42优选是辐条固定突起41的偏移镜像。换句话说，辐条固定突起42从辐条固定突起41周向偏移了一个锐角，如15°，并在与辐条固定突起41相反的轴向上面向，如图3所示。
构造并设置每个辐条固定突起42，以利用其中一个辐条固定元件33将一对辐条21固定到该辐条固定突起42上。每个辐条固定突起42优选是相同的，如图所示。当然，如果需要和/或要求，辐条固定突起42不必是相同的。
因此，轮毂壳32的固定部分或突起41和42是单独的放射状突起，其绕着轮毂壳32的相对端沿周向间隔开。由于固定突起41和42具有相同的结构和大小(除了方向以外)，所以仅仅详细叙述和/或说明轮毂壳32的辐条安装部分32a上的固定突起41。
轮毂壳32的每个辐条固定突起41具有带有插入开口41a的轴向衬面(facing surface)以及一对带有辐条开口或狭槽41b的周向衬面，其中，该插入开口41a的大小能够接纳其中一个固定元件33。辐条开口41b从周向衬面延伸到相应的其中一个辐条固定突起41的插入开口41a。更具体地说，辐条开口41b具有中心轴线，该轴线从插入开口41a以钝角(如159°)向外延伸。在这个实施例中，每个辐条开口41b沿着周向衬面相对于轮毂壳32沿轴向延伸，这样，辐条开口41b和插入开口41a在辐条固定突起41的轴向衬面处相遇。换句话说，在这个实施例中，每个辐条开口41b是狭槽，其延伸到相应的其中一个辐条固定突起41的相应的其中一个轴向衬面上。辐条开口41b和插入开口41a的这种设置在装配条件下容许一对辐条21和其中一个固定元件33分别被插入到辐条开口41b和插入开口41a中。
如图5所示，固定元件33可去除地连接到轮毂壳32的固定突起41和42上。特别地，固定元件33的大小使之能够被轴向地插入固定突起41的插入开口41a内，一对辐条21联接到该固定突起41上。如图6和7所更好地示出的，每个固定元件33具有一对螺纹孔33a和33b，以将一对辐条21的一对螺纹内端部分21a连接到轮毂壳32上。在这个实施例中，每个螺纹孔33a和33b形成了固定元件33的辐条连接结构，该辐条连接结构构造并设置成能够螺纹接纳其中一个辐条21的其中一个螺纹内端部分21a。这样设置每个固定元件33的螺纹孔33a和33b(辐条连接结构)，即，使辐条21从每个固定元件33以钝角(如159°)向外延伸。换句话说，螺纹孔33a和33b的中心轴线从每个固定元件33以钝角(如159°)向外延伸。另外，螺纹孔33a和33b的中心轴线相对于垂直于固定元件33的中心纵轴延伸的一个平面成角度。特别地，螺纹孔33a相对于垂直于固定元件33的中心纵轴延伸的平面成大约4°的角度，而螺纹孔33b相对于垂直于固定元件33的中心纵轴延伸的平面成大约5°的角度。螺纹孔33a和33b的中心轴线的不同角度避免了相交的辐条对之间发生干涉。
现转向图1-3所示的轮圈22的叙述部分，轮圈22是环形部件，设计用于绕轮毂轴31的中心轴线C旋转。轮圈22由基本刚性的材料构成，如现有技术中已知的那些材料。例如，轮圈22可由任何适当的金属材料制成，如电镀钢板、不锈钢、铝、镁或钛，以及其他非金属材料，如碳纤维复合材料。优选地，轮圈22由铝制成。现将在下文更详细地叙述轮圈22的结构。
轮圈22基本是圆形的，如侧视图所示(图1)。主要地，除了没有用于容纳进气阀的材料之外，轮圈22具有相同的横截面轮廓，如图2所示。轮圈22主要包括外部的环形轮胎接合部分51和内部的环形辐条连接部分52，其中，内部的环形辐条连接部分52与外部的环形轮胎接合部分51一体形成。轮圈22也包括多个加强部件53，该加强部件53在多个连接开口52a处固定地联接到辐条连接部分52上。主要地，除了没有用于容纳进气阀的材料和用于容纳加强部件53的连接开口52a之外，轮圈22的轮胎接合部分51和辐条连接部分52的横截面轮廓一致，如图2所示。
