用于制动铁路机车车辆的装置 |
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| 申请号 | CN200680023890.1 | 申请日 | 2006-06-28 | 公开(公告)号 | CN101312834B | 公开(公告)日 | 2012-06-13 |
| 申请人 | 西门子公司; | 发明人 | 弗朗兹-约瑟夫·韦伯; 鲁迪格·曾兹; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于 制动 铁 路 机车 车辆的装置，具有可压紧到 车轮 上的制动体。所述车轮具有起摩擦环作用的表面区域(6)，所述制动体可压紧到该起摩擦环作用的表面区域上。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于制动铁路机车车辆的装置，具有车轮和可压紧到车轮上的制动体，其中，该车轮具有起摩擦环作用的表面区域(6)，所述制动体可以压紧到该表面区域(6)上，其特征在于，所述车轮在该起摩擦环作用的表面区域处具有凹槽，其在制动体压紧到车轮上时被遮盖，但不被填满并形成冷却通道。 |
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| 说明书全文 | 用于制动铁路机车车辆的装置技术领域背景技术[0002] 除了其他不同的制动系统之外，铁路机车车辆具有摩擦制动器，其中一个制动体压紧到一个车轮上或一个随车轮转动的部件上。在已知的闸瓦式制动器中，一个制动闸块压着轨道车轮的行驶面，由此该行驶面承受机械载荷，并导致通过行驶面将热量输入车轮中，使该车轮的寿命缩短。以及由于制动过程可能使该行驶面变得粗糙，甚至形成沟槽，进一步增加行驶噪音，这是不期望的。 [0004] 在德国专利DE 2449043A1中公开了一种按本发明所述类型的、用于铁路机车车辆的盘式制动器，其包括由铸铁制成的制动体，该制动体由平行于车轮面的环状板和组成，在制动期间，制动体以该涂层直接沿轴向压紧到车轮上。在所述专利文献中详细记载了这种涂层的构造，即，其尤其是一种摩擦材料层，其在钢上的摩擦系数比铸铁在摩擦片上的摩擦系数更高。 [0005] 最终也已经建议一些小车轮，不旋转的制动体直接与车轮的端面接触，以制动该铁路机车车辆。这对于这种小的车轮是能够实现的，因为这些小车轮设计为圆盘轮，并且没有轮廓(Kontur)。 发明内容[0007] 本发明要解决的技术问题是，提供一种制动铁路机车车辆的装置，其具有盘形制动器的优点，即车轮的行驶面不会被损坏，并且成本低廉、结构简单。此外它即便对于大的铁路车轮也应该具有轮廓，并运行可靠。 [0008] 上述技术问题按照本发明是如此得以解决的，即，车轮具有起摩擦环作用的表面区域，制动体可压紧到该表面区域上，其中，所述车轮在该起摩擦环作用的表面区域处具有凹槽，其在制动体压紧到车轮上时被遮盖，但不被填满并形成冷却通道。 [0009] 重要的是，将车轮本身制造成，使其能够用作圆盘制动器的可旋转的制动盘。制动体通常是不转动的制动体，其沿轴向压紧到制动盘上。 [0010] 所达到的优点是，一方面通过闸瓦式制动器避免车轮行驶面承受不利的载荷，另一方面迄今在圆盘制动器中需要的旋转圆盘不再是必需的。在明显减小工程开支和降低成本的同时，有利地获得与圆盘制动器一样好的制动效果。此外达到比制动体直接压在车轮的行驶面上更好的制动作用。通过将车轮端面上的一个表面区域构造为摩擦环，有利地达到比在车轮表面上直接制动明显更小的磨损。 [0011] 该起摩擦环作用的表面区域例如位于轮辐上，根据另一个实施例它在该轮圈上，根据第三个实施例该起摩擦环作用的表面区域位于轮毂上。 [0012] 这三种方案就制动效果而言是相同。 [0013] 利用该起摩擦环作用的表面区域例如使车轮不会比例如通常的车轮厚。在制造车轮时就可以得到这种所希望的表面区域。 [0014] 但是，车轮例如由于该起摩擦环作用的表面区域也可以比通常的车轮厚，即便在这样的方案中，所希望的表面区域可以是车轮主体本身的一部分。 [0015] 例如，车轮在所述起摩擦环作用的表面区域处具有凹槽，它在制动体压紧到车轮上时被遮盖，但不是被填满并形成冷却通道。在制动过程中产生的热量被处于这个空间中的空气带走。 [0017] 例如，在车轮中在该起摩擦环作用的表面区域上设有沟槽，用作磨损标识。当看不到沟槽时，一定磨损过度，需要维修或更换。 [0019] 附图示出了铁路车轮从轴到行驶面的截面图，其中该车轮具有起摩擦环作用的表面区域。 具体实施方式[0020] 该铁路车轮具有与轨道接触的行驶面1，在该行驶面1的区域内具有凸缘2，它使车轮保持在轨道上。行驶面1和凸缘2是轮圈3的组成部分。朝车轮中心的方向连接有轮辐4。轮毂5处于轴的区域内。起摩擦环作用的表面区域6位于轮辐4上。该表面区域6经过特别的表面处理。在该表面区域6上设有用作磨损标识7的沟槽。 [0021] 为了制动，一个未示出的制动体沿轴向压紧到该表面区域6上。 [0022] 利用所示出的制动装置，可以在没有车轮制动盘的情况下达到相同的效果。 |
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