[0001] 本发明涉及一种轮辐可转向的可收叠轮子，特别是指一种可快速拆卸及快速组装的轮子。

[0002] 近年来，随着政府提倡节能减碳的观念，民众们也逐渐地提升自我环保意识，且已落实在日常生活当中，此外，加上现代人对于休闲活动及身体健康的重视，所以越来越多人以自行车作为代步的工具或是健身休闲的工具，简言之，自行车的优点为：

[0003] 1、无污染、安静、节约能源、节省道路及停车场面积等优点。

[0004] 2、购买成本较低、停车方便、有益健康、简单易学。

[0005] 然而，纵使自行车的优点繁多，惟一般市面上所贩售的自行车，如：越野车、公路车、淑女车、折叠车等，多数的体积都来得非常大，且无法像折叠车一样，其车身可折叠，进而使体积缩小，重要者，乃上述所述的这些自行车都无法将其车轮分解拆卸，倘若使用者欲携带自行车作为通勤用的交通工具或四处游玩时，该车轮即会成为使用者携带不便、收纳不便的主要症结，有鉴于此，便有业者研发了一种折叠轮。

[0006] 如图1及图2所示，中国台湾专利公告第I275500号，该折叠轮主要包含有一个可以绕着轴心线1转动的轮毂2，若干个由轮辐3和轮框段4组成的可折叠组合，其中除了一组与轮毂2是一体之外，其余在折叠状况下都可绕着轮毂2转动或沿着轮毂2在轴心线1方向移动，以及若干个可折叠组合的轮框段4在组合成可使用的轮子时是由卡合弹簧5将若干个可折叠组合的轮框段4卡合组成一完整的轮框。而若干个轮辐3也会利用若干个在轮辐轴套上的凹槽6及轮辐的轴向弯转7互相咬合成在同一圆平面上且不能相对移动的轮辐3，因此形成一个完整的轮子，只能一起绕着轴心线1转动，以使折叠轮于折叠或重组的过程中，使所有构成元件都保持连结成一体。

[0007] 综上所述，该折叠轮是利用多个轮框段凭借轮毂加以旋转，进而能展开或收合，该折叠轮虽可解决现有技术的车轮不便携带、不便收纳的问题，惟该折叠轮结构复杂繁锁，生产成本相对也相对较庞大。

[0008] 缘此，如何解决上述的缺点，亟待业界解决的课题。

[0009] 本发明目的在于提供一种轮辐可转向的可收叠轮子，使其结构更为简单，降低生产成本。

[0010] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

[0011] 一种轮辐可转向的可收叠轮子，其特征在于，包括：

[0012] 一轮圈，由复数个圈条所构成，用以使车轮能够在地面上移动；

[0013] 至少一轮毂，设于该轮圈的中心位置，而该至少一轮毂上设有复数个第一连接结构；

[0014] 复数个轮辐条，其一端直接或间接地与该复数个第一连接结构相互连接，另一端与该轮圈相互连接；

[0015] 至少一固定元件，套设于该至少一轮毂上，以将该复数个轮辐条固定住；

[0016] 其中，凭借拆卸该复数个轮辐条及该轮圈，进而使该轮圈拆卸成复数个圈条，再将该至少一固定元件松开，以使该复数个轮辐条从该复数个第一连接结构上脱离或转向，即能够将该复数个轮辐条依轮毂的轴向方向或依其某一切线方向摆放。

[0017] 在较佳的技术方案中，还可增加如下技术特征：

[0018] 该复数个轮辐条的一端呈弯勾状。

[0019] 该至少一轮毂的第一连接结构为一孔洞，以使该复数个轮辐条呈弯勾状的一端勾设于内。

[0020] 该复数个圈条，由一刚性圈条及一设于该刚性圈条一方的具有弹性的轮圈条所构成。

[0021] 并设有复数个第二连接结构，用以连接该复数个轮辐条的一端与该复数个刚性圈条的一侧，使该复数个轮辐条的一端凭借所述的这些第二连接结构穿设于该轮圈中，进而固定轮圈与轮辐条间的相对位置。

