具有耐磨轮缘的铁路车轮 |
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| 申请号 | CN200980121743.1 | 申请日 | 2009-06-04 | 公开(公告)号 | CN102056750A | 公开(公告)日 | 2011-05-11 |
| 申请人 | 等离子系统股份公司; | 发明人 | B·R·兹德罗耶夫斯基; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种具有耐磨轮缘(3)或轮箍的 铁 路 车轮 ，其包括表面，表面可在运行期间 接触 轨道。本发明的本质在于，其中在车轮(2)的轮缘(3)的周向内表面(4)上以耐久的方式设置有耐磨层(1)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.具有耐磨轮缘的铁路车轮，其包括车轮轮缘表面，所述车轮轮缘表面在运行期间可与轨道摩擦接触，其特征在于，在车轮(2)的轮缘(3)的周向外表面(4)上以耐久的方式设置耐磨层(1)。 |
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| 说明书全文 | 具有耐磨轮缘的铁路车轮[0001] 本发明的主题是一种具有耐磨轮缘的铁路车轮，其用于不同种类的铁路运输：铁路，有轨电车和矿山运输。 [0002] 在铁路工程中总是出现以下严重问题，即，在轮箍和轮缘上轮缘的侧面容易过度磨损。在铁路轨道中轮副的最小偏移导致车轮沿着不同半径的圆周滚动，从而导致车轮对于车轨的冲角发生改变。轮副在直线轨道上转动时，原则上车轮轮缘在限定速度下不会接触车轨，但是在弯道高速运行时，这些轮缘和车轨头之间会产生相当大的摩擦，其导致高度的磨损，进而导致被称为轮缘的根切(尖锐轮缘)的磨损，其甚至会威胁在轨道交通中的行驶安全。 [0003] 在车辆在轨道上行驶时轨道车辆运行的稳定安静性、行驶安全、发出的噪音水平和在随后的非常昂贵的轮副维修之间的时间间隔间的使用寿命大部分取决于车轮滚动轮廓的几何特征。在这些维修的结构中成千上万的车轮被修形以恢复轮副的正确尺寸。 [0004] 到目前为止，例如，为了减小车轮轮缘的磨损度以延长检查间隔，使用了不同种类的润滑剂和润滑装置用于润滑上述车轮轮缘和车轨，特别是在轨道的曲线上。 [0005] 迄今为止，根据分析和理论的出版物“润滑具有弯道的轨道/车轮系统的流体弹性动力理论的应用”(西里西亚工业大学-第22卷(交通)，M.Sitarz，H.P.Evans，1994)，已知在具有高外部负载的轨道的弯道上运行时对铁路车轮轮缘进行流体弹性动力润滑。可以预见的是，车轮轨道系统的这种润滑可减小5-7倍的车轨和车轮的磨损并减少大约30％的燃油消耗。这是对在半径R＝(13-15)mm的范围内出现的油膜厚度的最大变化进行数值计算产生的。 [0006] 2005年克拉科夫工业大学的出版物“轨道车辆的运行”，Z.Romaniszyn，Ed.公开了使用油、粘性油脂或固体润滑油润滑车轮轮缘的已知装置。后者包括由稳定聚合物组分制造的插入物，能够获得范围为0.06到0.1的低摩擦因数值，从而不受较宽温度范围内的变化的影响。已知的润滑应用装置包括，其中，主要由电控系统组成的装置，与传递器连接的速度计，输送管道，油箱，气动电磁阀，喷射装置和低压油气管道。电子系统的主要任务是控制润滑系统的气动和液压部分，所述润滑系统润滑轨道和车轮表面的边界。轨道车辆的操作员选择要求起动或者停止上述润滑系统的轨道段。 [0007] 至今现有的旨在通过润滑铁路车轮的轮缘来增加铁路车轮的耐久性的方法和装置困难且麻烦。这些装置和控制系统的共同缺点是在润滑剂量上。车轮轮缘的润滑应在车轮轮缘上靠近轨道弯道前的精确位置进行。不准确地供给润滑剂将不会完成所需的任务，此外，油脂进入铁路车轮的滚动表面会在车辆制动时产生干扰。 [0008] 本发明的目的是排除与轨道尤其是轨道中的弯道接触的车轮轮缘的润滑，以减少由于过度磨损而维修和再次成形轮副的成本。 [0009] 根据本发明的内容可成功实现该目的。本发明的本质包括在车轮轮缘的周向内表面和/或外表面上设置耐久耐磨层。周向耐磨层在宽度上有利地从一侧延伸至铁路车轮滚动表面的前部，并从另一侧延伸至轮缘的倒圆的前部。所述轮缘的外侧表面上又布置了耐久的周向耐磨层。周向耐磨层以耐久的方式布置在整个轮缘顶端周围和它的侧面起始段上：内部段和外部段。 [0010] 耐久耐磨层的应用可增加车轮轮缘以及它的轮廓5至7倍的使用寿命，当运行在轨道弯道时减小大约30％的能量消耗，减小发出轧轧的噪音，通过减小在弯道和转换分叉口运行时的脱轨风险从而提高行驶安全。 |
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