轮胎接合部分51的横截面为U形，其包括一对环形侧段51a和一个环形外桥或连接段51b。辐条连接部分52的横截面为U形，其从轮胎接合部分51向下延伸，以在其间形成中空的内部空间。环形侧段51a以传统方式形成一对环形轮胎支撑表面和一对环形刹车表面。轮胎支撑表面是相对的环形表面，其朝向中心平面P彼此面对。轮胎支撑表面具有形成在其自由端的环形肋，从而以传统方式保持轮胎23的胎边。环形刹车表面从中心平面P向外离开，从而与传统的轮圈刹车接合。
辐条连接部分52优选具有24个连接开口52a，以便连接总计24根辐条21。优选地，连接开口52a沿周向等距离相互间隔开，如从图1中可最好的理解的。可替换的连接开口52a优选相对于中心平面P沿相反的轴向稍微倾斜，这样，联接到其上的辐条21延伸到轮毂20上的相对端部。优选地，辐条21连接在轮毂20和轮圈22之间，这样使车轮12呈盘形，即，使轮圈22从轮毂20的中心朝向具有刹车安装部分32d的轮毂壳32的端部偏置。每个连接开口52a构造成用来在其中接纳一个加强部件53的管形部分。
轮胎接合部分51和辐条连接部分52优选作为一个整体式统一部件整体形成在一起，从而绕轮圈22的整个圆周形成恒定的横截面形状。例如，轮圈22可通过挤压横截面形状如图2所示的一段铝来构造形成。然后，将所挤出长度的铝弯曲成圆形，所挤出长度的铝的端部焊接在一起。所述连接开口可在将所述长度的铝的自由端焊接在一起之前或之后以传统方式冲压或钻孔形成。最后，加强部件53通过焊接、铜焊、粘接等方式联接到轮圈22的辐条连接部分52上。
加强部件53优选通过浇铸、机加工和/或任何其他适当的制造工艺被制成与轮圈22的辐条连接部分52分离的铝部件。加强部件53固定地连接到轮圈22的辐条连接部分52上，以便加固轮圈22。
现将详细叙述加强部件53。如上所述，加强部件53优选为相同的部件，其焊接到辐条连接部分52的外表面上，以便将加强部件53永久地固定到其上。每个加强部件53优选由轻型、刚性的金属材料构造成整体式统一部件。具体地，每个加强部件53优选由铝构成，如上所述。总之，加强部件53优选与辐条连接部分52由同一种材料制成，并永久联接到其上，以加固轮圈22。加强部件53在连接开口52a处有效地增加辐条连接部分52的厚度，以便为轮圈22提供刚性加固。
在这个实施例中，每个加强部件53为基本倒置的蘑菇形，如图2所更好的示出的。具体地说，每个加强部件53具有螺纹开口53a，以便通过适配器54将其中一个辐条21螺纹连接到其上。适配器54为带有外螺纹54a和非圆形的(如矩形、六边形、纵向花键形等等)工具接合部分54b的管。适配器54安装在辐条21的轴上，这样，适配器54的一端与一个辐条21的头部21c接合。适配器54的外螺纹54a构造成与加强部件53的内螺纹53a匹配。因此，辐条21经由适配器54可调节地、可释放地和固定地联接到轮圈22上。
第二实施例现参考图8-11，示出依照本发明的第二个优选实施例的一部分修改的前轮112。鉴于第一和第二实施例间的相似性，与第一实施例相同的第二实施例的部件将用与第一实施例的部件相同的附图标记表示。而且，为了简要起见，将省去对与第一实施例的部件相同的第二实施例的部件的叙述。换句话说，除非另有说明，第二实施例的前轮的结构与第一实施例的结构相同。
自行车轮112主要包括第一实施例的中心轮毂20、多个辐条21以及带有充气轮胎23的环形轮圈122。在这个实施例中，轮毂20利用修改的辐条固定元件133，这样，辐条21的头部21c接合辐条固定元件133，且辐条21的螺纹部分21a经由传统的辐条接头154等连接到轮圈122上。因此，在这个实施例中，除了不用加强部件53和进行修改而采用辐条接头154之外，轮圈122与轮圈22相同。