[0022] 所述的这些第二连接结构为一快速接头、一螺纹或一快速接头与螺纹两者的组合。

[0023] 复数个该刚性圈条的两端，分别设有一卡榫，以使复数个该刚性圈条及设于其一方的该具有弹性的轮圈条串连成一圈体，进而成为一轮圈。

[0024] 复数个该卡榫各设有一孔洞，以供复数个该轮辐条的一端穿设于其内。

[0025] 该至少一固定元件具有轮幅运转时能自我稳定固锁的结构，通过该结构进而使该复数个轮辐条稳定固定。

[0026] 该复数个轮辐条能分段伸缩或弹性伸缩。

[0027] 与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：凭借拆卸该复数个轮辐条及该轮圈，进而使该轮圈拆卸成复数个圈条，再将该至少一固定元件松开，以使该复数个轮辐条从该复数个第一连接结构上脱离或转向，即能够将该复数个轮辐条依轮毂的轴向方向或依其某一切线方向摆放。附图说明

[0028] 图1是现有折叠轮的立体示意图；

[0029] 图2是现有折叠轮拆卸后的实施示意图；

[0030] 图3是本发明第一实施例的立体示意图；

[0031] 图4是本发明第一实施例的轮毂与固定元件搭配的立体示意图；

[0032] 图5是本发明第一实施例的轮圈立体分解示意图；

[0033] 图6A、图6B、图6C是本发明的第二连接结构(快速接头)与轮辐条配合时的实施动作示意图；

[0034] 图7是本发明的轮辐条与卡榫孔洞接合的立体示意图；

[0035] 图8是本发明第一实施例的轮毂、固定元件及轮辐条搭配时的立体示意图；

[0036] 图9至图11是本发明第一实施例的轮辐条拆卸成轴向方向的实施动作示意图；

[0037] 图12是本发明第一实施例的轮辐条拆卸成某一切线方向的实施示意图；

[0038] 图13是本发明第二实施例的轮毂与固定元件搭配的立体示意图；

[0039] 图14是本发明第二实施例的右侧示意图。

[0040] 为便于贵审查委员能对本发明的技术手段及运作过程有更进一步的认识与了解，兹举实施例配合图式，详细说明如下：

[0041] 请参阅图3至图12所示，为本发明第一实施例。

[0042] 本发明的一种轮辐可转向的可收叠轮子，其由一轮圈8、至少一轮毂9、复数个轮辐条10、至少一固定装置11所构成。

[0043] 该轮圈8由复数个圈条81所构成，用以使车轮可以在地面上移动。

[0044] 该至少一轮毂9设于该轮圈8中心位置，而该至少一轮毂9上另设有复数个第一连接结构91。

[0045] 该复数个轮辐条10，其一端与所述的这些第一连接结构91相互连接，而另一端则与该轮圈8相互连接。

[0046] 该至少一固定元件11，套设于该至少一轮毂9上，以将该复数个轮辐条10固定住。

[0047] 本实施例中，该复数个轮辐条10的一端呈一弯勾状。

[0048] 本实施例中，该至少一轮毂9的第一连接结构91为一孔洞，以使该复数个轮辐条10呈弯勾状的一端勾设于内。

[0049] 本实施例中，该复数个圈条81，由一刚性圈条811及一设于该刚性圈条811一方的具有弹性的轮圈条812所构成。

[0050] 本实施例中，复数个第二连接结构8111，用以连接该复数个轮辐条10的一端与该复数个刚性圈条811的一侧，使该复数个轮辐条10的一端凭借所述的这些第二连接结构穿设于该轮圈8中，进而固定轮圈与轮辐条间的相对位置。

[0051] 本实施例中，所述的这些第二连接结构8111为一快速接头、一螺纹或一快速接头与螺纹两者的组合。

[0052] 本实施例中，该复数个刚性圈条811的两端，分别设有一卡榫8112，以使该复数个刚性圈条811及设于其一方的该复数个具有弹性的轮圈条812串连成一圈体，进而成为一轮圈8。

