除了其他不同的制动系统之外，铁路机车车辆具有摩擦制动器，其中 一个制动体压紧到一个车轮上或一个随车轮转动的部件上。在已知的闸瓦 式制动器中，一个制动闸块压着轨道车轮的行驶面，由此该行驶面承受机 械载荷，并导致通过行驶面将热量输入车轮中，使该车轮的寿命缩短。以 及由于制动过程可能使该行驶面变得粗糙，甚至形成沟槽，进一步增加行 驶噪音，这是不期望的。
已经建议在铁路机车车辆上安装盘形制动器。静止的制动体压在随车 轮转动的制动盘上。
最终也已经建议一些小车轮，不旋转的制动体直接与车轮的端面接触， 以制动该铁路机车车辆。这对于这种小的车轮是能够实现的，因为这些小 车轮设计为圆盘轮，并且没有轮廓(Kontur)。
通常铁道车轮沿径向从轴到轨道方向看具有轮毂、轮辐、轮圈和轮缘。

本发明要解决的技术问题是，提供一种制动铁路机车车辆的装置，其 具有盘形制动器的优点，即车轮的行驶面不会被损坏，并且成本低廉、结 构简单。此外它即便对于大的铁路车轮也应该具有轮廓，并运行可靠。
上述技术问题按照本发明是如此得以解决的，即，车轮具有起摩擦环 作用的表面区域，制动体可压紧到该表面区域上。
重要的是，将车轮本身制造成，使其能够用作圆盘制动器的可旋转的 制动盘。制动体通常是不转动的制动体，其沿轴向压紧到制动盘上。
所达到的优点是，一方面通过闸瓦式制动器避免车轮行驶面承受不利 的载荷，另一方面迄今在圆盘制动器中需要的旋转圆盘不再是必需的。在 明显减小工程开支和降低成本的同时，有利地获得与圆盘制动器一样好的 制动效果。此外达到比制动体直接压在车轮的行驶面上更好的制动作用。 通过将车轮端面上的一个表面区域构造为摩擦环，有利地达到比在车轮表 面上直接制动明显更小的磨损。
该起摩擦环作用的表面区域例如位于轮辐上，根据另一个实施例它在 该轮圈上，根据第三个实施例该起摩擦环作用的表面区域位于轮毂上。
这三种方案就制动效果而言是相同。
利用该起摩擦环作用的表面区域例如使车轮不会比例如通常的车轮 厚。在制造车轮时就可以得到这种所希望的表面区域。
但是，车轮例如由于该起摩擦环作用的表面区域也可以比通常的车轮 厚，即便在这样的方案中，所希望的表面区域可以是车轮主体本身的一部 分。
例如，车轮在所述起摩擦环作用的表面区域处具有凹槽，它在制动体 压紧到车轮上时被遮盖，但不是被填满并形成冷却通道。在制动过程中产 生的热量被处于这个空间中的空气带走。
例如，在车轮上在该起摩擦环作用的表面区域上成型有散热片。由此 达到的优点是，在制动过程中产生的热量被在处于散热片之间的空气带走。
例如，在车轮中在该起摩擦环作用的表面区域上设有沟槽，用作磨损 标识。当看不到沟槽时，一定磨损过度，需要维修或更换。
利用根据本发明的用于制动铁路机车车辆的装置达到的优点是，在减 小车轮磨损、不再有昂贵的制动盘的情况下，始终确保可靠、快速地制动。
附图说明
附图示出了铁路车轮从轴到行驶面的截面图，其中该车轮具有起摩擦 环作用的表面区域。

该铁路车轮具有与轨道接触的行驶面1，在该行驶面1的区域内具有凸 缘2，它使车轮保持在轨道上。行驶面1和凸缘2是轮圈3的组成部分。朝 车轮中心的方向连接有轮辐4。轮毂5处于轴的区域内。起摩擦环作用的表 面区域6位于轮辐4上。该表面区域6经过特别的表面处理。在该表面区 域6上设有用作磨损标识7的沟槽。
为了制动，一个未示出的制动体沿轴向压紧到该表面区域6上。
利用所示出的制动装置，可以在没有车轮制动盘的情况下达到相同的 效果。