与第一实施例类似，固定元件133可去除地连接到轮毂壳32的固定突起41和42上。特别地，固定元件133的大小使之可以轴向插入到固定突起41的插入开口41a内，其中，一对辐条21联接到该固定突起41上。每个固定元件133具有一对形状相同的保持狭槽133a，用来将一对辐条21的一对头部21c连接到轮毂壳32上。在这个实施例中，每个保持狭槽133a形成了该固定元件133的辐条连接结构，该辐条连接结构构造并设置成用来接纳其中一个辐条21的其中一个头部21c。每个保持狭槽133a(辐条连接结构)具有中心放大开口部分和一对宽度减小的部分。保持狭槽133a的中心放大开口部分的大小这样设置，即，使辐条21的头部21c可容易地插入保持狭槽133a内。保持狭槽133a的宽度减小部分的大小这样设置，即，使辐条21的头部21c可保持在保持狭槽133a内。因此，在辐条21的头部21c插入保持狭槽133a的中心放大开口部分内之后，辐条21的头部21c滑动进入保持狭槽133a的其中一个宽度减小部分内，从而将辐条21的头部21c保持在保持狭槽133a内。
与第一实施例类似，将每个固定元件133的保持狭槽133a(辐条连接结构)设置成使辐条21从每个固定元件133以钝角(如159°)向外延伸。换句话说，保持狭槽133a的宽度减小部分的中心轴线从每个固定元件133以钝角(如159°)向外延伸。
第三实施例现参考图12和13，依照第三实施例示出修改的前轮毂220。鉴于第三实施例和前述实施例间的相似性，与前述实施例相同的第三实施例的部件将用与前述实施例的部件相同的附图标记表示。而且，为了简要起见，将省去对与前述实施例的部件相同的第三实施例的部件的叙述。换句话说，除非另有说明，第三实施例的前轮的结构与第一实施例的结构相同。
在这个实施例中，除了采用修改的轮毂壳232之外，轮毂220与第一实施例的轮毂20相同，其中，该轮毂壳232具有多个修改的辐条固定元件233。这个实施例采用第一实施例的辐条21和轮圈22。特别地，除了轮毂壳232包括修改的辐条安装部分232a和232b之外，轮毂壳232与轮毂壳32相同。轮毂壳232的其余部分与如前所述的轮毂壳32相同。
辐条安装部分232a包括多个(六个)单独的辐条固定部分或突起241，该辐条固定部分或突起241从轮毂壳232的一端以放射状向外延伸。辐条固定突起241围绕辐条安装部分232a的主体沿圆周方向以等距离间隔开。每个辐条固定突起241构造并设置成可利用其中一个辐条固定元件233将一对辐条21固定到该辐条固定突起241上。每个辐条固定突起241优选地如图所示相同。当然，如果需要和/或要求，辐条固定突起241不必相同。
同样地，安装部分232b包括多个(六个)单独的辐条固定部分或突起242，该辐条固定部分或突起242从轮毂壳232的一端以放射状向外延伸。辐条固定突起242围绕辐条安装部分232b的主体沿着圆周方向以等距离间隔开。辐条固定突起242优选地是辐条固定突起241的偏移镜像。换句话说，辐条固定突起242从辐条固定突起241周向偏移了一个锐角，如15°，并在与辐条固定突起241相反的轴向上面向。
每个辐条固定突起242构造并设置成，可利用其中一个辐条固定元件233将一对辐条21固定到该辐条固定突起242上。每个辐条固定突起242优选地如图示相同。当然，如果需要和/或要求，辐条固定突起242可不必相同。
因此，轮毂壳232的固定部分或突起241和242是围绕轮毂壳32的相对端沿周向间隔开的单独的径向突起。由于固定突起241和242除了方向以外，结构和大小相同，所以将仅仅详细叙述和/或说明轮毂壳232的辐条安装部分232a上的固定突起241。