[0053] 本实施例中，该复数个卡榫8112复设有一孔洞81121，以供该复数个轮辐条10的一端穿设于其内。

[0054] 本实施例中，该至少一固定元件11上另设有至少一固定结构111，通过所述的这些固定结构111进而使该复数个轮辐条10固定住。

[0055] 本实施例中，该复数个轮辐条为一能分段伸缩或弹性伸缩者，以利再缩短收纳后的轮辐长度。

[0056] 本发明轮辐可转向的可收叠轮子，特别指一种可将轮圈8拆卸成复数个圈条81，并可将轮子拆卸后的复数个轮辐条10轴向收叠或依某一切线方向摆放者；在本发明中，该轮圈8由复数个圈条81所构成，且该复数个圈条81由一刚性圈条811及一设于该刚性圈条811一方的具有弹性的轮圈条812所构成(如图3、图4所示)，其中，该复数个刚性圈条811的材质可利用硬质材质所制成，如：铝合金、铁等，而该复数个具有弹性的轮圈条812的材质可利用弹性材质制成，如：实心弹性结构、中空充气结构等，以使本发明搭配自行车车架行驶于地面上时，能减缓因地形不同所带来的震动强度，而该复数个具有弹性的轮圈条
812的表面还具有胎纹(图中未示)，用以增加煞车力及使用者骑乘自行车的稳定性，再者，该复数个刚性圈条811的两端都设有一可相互对应卡合的卡榫8112(如图5所示)，其呈一类似“L”的形状，以使该复数个刚性圈条811及设于其一方的该复数个具有弹性的轮圈条
812能凭借该复数个卡榫8112串连成一圈体，而成为一轮圈8。此外，该复数个卡榫8112上复设有一孔洞81121，其是一贯穿于该复数个卡榫8112的孔洞，而在该复数个刚性圈条
811的一侧，另设有复数个第二连接结构8111，通过所述的这些孔洞81121及所述的这些第二连接结构8111，以使该复数个轮辐条10的一端能够穿设于所述的这些孔洞81121内(如图7所示)，而另一端则与所述的这些第二连接结构8111相互连接，又所述的这些第二连接结构8111可为快速接头、螺纹或快速接头与螺纹两者的组合者，当所述的这些第二连接结构8111为螺纹时，该复数个轮辐条的一端即可设计为能与该螺纹相互螺合的结构，而当所述的这些第二连接结构8111为快速接头(如图6A、图6B、图6C所示)时，该复数个轮辐条
10的一端即可以快速插拔的方式，进而快速地与该轮圈8快速连接及分离，再者，所述的这些第二连接结构8111，即该快速接头、该螺纹或快速接头与螺纹两者的组合者，更可以非设于该复数个刚性圈条811的一侧，而设于该复数个轮辐条10呈弯勾状的另一端，通过该复数个轮辐条具有所述的这些第二连接结构8111的一端，即可与该复数个刚性圈条811一侧所设有的复数个连接结构(图中未示)相互连接，以达到与所述的这些第二连接结构8111设于该复数个刚性圈条811一侧时的相同功效。

[0057] 本发明中，该至少一轮毂9设于该轮圈8的中心位置，而该至少一轮毂9上另设有复数个第一连接结构91，其中，所述的这些第一连接结构91为一间距相同且呈圆形的破孔，以使该复数个轮辐条10呈弯勾状的一端能够勾设于所述的这些破孔内，使该至少一轮毂9与该复数个轮辐条10间相互连接，而该至少一轮毂9上复设有一环绕着该轮毂9表面的凸缘92，且该固定元件11套设在该轮毂9上，并通过该凸缘92，以使该固定元件11与该轮毂9二者间无分离脱落的顾虑，再者，该至少一固定元件11上另设有至少一固定结构111，其中，所述的这些固定结构111为一卡勾，以使该复数个轮辐条10能够卡合于所述的这些卡勾内，以增加该至少一轮毂9与该复数个轮辐条10间接合的强度。

[0058] 本发明由于是一种能够快速组装、快速拆卸的轮辐可转向的可收叠轮子，故当使用者欲将自行车轮子拆卸收纳时，可先将该复数个轮辐条10从该轮圈8的第二连接结构8111上脱离，以使该轮圈8能拆卸成该复数个圈条81，再将该至少一固定元件11松开(如图8至图10所示)，以使该复数个轮辐条10从该至少一固定元件11上脱离，最后再将与该至少一轮毂9的第一连接结构91连接的该复数个轮辐条10依轴向方向(如图11所示)或与该至少一轮毂的某一切线方向位置(如图12所示)摆放，即可收纳于袋体中。如上所言，本发明可先将轮子拆卸成复数个零件后，再将该复数个轮辐条10依轴向方向或与该至少一轮毂的某一切线方向位置摆放，以便于使用者收纳及携带，再者，该复数个轮辐条10也可设计成宛如指挥棒能分段伸缩者或弹性伸缩者，进而使该复数个轮辐条10的体积可进一步缩小，更能方便地收纳于袋体中。

[0059] 此外，再请参阅图13至图14所示，为本发明第二实施例。

[0060] 从图13观之，由于自行车轮子在前进时(如图13箭头处所示)，该复数个轮辐条10同时也与该自行车轮子做同方向的旋转运动，因此，通过所述的这些固定结构111，以使本发明的轮辐可转向的可收叠轮子在前进时，能使该复数个轮辐条10能稳固地固定于所述的这些固定结构111内，而无与该至少一固定元件11分离脱落的疑虑，进而提升自行车轮子的强度。

[0061] 以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。