Orbital wheel having rubber elasticity

【発明の詳細な説明】 ゴム弾性を有する軌道車輪 本発明はゴム弾性を有する軌道車輪であって、フランジを備えたタイヤとリムとを有し、該リムが複数の部分から構成されておりかつ該リムのこれらの部分の間に少なくとも２つの予圧されたディスク状のゴムプレートが設けられており、 該ゴムプレートがそれらの横断面の少なくとも著しい範囲に亙って５゜より大きく４５゜より小さい角度を形成してい形式のものに関する。 上記の形式の公知のゴム弾性的な軌道車輪では２つのゴムプレートが互いに平行に配置されている（ＤＥ−ＰＳ１９５７３８２号，ＤＥ−ＰＳ２１４２７７４ 号）。 この場合ゴムプレートはねじによってもたらされた予圧により圧縮応力を負荷されているが、しかしその他は殆ど専ら剪断応力を負荷されており、その結果許容できない大きなばね行程を有している。 リム内に、複数の予圧されたゴム体から形成された環状の挿入体が設けられいる別の公知のばね弾性的な軌道車輪では、ゴム体が鉛直方向では専ら圧縮応力を、水平方向では専ら剪断応力を受けている（ＤＥ−ＰＳ３３２８３２１号）。 このためばね行程は鉛直方向では極めて小さく、これに対して水平方向（この方向でばね作用を有することはの望ましくない）では大きなばね行程が生じる。 別の公知のばね弾性的な軌道車輪ではリムがある角度を形成している（ＦＲ− ＲＳ１１２６８１９号）。 ディスク状のゴムプレートに剪断及び圧縮応力が負荷されているこの軌道車輪によれば、軌道車両の振動、ひいては車輪及びレールの摩耗が減少する。 本発明の課題は、軌道車両のばね緩衝されない質量ができるだけ少なくされかつ軌道車両のカーブ走行時の不快なきしみ音が避けられるように、はじめに述べた形式のゴム弾性を有する軌道車輪を改良することにある。 この課題は本発明によれば、ゴムプレートがほぼ４８〜６０ショア硬度のゴムから形成されていることによって、解決されており、この場合沈み込みははもはや１２％以下である。 これにより、ゴムの静的な曲げこわさに対する動的な曲げこわさの比にポジティブな影響が与えられる。 この比は、ばね弾性作用と結合して、車輪における振動減衰度を、ひいてはまた騒音度を規定する。 さらに本発明の構成によれば、ゴムプレートの強い予圧が可能であり、この場合鉛直方向のばね行程が所期の程度に維持されると共に、水平方向のばね行程は殆どゼロになる。 軌道車輪において可能なばね行程が小さい場合には前記の静的曲げこわさに対する動的曲げこわさの比K _{d yn} ：K _statは１．８より大きくすべきではないから、本発明のさらに別の一構成によれば、ゴムプレートが著しく動力学的な、あまり硬化されていないゴムから形成されており、有利には、天然ゴムをベースとするゴムから成っている。 本発明の別の一構成によれば、２対の、予圧されたディスク状のゴムプレートが互いに並列的に配置されている。 この構成形式は、リムが組込み構造エレメントを有し、その結果たんに比較的僅かな構造高さしか許されないような軌道車輪に特に適する。 本発明によるさらに別の構成によれば、ゴムプレートの横断面の、車輪軸線側とは反対側にある範囲がある角度を形成し、その尖端は車輪のタイヤ側に向けられており、この場合前記角度は、ゴムプレートの横断面の、軌道車輪軸線側にある範囲が形成する角度にほぼ等しい。 本発明のさらに別の有利な一構成によれば、ディスク状のゴムプレートが複数の部分から構成されていて、かつこの場合それぞれ少なくとも２つのディスク状のゴムプレートが互いに同心的に配置されている。 このような構成ではディスク状ゴムプレートに極めて高い予圧を負荷することができる。 本発明のゴム弾性を有する車輪軌道の別の有利な一構成によれば、ゴムプレートの横断面及び該横断面に隣接するリムの面が湾曲している。 ゴムプレートの横断面は、有利には、まだ予圧されていない状態では、円錐形に形成され、この場合該ゴムプレート横断面は軌道車輪軸線に向かって拡張している。 これによれば、軌道車輪軸線に向かう方向でのゴムプレートの予圧が高められる。 いずれの場合にもリムの互いに運動し合う部分の接触を避けるために、本発明のさらに別の一構成によれば、リムの互いに運動し合う部分の一方に弾性材料から成るストッパが設けられている。 本発明の別の有利な一構成によれば、鉛直方向および水平方向での軌道車輪のばね行程の大きさはゴムプレートの予圧度の適宜の調整及び、ゴムプレートのなす角度の大きさによって規定され、その結果、ゴムプレートを形成するゴムの硬度は一層自由に規定することができる。 本発明を図面につき詳細に説明する。 第１図はゴム弾性の軌道車輪の下半部の横断面図、 第２図はゴムプレートの下側範囲の横断面図、 第３図は複数の部分から成るゴムプレートの下側範囲の横断面図、 第４図は第２のゴム弾性の軌道車輪の下半部の横断面図、 第５図は第３のゴム弾性の軌道車輪の下半部の横断面図、 第６図は第４のゴム弾性の軌道車輪の下半部の横断面図である。 第１図に示されているゴム弾性の軌道車輪はフランジ１を備えたタイヤ２とリム３から成る。 リム３の部分２．１，３．２及び３．３の間には２つの予圧されたゴムプレート４が設けられており、該ゴムプレートはその横断面の大部分に亙って角Ｗ１を形成し、この場合該角Ｗ１の尖端は軌道車輪の軸線５に向いている。 リム３の部分３．３には弾性材料から成るストッパ６が設けられている。 第２図から判るように、ゴムプレート４の横断面は予圧されていない状態では、円錐形に、それも軌道車輪の軸線５に向かって末広がりの円錐形に形成されている。 第３図は複数の部分から成るゴムプレート４を示しており、該ゴムプレートは２つの互いに同心的に配置されたディスク状のゴムプレート４．１、４．２から形成されている。 第４図に示されているゴム弾性の軌道車輪の実施例では、ゴムプレート４の、 軌道車輪の軸線５側の横断面範囲は角Ｗ１を形成し、この場合その尖端は軌道車輪の軸線５に向いており、これに対してゴムプレート４の、軌道車輪の軸線５側とは反対側の横断面範囲は角Ｗ２を形成し、その尖端は軌道車輪のタイヤ２に向いている。 第５図には、ゴムプレート４の横断面及び、リム３ の部分３．１，３．２及び３．３の上記ゴムプレート横断面に接する面が湾曲した構成の軌道車輪が示されている。 以上に述べた全ての実施例においてはタイヤ２及び、リム３の部分３．２は一体に構成されていてもよい。 第６図に示されている実施例では、２対の、予圧されたディスク状のゴムプレート４４．３及び４．４が並列的に配置されている。