轮毂壳232的每个辐条固定突起241具有带有插入开口241a的轴向衬面以及一对带有辐条开口241b的周向衬面，其中，所述插入开口241a的大小可以接纳其中一个固定元件233。辐条开口241b是封闭孔或从周向衬面延伸到相应一个辐条固定突起241的插入开口241a的孔。更具体地说，辐条开口241b具有中心轴线，该中心轴线以钝角(如159°)从插入开口241a向外延伸。
固定元件233可去除地连接到轮毂壳232的固定突起241和242上。每个固定元件233具有非圆形的横截面，该横截面与固定突起241的插入开口241a的非圆形横截面相匹配。因此，固定元件233的大小使之可以轴向插入固定突起241的插入开口241a内，同时固定元件233不可旋转地安装在固定突起241的插入开口241a内。每个固定元件233具有一对螺纹孔233a和233b，以将一对辐条21的一对螺纹内端部分21a连接到轮毂壳232上。在这个实施例中，每个螺纹孔233a和233b形成了固定元件233的辐条连接结构，该辐条连接结构构造并设置成可螺纹接纳其中一个辐条21的其中一个螺纹内端部分21a。每个固定元件233的螺纹孔233a和233b(辐条连接结构)位于固定元件233的平坦的或平面的表面上，这样，螺纹孔233a和233b与辐条开口241b对准。换句话说，插入开口241a具有一对与辐条开口241b对准的平坦的或平面的表面，因此，螺纹孔233a和233b与辐条开口241b对准。螺纹孔233a和233b以及辐条开口241b这样设置，即，使辐条21从每个固定元件233以钝角(如159°)向外延伸。换句话说，螺纹孔233a和233b的中心轴线从每个固定元件233以钝角(如159°)向外延伸。另外，螺纹孔233a和233b的中心轴线相对于一个垂直于固定元件233的中心纵轴延伸的平面倾斜。特别地，螺纹孔233a相对于垂直于固定元件233的中心纵轴延伸的平面成大约4°的角度，而螺纹孔233b相对于垂直于固定元件233的中心纵轴延伸的平面成大约5°的角度。螺纹孔233a和233b的中心轴线的不同角度避免了相交的成对辐条21发生干涉。
在理解了本发明的范围之后，如这儿所使用的术语“包括(comprising)”及其衍生词意指开放式术语，其详细说明了出现的所陈述特征、元件、组成、组、整数和/或步骤，但是并不排除出现其他未陈述的特征、元件、组成、组、整数和/或步骤。前述说明书也采用具有类似含义的词，如“包括”、“具有(having)”和其他派生词。而且，术语“部件(member)”或者“元件(element)”在作单数使用时可具有双重含义，既表示一个部件，也表示多个部件。而且，如这儿叙述本发明所用的，下述方位性术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、之下和横向”以及其他类似的方位性术语指的是按照本发明所装备的自行车的那些方向。因而，如用来叙述本发明的这些术语应解释为相对于按照本发明所装备的自行车的方向。最后，程度术语如这儿所使用的“大致(substantially)”、“大约(about)”和“近似(approximately)”意味着修改的术语的偏差的合理量，这样，最终结果不会有显著改变。如果这种偏差不会否定修改的词的含义，这些程度术语应该解释为包括修改术语的至少±5％的偏差。
尽管已经选择叙述了选择性的实施例以说明本发明，本领域技术人员可从这个披露内容中明显看出，在不偏离如所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以做出各种改变和修改。此外，依照本发明的实施例的上述叙述仅仅是为了说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等价物所限定的本发明。